最满意：坦克400新能源最令人满意的方面无疑是其强劲的动力和卓越的驾驶体验。车主们普遍反馈，这款车起步迅速，提速迅猛，无论是城市穿梭还是高速巡航，都能提供充沛的动力支持。同时，车辆的操控稳定性和精准的转向系统，使得驾驶过程既安全又充满乐趣。

不满意：尽管坦克400新能源在动力上表现出色，但在充电和内饰细节方面仍有改进空间。充电速度相对较慢，且充电桩的分布不够密集，这在一定程度上限制了车辆的便利性。此外，部分车主反映内饰材质和设计上存在不足，如塑料感较强，以及新车气味较大等问题。

外观：坦克400新能源的外观设计得到了车主们的一致好评。霸气而不失时尚感的造型，流畅的线条，以及独特的车头和车尾设计，都让这款车在路上拥有极高的回头率。无论是素车还是经过改装的版本，坦克400新能源都能满足车主对外观的高要求。

动力：作为一款新能源车型，坦克400新能源在动力输出上不输于传统燃油车。无论是纯电模式还是混合动力模式，都能提供强劲的加速性能和稳定的驾驶体验。

油耗与续航：坦克400新能源在油耗和续航方面表现不俗。车主们表示，春秋季节的电耗和油耗都保持在较低水平，纯电续航可达80公里，满足日常通勤需求。虽然长途驾驶时油耗会有所上升，但整体而言，这款车在经济性和环保性上做到了很好的平衡。

驾驶感受：坦克400新能源的驾驶感受得到了车主们的高度评价。无论是城市道路还是越野路况，这款车都能提供稳定的驾驶体验。宽敞的视野和灵活的操控，使得即使是新手司机也能轻松驾驭。

内饰：坦克400新能源的内饰设计注重实用性和舒适性。虽然部分车主对内饰材质有所吐槽，但整体而言，这款车的内饰配置丰富，如分温区控制、无线充电接口等，都能满足车主的日常需求。

空间：坦克400新能源的空间设计同样令人满意。宽敞的乘坐空间和灵活的储物空间，使得这款车无论是家庭出行还是长途旅行，都能提供舒适的乘坐体验。

配置：坦克400新能源在配置上同样表现出色。车辆配备了倒车雷达、自动驻车、360度全景影像等先进的辅助驾驶系统，以及导航、空调等常用配置，充分满足了车主的驾驶需求。

性价比：综合考虑坦克400新能源的动力、油耗、驾驶体验、内饰、空间和配置，这款车在30万以内的价位上具有很高的性价比。虽然在充电便利性和内饰细节上有所不足，但考虑到其新能源的特点和整体表现，坦克400新能源无疑是一款值得考虑的车型。有车主拿到全国最便宜的裸车价，22.46万元，优惠还是不错的。

结论

坦克400新能源以其强劲的动力、出色的驾驶体验、霸气的外观和丰富的配置，成为了新能源车市中的一匹黑马。虽然在充电便利性和内饰细节上还有待改进，但整体而言，这款车无疑是一款具有一定的性价比。不过价格有点偏高，有兴趣的可以再等等，目测有3-5万的优惠空间。

坦克400 Hi4-T不仅仅是一辆车，更是一个连接都市与越野、现实与梦想的桥梁。它让年轻人在繁忙的都市生活中，也能感受到越野带来的刺激与自由。无论是穿梭在繁华的街道，还是征服崎岖的山路，坦克400 Hi4-T都能让驾驶者体验到前所未有的驾驶乐趣。

接下来，就让我们一起深入探索坦克400 Hi4-T背后的魅力，看看它为何能够成为都市机能越野SUV中的佼佼者，赢得如此多年轻车迷的喜爱和追捧。

坦克400 Hi4-T内外兼修，诠释都市生活越野与自由

坦克400 Hi4-T，车身尺寸为4985*1960*1900mm（长*宽*高），轴距2850mm，不仅赋予了车辆中大型豪华SUV的强大气场，更为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。独特的都市设计语言和品味哲学，将粗旷前脸与硬朗流线的风刃车身线条完美融合，搭载能量翼机械尾灯，展现出霸气十足的设计外观，难怪引得年轻小伙子们纷纷驻足，蹲下身来细细查看。

