坦克400 Hi4-T不仅能完全保留硬核越野功能 ，并且100km+的纯电续航能力能轻松满足日常通勤！当你使用纯电模式走在高速或者城市道路上，不仅没有了过去越野车型的笨重感，而且加速更快，动力更猛、转向更轻盈，用车成本也因为可以用电而直线下降。

续航无忧，实测坦克400 Hi4-T反向虚标

就在近日实测季-TOP10最强混动横评栏目中，得出坦克400 Hi4-T纯电续航里程为118.3KM，而在坦克官网中标注其WLTC实测里程为则仅为105KM，续航达成率达到了112.6%。而在车辆剩余14%电量并加注9L燃油下开启馈电油耗测试，车辆仍能行驶114.8km，最终测得馈电油耗8.41L/100km，这可是一辆重近2.8吨的越野车，这个数据可以说是非常出色了。

“反向虚标”的实力表现不仅是坦克品牌对产品的自信，更是对用户的真诚承诺。坦克400 Hi4-T在纯电续航上的出色表现，意味着我们能开着越野车在城市中实现零油耗出行，轻松应对日常纯电通勤的节能需求，并且在70L油箱满电满油的条件下，坦克400 Hi4-T能达到800公里的综合续航能力，长途能力毋庸置疑。

三种驾驶模式满足多场景使用，每一种都为用户精打细算

坦克400 Hi4-T集三种模式于一身：混动、纯电与智能模式，专为不同驾驶场景量身定制。

在日常通勤的场景下，使用纯电模式开启0油耗体验。而混动模式则能根据路况和驾驶需求智能调节动力分配，确保每一分能量都得到充分利用，从而延长续航里程，为长途驾驶带来了更加可靠的能源保障。

不过，越野车型的售价普遍比较高，不可能只是为了通往西藏而特意购买，而燃油版越野车型油耗偏高，日常通勤使用并不划算。不过，目前市面上已经出现了一些带插混的越野车型，这些车型不仅有着不错的越野性能，平时通勤也可以当纯电车型使用，可以做到越野、通勤两不误。

坦克 400 Hi4-T

厂商指导价：27.98-28.98万元

WLTC纯电续航：105km

车身尺寸：4985*1960*1900mm

最小离地间隙：224mm

提及越野，可能很多人第一时间想到坦克这个品牌，一台坦克300完了不少人的越野梦。不过，去年9月才上市的坦克400Hi4-T，已经在销量上渐渐逼近坦克300，由此可见，消费者是坦克400 Hi4-T也得到了消费认可。

坦克400 Hi4-T最大的卖点，不仅在于该车拥有一个比坦克300更硬派的外观设计，更在于它所配备的Mlock继续锁止功能，可提供多种驱动模式，即便遇上较为极限的越野路况也能轻松应对。

当然坦克400 Hi4-T的动力系统也比较特别，所搭载的9HAT变速箱内集成了P2电机，可以直接驱动前轮，使400 Hi4-T综合功率达到300kW，峰值扭矩更达到750N·m。虽然坦克400Hi4-T仅配备了前轴的P2电机，但该车还是提供了“坦克掉头”功能，使车辆的最小转弯半径仅为5.6米。

此外，该车所搭载的37.1kWh电池组，可纯电行驶105km，满油满电状态下，最高续航里程仅超过800km，综合续航表现比较一般。

方程豹 豹5

厂商指导价：28.98-35.28万元

WLTC纯电续航：125km

车身尺寸：4890*1970*1920mm

最小离地间隙：210/310mm

前段时间，豹5在网上掀起了不少浪花，什么18L油耗事件、扳手掰大梁事件等，对这款豹5产生了一些负面影响。

不过，官方也很快作出澄清，说明这些事情都是“子虚乌有”，豹5在油耗和质量方面都是没有问题的。而从12月豹5的销量来看，该车也似乎并没受“负面”事件影响，当月卖了5,086辆。

撇开网络事件来说，豹5还挺不错的车型，不到29万的起售价格，就已经配备了前/后双电机，搭配1.5T发动机，系统综合功率达到505kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速更是做到了4.8秒，对于一台方盒子车型来说，能做到这样的加速成绩已经非常厉害了。

