当我们评价一台越野车时，四驱系统的表现一定会占有很大的权重比例。2024款坦克400 Hi4-T城市版在全新一代智能四驱系统的配合下，不仅响应速度更快，扭矩分配也更精准，一般的湿滑或者非铺装路面均不在话下，很适合城野兼顾的人群或者是越野小白。一套全地形控制系统几乎就是越野时的最好“解药”，有标准、运动、经济，以及雪地、泥地、沙地、岩石、专家、涉水等多达12种驾驶模式，遇到对应的路况直接切换就可以。

不同于很多越野车所采用的电磁控制四驱系统，城市版四驱系统的分动箱离合器摩擦片是由电机进行控制。因此其四驱系统的离合器摩擦片间隙更大，经济模式下的能量损耗也就更低，更加省油。而且四驱系统也能够更加精准地按需分配扭矩，大幅降低车辆出现转向不足或转向过度的风险。同时电机驱动的四驱系统响应也更灵敏，不论是毫秒级的主动四驱介入，还是可在200毫秒内锁止的前后差速锁，在全地形控制系统的12种模式助力下，即便是越野小白也可以从容应对。

而搭载双速电控分时四驱系统的越野版可根据路况，通过电子旋钮切换两驱/四驱模式，其中四驱模式可实现前后传动轴锁止，且为机械结构硬性连接，可靠性极高。而在低速四驱模式下，扭矩还会被放大2.64倍，可以应对更加极限的越野场景并在解救其它被困车辆时大显身手。

2024款坦克400 Hi4-T新增的越野版搭载博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。提到越野版的开发，坦克400产品总监于善春在直播时表示：“根据调研，坦克400的高强度越野玩家占比很高。这套源自博格华纳的四驱系统，成熟灵活，而且趣味性更强，对于一些对四驱系统掌握程度高的用户而言，接受度更高。”

2024款坦克400 Hi4-T城市版的分动箱依然是一套智能四驱。这套源自博格华纳最新一代智能四驱系统，利用电机控制离合器动作，可以实现主动四驱介入，响应速度更快、控制更精准。且4L模式下扭矩放大倍数由2.64提升至3.06，使得整车越野性能及可靠性依旧能够得到良好保障的前提下，让整车的驾驶体验更好，更齐整，更智能。对于使用场景是城市代步、高速行驶及自驾穿越的用户而言，无疑更加友好。

其次，新车在驱动系统也进行了升级，并根据车型定位进行了区分。其中越野版采用了来自博格华纳的ESOF分时四驱系统，而这套系统在越野老炮手中可以表现出优秀的稳定性和趣味性。事实上，此次越野版的涨价有很大程度上即是因为这套全新的四驱系统。而城市版采用的则是更易用的博格华纳智能最新一代四驱系统，可以轻松应对城市通勤、高速巡航和长途自驾的应用情景。

2024款坦克400 Hi4-T新增的越野版搭载博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。这套源自博格华纳的四驱系统，成熟灵活，对于一些对四驱系统掌握程度高的用户而言，接受度更高。

2024款坦克400 Hi4-T城市版的分动箱依然是一套智能四驱。这套源自博格华纳最新一代智能四驱系统，利用电机控制离合器动作，可以实现主动四驱介入，响应速度更快、控制更精准。

2024款坦克400Hi4-T新增的越野版搭载博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。这套源自博格华纳的四驱系统，成熟灵活，而且趣味性更强，对于一些对四驱系统掌握程度高的用户而言，接受度更高。”

2024款坦克400Hi4-T城市版的分动箱依然是一套智能四驱。这套源自博格华纳最新一代智能四驱系统，利用电机控制离合器动作，可以实现主动四驱介入，响应速度更快、控制更精准。且4L模式下扭矩放大倍数由2.64提升至3.06，使得整车越野性能及可靠性依旧能够得到良好保障的前提下，让整车的驾驶体验更好，更齐整，更智能。对于使用场景是城市代步、高速行驶及自驾穿越的用户而言，无疑更加友好。