进入车内，坦克400 Hi4-T的内饰同样令人惊艳。Nappa打孔真皮座椅带来极致的舒适感受，通风、加热、按摩功能让您在驾驶过程中增添极致的享受。而车辆那霸气十足的设计外观，与内饰的豪华感相得益彰，让人不禁为之倾倒。

在性能方面，坦克400 Hi4-T更是展现了其卓越的能力。搭载的2.0T发动机+9HAT变速器与P2电机的组合，爆发出强劲的动力，让您在驾驶时感受到源源不断的推背感。这样的性能动力，无疑是都市年轻人梦寐以求的越野利器，让您在城市的街头巷尾或是崎岖的越野路上，都能轻松应对各种挑战。

坦克400 Hi4-T以其霸气外观、豪华内饰以及卓越性能，迅速成为都市年轻人追求自由与挑战的最佳伙伴。它不仅让您在繁忙的都市生活中感受到越野带来的刺激与自由，更让您在征服崎岖的山路时，享受到前所未有的驾驶乐趣。选择坦克400 Hi4-T，就是选择了一种全新的生活方式和驾驶体验。

坦克400 Hi4-T不仅仅是一辆车，更是一个连接都市与越野、现实与梦想的桥梁。它让年轻人在繁忙的都市生活中，也能感受到越野带来的刺激与自由。无论是穿梭在繁华的街道，还是征服崎岖的山路，坦克400 Hi4-T都能让驾驶者体验到前所未有的驾驶乐趣。

接下来，就让我们一起深入探索坦克400 Hi4-T背后的魅力，看看它为何能够成为都市机能越野SUV中的佼佼者，赢得如此多年轻车迷的喜爱和追捧。

坦克400 Hi4-T内外兼修，诠释都市生活越野与自由

坦克400 Hi4-T，车身尺寸为4985*1960*1900mm（长*宽*高），轴距2850mm，不仅赋予了车辆中大型豪华SUV的强大气场，更为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。独特的都市设计语言和品味哲学，将粗旷前脸与硬朗流线的风刃车身线条完美融合，搭载能量翼机械尾灯，展现出霸气十足的设计外观，难怪引得年轻小伙子们纷纷驻足，蹲下身来细细查看。

进入车内，坦克400 Hi4-T的内饰同样令人惊艳。Nappa打孔真皮座椅带来极致的舒适感受，通风、加热、按摩功能让您在驾驶过程中增添极致的享受。而车辆那霸气十足的设计外观，与内饰的豪华感相得益彰，让人不禁为之倾倒。

在性能方面，坦克400 Hi4-T更是展现了其卓越的能力。搭载的2.0T发动机+9HAT变速器与P2电机的组合，爆发出强劲的动力，让您在驾驶时感受到源源不断的推背感。这样的性能动力，无疑是都市年轻人梦寐以求的越野利器，让您在城市的街头巷尾或是崎岖的越野路上，都能轻松应对各种挑战。

坦克400 Hi4-T以其霸气外观、豪华内饰以及卓越性能，迅速成为都市年轻人追求自由与挑战的最佳伙伴。它不仅让您在繁忙的都市生活中感受到越野带来的刺激与自由，更让您在征服崎岖的山路时，享受到前所未有的驾驶乐趣。选择坦克400 Hi4-T，就是选择了一种全新的生活方式和驾驶体验。