与此同时，豹5虽然只有双电机，并不能做出仰望U8的原地掉头，但它依靠双电机还是做到了“豹式掉头”，即其中一个车轮固定不动，其他车辆围绕该车轮掉头，使车辆的最小转弯半径仅为3.4米。

值得注意的是，豹5所配备的动力电池组仅为31.8kWh，却能纯电行驶125km，并且在满油满电状态下，综合续航里程达到1200km，不得不说，豹5的插混系统确实挺强。

Jeep 牧马人4xe

厂商指导价：55.49-64.99万元

WLTC纯电续航：55km

车身尺寸：4882*1931*1840mm

最小离地间隙：242/252mm

在燃油车时代，Jeep算是家喻户晓的越野车品牌，导致以前很多人在看到越野车型时，都会将其称为吉普（Jeep译音）。

牧马人作为Jeep品牌的明星车型，也顺应这个新能源时代，推出了插混版车型牧马人4xe，就是动力数据稍显拉胯，2.0T发动机+前/后双电机的组合，综合功率仅为276kW，峰值扭矩375N·m，纯电续航里程55km，综合续航里程640km。

2. 纯电行驶下加速动力跟脚，随踩随有

3. 造型酷炫硬朗

缺点：

1. 低速行驶时发动机噪声略大

首先来简单回顾一下坦克400Hi4-T的设计，整车全身都是有棱有角的造型设计，浑身都在散发着机甲风的味道。官方称其为“都市机能美学设计 ”。前格栅做了切割式面罩的设计搭配上机能仿瞳前灯、悬浮式前杠以及风刃车身设计，都让新车看起来极具辨识度。

在外观细节上，车侧轮眉处还加入了铆钉设计，车尾搭载了半露式外挂备胎设计，还是营造出不错的硬派风格，户外气息非常浓郁。

新车的车长4985mm，宽度1960mm，高度有1905mm，轴距跟坦克500一样，都是2850mm。因为新车有着较高的离地间隙，所以整车的视觉重心比较高大。

打开车门，坦克400Hi4-T贴心的配备了电动踏板，对于这台离地间隙24cm的硬派带大梁SUV来说，脚踏还是非常需要的，原厂脚踏的长度几乎覆盖前后门，前后排乘员都可以很轻松地上下车。

坐上驾驶位之后，能明显感觉到坐姿很高，所以驾驶员的视线非常开阔，有种一览众山小的感觉。车内配置了12.3英寸液晶仪表、16.2中控液晶屏以及HUD抬头显示和流媒体后视镜，中控台还保留了日常常用的实体按键，档把还是300同款的飞机档把设计，下面的旋钮和按键是用来调节驾驶模式、坦克转弯、坦克掉头、四驱以及后桥差速锁等功能。

动力系统方面，坦克400 Hi4-T配了2.0T+9HAT插电混动系统，这套Hi4-T能够大幅度调节车辆的出力特性，让动力输出更加平顺。新车综合最大功率达到408马力，综合扭矩则达到了750牛·米，为这么一个大块头带来了6.8秒的零百加速时间，动力足够强劲。

在城市道路上行驶时，得益于新车采用ANC主动降噪、双层夹胶玻璃以及多处降噪设计，使得坦克400Hi4-T的在纯电模式下静谧性相当不错，不过在发动机介入的时候，噪声多少还是有点明显。。在低速时车辆会优先采用纯电驱动，新车搭载了一块37.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程为105km，平时在市区通勤出行，使用纯电模式完全是足够的了。

一方面是硬派越野车的使用场景，往往是不具备充电条件的路况很差的偏远地区，因此纯电动汽车肯定不现实，因此只能用插电式混动。

第二是过去有一些品牌使用插电式混动，但电池的容量都非常小，甚至不具备纯电长途行驶的能力，只能看成辅助动力。因为硬派越野车普遍是非承载式车身，整备质量很重，一旦使用大电池，那整备质量就更重。而硬派越野车往往有很高的底盘，因此带来很高的重心，不利于操控。也不利于燃油经济性。

而坦克400 Hi4-T的上市，可以说对上面两个问题都进行了突破。坦克400 Hi4-T最大的意义在于，硬派越野车的新能源技术成熟了！为什么说是坦克400 Hi4-T，而不是坦克300或者500呢？因为坦克300是偏向城市风格的，坦克500是偏向豪华属性的。越野爱好者们真正中意的，走烂路，干粗活的硬派越野车，就是坦克400 Hi4-T。