坦克400 Hi4-T这边采用了比较特殊的机甲感设计，这是当前自主越野车市场中比较多见的，在保持相对传统的多边形格栅结构的情况下，它的大灯可以成为增强个性辨识度的地方。而且在装甲感的塑造上，车身主体结构面板与底盘运动包围之间会产生明显的独立层次差异，既能优化视觉层次，也能够在车辆进行越野驾驶时带来直接的通过性提升。尺寸上，坦克400 Hi4-T拥有4985/1960/1900mm的长宽高，轴距则为2850mm（城市版车型）。

普拉多反倒是回归到了方盒子的传统越野车结构之中，它在车头也通过比较复古的矩形小尺寸设计呈现，H型保险杠、宽体包围，虽说没有坦克400 Hi4-T的铆钉效果，但却通过方灯与圆灯两种装饰版本实现了视觉上的丰富性。此外，普拉多还为中国市场提供了特殊的复古直瀑格栅与装饰拉花，多样性与潮流感反而成了这一代车的优势。尺寸上，普拉多拥有4925/1980/1920mm的长宽高，轴距同样为2850mm（悍野WX版 6座车型）。

内饰设计

两款车的主体设计感其实都不太强烈，为了保持越野驾驶中的操作便捷性，它们都保留了大量物理按键，并通过适当的金属来提升耐用性。尤其是坦克400 Hi4-T会覆盖大面积裸露金属，这与传统越野车是比较接近的。相对来说，坦克400 Hi4-T毕竟是可以凭借相对低的价格进行城市版、越野版的差异选择的，这使得它能够获得更大面积的软包与更低价位的真皮材料。

普拉多则更强调设计与控制上的层次，软包会集中在常触区域，中控的立体层次与结构样式，都会凸显出对于实用性的侧重。同时，车辆的换挡机构没有像坦克400 Hi4-T那样追求个性化，而是通过抬升式设计完成了专属越野机构的直接布局，让车辆在动态驾驶操纵中可以带来更便捷且顺手的盲操作。

舒适便捷

两款车倒是都能够获得真皮座椅，并完成前排座椅的加热/通风覆盖，不过，若是按照价格最为接近的配置对比，坦克400 Hi4-T入门既有这些配置，也多出了主驾驶按摩功能，并通过车载氛围灯、全景天窗、双排隔音玻璃、后排隐私玻璃与手动遮阳等等配置实现综合舒适性优势。

普拉多入门的织物座椅虽然档次欠佳，但好在透气性比较出色，而且像可分段开启的尾门玻璃与感应尾门、自动防眩目后视镜以及可选6座布局下的灵活座椅调节等等，都会强调出车辆更注重多用途、实用性的一面。

科技配置

两款车的智能车机都能得到双液晶屏幕支持，并匹配HUD抬头显示、流媒体后视镜来优化安全驾驶信息掌握，而坦克400 Hi4-T通过16.2英寸触控屏搭载的车机，能够实现更多区域与更多功能的语音识别控制，而且通过车载应用商店，它的智能互联与可扩展性也更高，而普拉多则更多依靠CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联来获取智能信息娱乐功能。

辅助驾驶方面，两款车均可支持L2级辅助驾驶，并支持带底盘透视的全景影像、带车道居中保持与交通标志识别的ACC，二者甚至连适配的摄像头与雷达数量都保持一致。但无论是从智能性，还是从安全性来讲，普拉多搭载的TSS都要更出色一些，它的9个安全气囊覆盖到了膝部与前排中央，虽然不像坦克400 Hi4-T那样布局防侧翻系统，但却已经支持自动变道辅助，智能驾驶的实用性大大提升。

动力系统

坦克400 Hi4-T作为一台插混SUV，它搭载的Hi4-T系统拥有高功率2.0T发动机与单电机，实现了高达300kW(408Ps)的系统综合功率与750N·m的系统综合扭矩，自研的9HAT混动专用变速箱能让车辆实现6.8秒破百的同时，也在馈电状态下保持8.8L/100km的油耗，这对于一台近5米的越野车来说实属难得，而且105km的WLTC纯电续航与24分钟快充，也能在城市中保持高效率。

普拉多则布局着新一代THS油电混动系统，它的2.4T发动机在电动机协助下，同样能产生243kW(330Ps)的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩，爱信8AT变速箱的支持，让车辆可保持不错的持续性能表现，整体平顺性更佳，而它的优势在于通过一套全时四驱系统保持了托森式差速器机构，让扭矩分配更极限、更瞬时。

底盘中，两款车都是非承载式车体结构，前桥都采用了双叉臂式独立悬架，而后桥中的非独立悬架，其中，坦克400 Hi4-T会有更多的连杆结构来优化支撑性，但普拉多却实现了SDM防倾杆电子断开装置布局，并通过AVS自适应可选变悬架系统完成了对于通过性与舒适性的平衡，而且除了像坦克400 Hi4-T一样的中央差速器锁止功能与后桥差速锁外，普拉多还增加了一组后桥限滑差速器，在综合控制上会表现得比后者更为极限。

写在最后

普拉多在这一代车型上拥有了上一代车型不曾有过的综合性，在城市路况中也能保持较为出色的稳定控制与驾乘反馈。更重要的是，在车机落后于坦克400 Hi4-T的情况下，普拉多还是凭借TSS在智能驾驶方面实现了反向超越，这无疑会成为它突破“次元”的关键。当然，回过头来看，坦克400 Hi4-T毕竟是便宜了十好几万，而且插混带来的长续航、高效率也会更符合当前的市场趋势，如果预算有限，拥有多差速与高能表现的坦克400 Hi4-T也不失为一个优质替代品。

在配置上，2024款坦克400 Hi4-T同样表现突出。全系标配车道偏离预警、后方碰撞预警、车道居中保持、侧安全气帘等多项主被动安全配置，为驾驶者提供全方位的安全保障。同时，新车还配备了L2级辅助驾驶系统、电动侧踏板、可开启全景天窗、HUD抬头显示等实用配置，进一步提升了驾驶的舒适性和便捷性。

当然，作为一款硬派越野SUV，动力性能是衡量其竞争力的重要指标之一。2024款坦克400 Hi4-T搭载了长城汽车专为硬派越野开发的Hi4-T插电式混动技术，其核心在于2.0T米勒循环发动机与9HAT变速器的完美结合。这款发动机采用了米勒循环、低压EGR系统、可变排量机油泵和缸盖集成排气管等先进技术，不仅实现了39.2%的超高热效率，更在馈电状态下带来了超过8%的能耗降低。与之匹配的是容量为37.1kWh的锂电池组，支持105km的纯电续航里程，无论是城市通勤还是远程旅行，均能提供不错的性能表现。

值得一提的是，24款坦克400 Hi4-T还搭载了博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。这套系统成熟灵活，趣味性更强，对于追求越野驾驶乐趣的消费者来说，无疑是一个不小的吸引力。在四驱系统的加持下，新款坦克400 Hi4-T的越野性能得到了进一步提升。

不过，对比同价位的23款超能版而言，24款城市版则是取消了中央差速锁，只保留了后桥差速锁与低速适时四驱，不过坦克掉头、蠕行模式、雪地、越野等驾驶模式依旧得到了保留，加上混动的特性其越野实力依旧是不容小觑。

越野车一直都是以强大的性能和卓越的驾驶体验出名，吸引很多热爱旅行的用户注意。坦克品牌一直主打的就是打造野车，秉承为消费者提高品质、高性能的理念，推出的坦克400 Hi4-T吸引着很多人的目光。坦克400 Hi4-T是坦克品牌深化新能源领域的又一力作。保留原有的强大越野性能，在科技配置上加大了技术处理，更加直观地感受到坦克400 Hi4-T的独特魅力。