坦克400 Hi4-T搭载了2.0T+P2电机+9HAT的插电混动组合。2.0T发动机最大净功率180kW，最大扭矩380N·m。也就是说，即使电池没有电了，依靠发动机也同样拥有强劲的动力。

9HAT混动专用变速箱集成高压120kW大功率P2混动电机，让整套系统的综合功率达到300kW，综合扭矩高达750N·m。该车搭载37.1kWh电池， WLTC工况下纯电续航超过105km，油电综合续航800km。也就是说具备了长途纯电行驶的能力。

宝马更是一口气宣布5款纯电动车上市——创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le，以及BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e。其中，宝马XM Label Red限量版的指导价为280万元。五车齐发，显示出宝马在纯电动豪华汽车市场空前未有的攻击势头。

不难看出，在经历了市场混乱的价格战之后，无论奔驰还是宝马，都决定回到自己“高端豪华”的轨道上。用路特斯集团CEO冯擎峰的话说，就是希望路特斯能快速拉升至“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗，致力于成为纯电豪华细分市场的引领者和标准制定者。

然而这一切问题都被电驱动技术克服了，中型燃油动力SUV的耗油量会在10~13L/100km之间，同级越野车普遍在15升左右；而中型的纯电动越野车的耗电量可控制在30kWh/100km左右，看似耗电量更高，但是高效率的发动机消耗一升汽油可以转化出大约3.3度的电！也就是说如果用发动机烧油发电的话，30kWh/100km的耗电量仅相当于9.09L/100km的耗油量，这个油耗标准只相当于紧凑级的SUV。

至此可以确定一个结论，那就是越野车如果用“增程式电驱动平台”的话，其用车成本可以比普通的SUV低，那么原本准备选择中型SUV或越野车的人是不是会被吸引呢？

增程式越野车还有纯电动驾驶的功能，续航里程可达到100公里左右甚至更高；在这个模式里可以通过充电补能，家用充电桩的均价是每度电0.5元左右，按照百公里耗电30度来计算，费用是15元，成本等于不到2L/100km的耗油量。

平时用车可以如此省钱，偶尔的长途驾驶也很省油。

所以增程式越野车势必会成为最热门的家用车，至于纯电动越野车现在还有充电不便利的缺点，不过这种车型属于未来。

长城汽车的坦克军团再添一员“猛将”，坦克400 Hi4-T即将正式上市，其采用的都市机能设计语言激进又前卫，与坦克300、坦克500的调性完全不同，其更加钢铁直男。坦克品牌坚信，所谓的纯电硬派越野车型并不能满足极端工况下的通勤，Hi4-T才是目前最佳的解决方案。

自从电驱技术进入硬派越野领域，国内掀起了激烈的讨论，对于硬派越野车而言，纯电和混动究竟谁更靠谱？不同于一般的轿车、SUV和MPV，硬派越野车所要面对的环境充满挑战、工况更为复杂。因此，在长城汽车看来，现阶段量产的纯电越野车，尚不具备满足专业越野场景所需的技术水准。

坦克品牌CEO刘艳钊曾公开表示：“当前的纯电技术在面对极端工况时，存在无法解决的技术壁垒。而坦克品牌坚守的原则是，把每一次越野的终点，设定在用户出发的地方，要做到出得去，玩得嗨，回得来。”

因此，坦克400没有半点迟疑，直接用上了在 Hi4基础上升级的越野超级混动架构Hi4-T，其采用的P2结构，驱动电机不仅体积很小，且集成在变速箱内，可以更好的保留传统机械结构的智能四驱系统。此外，这套四驱系统的可靠性更高，有电没电都能实现四驱，即使在馈电状态下，也能实现四驱脱困。换句话说，Hi4-T的逻辑是“越野+新能源”，电机只是辅助，机械四驱才是主力。

更像坦克的坦克

如果说坦克300代表了经典越野车，坦克500代表豪华越野车，那么坦克400 则是一个全新的越野“物种”。据坦克400主设计师杨淼介绍，“坦克400设计团队从城市中的几何建筑中汲取灵感，用都市机能设计语言表达和用户一起走出钢筋水泥的桎梏，去感受更多丰富多彩事物的生活哲学。”