坦克400 Hi4-T的外观设计具有硬朗的风格，车身大面积采用“机甲风”粗线条，前保险杠和轮眉造型搭配粗壮的双横幅式格栅，颇具力量感。前LED大灯聚焦前路，仿佛带来满满的安全感。车身侧面同样硬朗，简练的线条不仅让车辆看起来更具气势，也方便用户后期进行一些改装操作。外观设计：坦克400 Hi4-T的外观设计独特，整体风格兼具野性和豪华。前脸采用了双横幅式格栅，与“时空之眼”前大灯融为一体，具有极高的辨识度。大尺寸的前保险杠和立体轮眉的造型进一步强化了其未来感和冒险精神。车身侧面的“凌厉风刃”设计以及外凸的轮拱，营造出极致的肌肉感和力量感。车尾部分的立体尾灯和半隐藏式备胎也增加了车辆的独特性。

坦克400 Hi4-T的长宽高分别为4985mm、1960mm、1900mm，轴距为2850mm。这样的尺寸不仅提供了宽体豪华感，还保证了内部空间的宽敞。例如，行李箱尺寸为566L，当二排座椅放倒后，可以秒变大床房，储物空间更是达到1803L。

进入车内，坦克400 Hi4-T最有特点就是中控台的设计，简约大方，装载了一个12.3英寸的液晶仪表盘，一个16.2英寸的中控液晶屏，还有HUD抬头显示智能媒体后视镜。大尺寸屏幕能够实现全场景控制模式，方便驾驶者操作。此外，坦克400 Hi4-T还配备一个540度全景影像模式，保证全方位无死角，出行更加安全。在挡板侧方无线充电区域，十分便捷。

坦克400 Hi4-T保持了一贯的豪华配置，采用Nappa打孔真皮座椅，并且座椅还具备通风、加热、按摩功能，主驾驶方向盘可以自动调节，副驾驶位置也配备了一键控制功能。宽大的座椅和充足的空间，长途驾驶也不会感到很疲惫。

值得一提的是，坦克400 Hi4-T在安全方面花了很多心思。采用的是非承载式车身结构，这种结构兼顾抗撞击性和有效地扩散外部冲击力，更好地保证乘客的安全。还有多项安全技术，坦克400 Hi4-T有自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制等功能。不仅能保证出行安全，还能减少发生事故的概率。在特殊地段，比如砂石、泥洼地、低洼地，能够有效地控制车辆平衡，轻松应对各种复杂路段。

坦克400 Hi4-T有着独特的越野魅力，驾驶它去山川、去湖泊、去高山，感受风飞驰过的速度，砂石吹拂过脸颊，体验自然之美。

第二：坦克400Hi-T的多样化驾驶模式选择是其独特魅力之一。无论是追求环保节能的纯电模式，还是追求动力性能的混动模式，坦克400Hi-T都能满足驾驶者的不同需求，不仅增加了驾驶的乐趣，还提升了驾驶的适应性。

在纯电模式下，坦克400Hi-T凭借电动机的静音和平顺特性，为驾乘者带来了宁静而舒适的驾驶体验，适合在城市道路和拥堵的交通环境中使用。

切换到混动模式时，坦克400Hi-T结合了电动机和发动机的动力输出，既保证了动力性能，又保持了较低的油耗。这种模式适用于长途旅行和高速行驶，驾驶者可以享受到强劲的动力输出和持久的续航能力。

第三：坦克400Hi-T不仅保留了机械四驱系统的可靠性，还通过智能控制实现了更精准的动力输出。四驱系统能够根据车辆的实际状况，精准地控制P2电机是否参与动力输出。这种智能四驱的应用，使得坦克400Hi-T在各种路况下都能够保持出色的驱动性能和稳定性，为驾驶者带来更加安心和可靠的驾驶体验。

作为中国和巴基斯坦的边界，无论它在哪一边，在白雪皑皑的喀喇昆仑王国，山顶乔戈里山曾经是通过长途高海拔徒步接近它的唯一途径，而高强度徒步往往需要22天以上。今年11月，坦克SUV与中国最专业的山地俱乐部凯图联手，率先在极限自动驾驶领域取得领先。一支由四辆400辆Hi4-T坦克组成的队伍首次在海拔4500米的克雷青河谷留下了他们的足迹。他们与探险队成员一起抵达卡舒布卢姆营地，在同一框架内目睹了乔戈里峰、卡舒布卢姆I峰、布洛特峰和卡舒布勒姆II峰四座8000米山峰的壮丽景色。这是历史上第一次有人驾驶汽车穿越这条世界著名的极限路线。

作为吉尼斯认证的最难徒步路线，团队接近乔戈里山主要有三个困难：

首先，天气条件：冬季，高海拔地区的天气条件通常很恶劣，可能会出现强风、暴雪、冰雪覆盖，这会增加越野驾驶的难度，降低车辆的牵引力和稳定性。

其次，地形和路况：车队从中国最偏远的塔吉克村庄雷斯卡穆村进入未铺砌的道路，全程有大量泥泞、结冰、砾石、坑洞等地形障碍，这将增加穿越的挑战。此外，高原地区地形陡峭，山路坡度大、转弯急，要求车辆具备足够的爬坡和操纵能力。

第三，海拔：全程处于缺氧的海拔地区，会影响发动机的输出性能和车辆的动力性能，增加越野驾驶的难度。

此外，由于其位于边境无人居住区的深处，车辆的可靠性也需要进行大量测试。一旦发生故障，将极大地拖累整个探险队的行程。

可以说，有实力踏上这片土地的坦克只有400 Hi4-T。

作为一款搭载越野超级混动架构Hi4-T架构的车型，坦克400具有极强的越野性能。2.0T+9HAT黄金动力组合，结合120kW大功率P2电机和油电双驱，使坦克的400 Hi4-T系统具有高达300kW的综合功率和750N·m的综合扭矩。强大的性能，能够完全应对道路上的各种意外情况。

同时，坦克400 Hi4-T延续了家族纯粹的越野“可靠性”基因，采用传统的非解耦机械四驱。动力通过带有Mlock机械锁定的分动箱动态分配到前轮和后轮。与前后机械齿差速锁相结合，前后轴扭矩在毫秒内切换，实现轻松的动力分配，并最大限度地提高每个动力点的有效性。为越野车提供电力，将其推向新的高度。

整个系列的非承载结构与超硬核车身刚度相结合。高强度钢在整车中的应用比例为76.6%，可承受100KN的压力，轻松挑战10吨重物的压力。同时，车身扭转刚度达到30067Nm/°，弯曲刚度达到6322N/mm，可承受4倍的超大车顶静压。强大的越野传统值得信赖，随时随地确保用户安全。

此外，400 Hi4-T坦克的最大涉水深度达到800mm，使其在克雷青河谷和沿途其他河流中航行时毫不费力。

此外，坦克400Hi4-T专业的纵向非承载底盘、多样化强大的动力组合以及多项领先的智能越野配置，使越野变得更简单、更安全。超强的越野参数使极限越野变得流畅，能够面对喀喇昆仑雪王国的极端地形。在这段旅程中，坦克400Hi4-T的稳定性和耐用性得到了充分展示。坦克400Hi4-T的卓越性能表明，在复杂的道路条件和极端天气条件下，它具有高度的可靠性。无论是在碎石路、沙漠还是雪地山路上，Tank 400Hi4-T都可以帮助驾驶员轻松应对并安全到达目的地。

Tank 400 Hi4-T与凯图山车队成功开启了其首次自动驾驶乔治冒险之旅，再次验证了Tank品牌强大的越野能力及其越野超级混合动力架构。即使在世界的尽头，坦克SUV也可以确保用户可以出去玩，也可以回来。未来，坦克400 Hi4-T必将与更多用户携手，书写更多越野传奇！