的确，从外观来看，坦克400 Hi4-T既不是传统越野车的方盒子造型，也没有圆滑的线条，整车棱角分明，硬朗粗犷，充满了机甲风格元素。坦白说，坦克400 Hi4-T的整体设计语言更像一辆真正的坦克。

前脸最吸引目光的是前杠和灯组。坦克400 Hi4-T的前杠线条刚劲，与科技感十足的时空之眼大灯搭配起来非常协调。用年轻人的话说，既复古又未来。

坦克400 Hi4-T的车身尺寸长宽高分别为：4985/1960/1900mm，轴距达到2850mm。不仅尺寸超越了坦克300，从视觉上来看也比坦克300更加威猛。其接近角为33度，离去角30度，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm。所以，无论从设计风格，还是车身尺寸，都与坦克300形成了区隔，覆盖到更多的目标客户。

车尾的亮点是采用半露式外挂备胎设计和层峦式立体尾灯，狂野感的营造也是坦克家族最强的。此外，T字型的高位刹车灯具有高辨识度，与坦克LOGO形成呼应。

仅从外观来看，坦克400 Hi4-T绝对算得上坦克品牌，乃至长城汽车旗下所有车型中最激进、最前卫的产品。能够感受到，坦克品牌对原创设计的坚守，以及对品牌设计师的尊重。而如此超前的设计也是一把双刃剑，敢于冒险喜欢挑战的年轻人会特别喜欢，但中年往上用户的接受程度就成为了“X”，市场将是最好的试金石。

豪华科技座舱 够智慧能躺平

坦克家族之所以能快速占领市场，一方面是拉低了硬派越野车的入门门槛，另一方面则是将更加豪华科技的座舱搬进了硬派的车身之内。坦克400 Hi4-T的座舱不仅足够豪华、舒适，更搭配了丰富的科技配置，与家族大哥坦克500不相上下。

坦克400 Hi4-T率先引入包括HUD抬头显示、流媒体内后视镜、液晶仪表屏和中控液晶屏在内的科技四屏，并可实现三屏联动，全面展示导航等车辆信息。

此外，新车还配备了540°全景影像消除视线盲区，确保泊车和低速越野路段的行车安全。新车还可实现包括ACC、ELK、LCK等功能在内的L2级智能驾驶辅助系统，且提供跟车辅助和盲区检测，让日常出行更轻松便捷。

座椅方面，坦克400 Hi4-T采用的Nappa打孔真皮包覆式座椅拥有多项调节功能，提供按摩、通风、加热和记忆等舒适体验。后排座椅通过翻折之后，可实现纯平放倒，与566升的后备箱形成超大“双人床”，储物空间达到1803升。热爱露营、钓鱼、冲浪、滑雪的户外达人，对这个功能极其看重。

在NVH表现方面，坦克400 Hi4-T配备了ANC主动降噪技术、双层隔音玻璃和隔音材质覆盖，创造静谧驾乘环境。超大全景天窗、双电智能便利配置如电动侧踏和电吸后尾门，为用户带来豪华车标准的用车体验。

硬核动力+油电并联=自由越野

坦克400 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。

于此同时，Hi4-T油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景的挑战。37.1度电池具备105 km的纯电续航，综合续航达到800km，既能满足城市日常用车，又能让用户随时来一场自由奔放的越野之行。

面对硬派越野玩家高强度的越野需求，坦克400 Hi4-T可通过三把锁（中央差速锁+前桥差速锁+后桥差速锁）、12种驾驶模式等多项硬核越野配置和功能，几乎在任何路况下都可轻松应对。

​除了可油可电可越野，坦克400 Hi4-T还搭载了先进的智慧能量管理系统。在精准的智慧能量管理下，坦克400 Hi4-T的综合油耗仅2.61L/100km，馈电油耗仅9.52L/100km。

综合来看，坦克400 Hi4-T不仅解决了“纯电越野”的续航焦虑，也实现了高性能低油耗的超强经济性，更关键的是，在高强度越野能力上毫不妥协。这应该就是坦克品牌有自信碾压“纯电越野”的资本吧！