坐上驾驶位之后，能明显感觉到坐姿很高，所以驾驶员的视线非常开阔，有种一览众山小的感觉。车内配置了12.3英寸液晶仪表、16.2中控液晶屏以及HUD抬头显示和流媒体后视镜，中控台还保留了日常常用的实体按键，档把还是300同款的飞机档把设计，下面的旋钮和按键是用来调节驾驶模式、坦克转弯、坦克掉头、四驱以及后桥差速锁等功能。

动力系统方面，坦克400 Hi4-T配了2.0T+9HAT插电混动系统，这套Hi4-T能够大幅度调节车辆的出力特性，让动力输出更加平顺。新车综合最大功率达到408马力，综合扭矩则达到了750牛·米，为这么一个大块头带来了6.8秒的零百加速时间，动力足够强劲。

在城市道路上行驶时，得益于新车采用ANC主动降噪、双层夹胶玻璃以及多处降噪设计，使得坦克400Hi4-T的在纯电模式下静谧性相当不错，不过在发动机介入的时候，噪声多少还是有点明显。。在低速时车辆会优先采用纯电驱动，新车搭载了一块37.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程为105km，平时在市区通勤出行，使用纯电模式完全是足够的了。

同时坦克400Hi4-T还支持快充，从30%充至80%需大约24分钟，此外，新车还支持3.3kW功率的对外放电功能，满足户外用车情形下的取电需求，拓展了用户的可玩性。另外他还有最大2.5吨的拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口。

坦克400 Hi4-T采用了前双横臂独立悬架，搭配后五连杆独立悬架，作为非承载式车身的越野车型，这样的悬架配备兼顾公路行驶时的行驶品质和操控。新车还搭载了L2高阶驾驶辅助，配备自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项驾驶辅助功能。

新车标配了“TOD+Mlock”全新一代智能四驱系统、全地形控制系统以及三把差速锁可选，哪怕是没有经验的越野小白也可以轻松通过。在越野工况下，新车最小离地间隙224mm，接近角33°，离去角30°，拥有更高的通过性，除此之外，驾驶者可以通过360全景影像和透明底盘的征服者视角，通过前置摄像头观察到周围影像，可以规有效避掉一些不必要的磕碰。

驾驶感受如开船，不具备任何的经济性能和视野安全感，同时科技、舒适感、便利性也不足，要从一台车辆的基本角度来看，其实普拉多是不合理的，因为木桶短板太多，并且太明显。

买普拉多的人，也不会天天越野，事实上他们更多还是在市区驾驶。

如果这时候有一台越野驾驶感受更好、科技感很棒、安全性、便利性都极其充足，并且油耗低、动力强的国产越野车出现，普拉多的潜在市场份额一定会被动摇。

一方面原因是，人们不是天天越野，城市驾驶舒适感更重要，在营造综合产品力上，这一批国产PHEV/增程更棒一些，比如说豹5、坦克400 Hi4-T的优势更明显。

另一方面，拥有普拉多情怀的消费者越来越少，再过5年，10后都是18岁可以考驾照买车了，这部分消费者真的还有所谓的“霸道”情怀吗？

中国历史上造越野车最成熟也最成功的企业就是长城汽车。

全新的坦克400 Hi4-T可以说是带领中国越野车走向一个新高度的重要车型，除了产品定价合理、产品强势度更高之外，还让人们认识到了，普拉多这种车型想要在中国市场中继续生存，过去加价、搞饥饿销售的方式完全行不通了。

退一步来看坦克400 Hi4-T这种产品，落地价可以做到30万以内，并且拥有7秒以内的加速能力，以及馈电9L左右的综合油耗，并且越野性能和科技感都非常强势。

可能在极限的可靠性上不如普拉多，但极限耐久性的使用场景和频率都非常低，能够极限用车、极限越野的用户是极少数的。

这也意味着，日常对硬派、越野有需求的用户，必然会从普拉多转化而来，因为坦克400 Hi4-T的城市驾驶感受、科技、便利、经济性以及价格都相当出色。