2024款坦克400 Hi4-T新增的越野版搭载博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。提到越野版的开发，坦克400产品总监于善春在直播时表示：“根据调研，坦克400的高强度越野玩家占比很高。这套源自博格华纳的四驱系统，成熟灵活，而且趣味性更强，对于一些对四驱系统掌握程度高的用户而言，接受度更高。”

2024款坦克400 Hi4-T城市版的分动箱依然是一套智能四驱。这套源自博格华纳最新一代智能四驱系统，利用电机控制离合器动作，可以实现主动四驱介入，响应速度更快、控制更精准。且4L模式下扭矩放大倍数由2.64提升至3.06，使得整车越野性能及可靠性依旧能够得到良好保障的前提下，让整车的驾驶体验更好。对于使用场景是城市代步、高速行驶及自驾穿越的用户而言更加友好。

在动力传递的链条上，24款坦克400 Hi4-T越野版车型最大的变化，是搭载博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。这套分时四驱系统此前在坦克300越野版这类专业的越野类产品上有过搭载，可以由驾驶者手动切换两驱、四驱高速和四驱低速模式。

相比采用多片离合器锁止的TOD智能适时四驱，其前后轴动力分配锁止利用拨叉和机械齿轮结构实现，传力不产生摩擦与热量，因此更适合高强度的越野场景，符合专业用户的深度越野需求。再搭配后桥差速器锁和可选装的前桥差速器锁，24款坦克400 Hi4-T越野版车型的越野性能，得到了进一步的强化。

与此同时，24款坦克400 Hi4-T城市版车型的博格华纳智能四驱系统，在4L低速挡位可支持扭矩放大倍数从2.64提升至3.06，也进一步提高了其在部分极端环境下的脱困能力。

长城在国内SUV市场有着较高的专业性，产品口碑也不错，这也使得它在推出新能源SUV时会更得心应手，此前坦克400 Hi4-T就受到了不少用户认可。日前，坦克400 Hi4-T迎来了产品升级，新款车型售价28.58万元起，一共推出两款车型配置，相比老款坦克400 Hi4-T，新款起售价涨了6000元。当然，产品在不少方面也得到了升级，包括发动机、四驱系统等，那么这些升级是否对得起当前售价呢？

先简单回顾下这款产品，新款坦克400 Hi4-T外观方面和老款没有变化，整体还是延续了机甲风格特征，在国内硬派SUV产品中独树一帜。细节上能够看到锋利的线条、外露的铆钉、宽大的翼子板和保险杠等等，呈现了较多硬派元素。

新款坦克400 Hi4-T新车长宽高分别为4985/1960/1900mm，轴距达到2850mm，相比老款没有变化，属于中大型SUV，比自家的坦克300以及福特烈马的级别都要更高一些。在通过性方面，新款坦克400 Hi4-T接近角为33°、离去角为30°，最小离地间隙224mm，涉水深度为800mm，各项数据都属于主流水平，当然如果后期通过改装升级轮胎和悬架，那么通过性还会更好。

内饰方面，新款坦克400 Hi4-T同样没有变化，延续了豪华、科技的风格，最大升级点是用上了最新的V1.4版本的车机系统，与华为合作开发，支持HiCar、ICCOA、DLNA三种方式的手车互联功能，其它功能也有不少提升。同时，新车依旧搭载了12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示，以及流媒体后视镜的组合，科技呈现在硬派SUV中领先。并且由于新车是一款插混车型，新能源属性也带来了露营模式，可自动开启外放电、屏幕息屏、智能保电功能，户外露营会更加方便。

动力方面，新款坦克400 Hi4-T搭载了2.0T的插混系统，WLTC纯电续航为105km，发动机最大功率为252马力，P2电机最大功率120kW，保留了传统的机械四驱结构。不过这次新车升级了发动机，用上了米勒循环，带来的好处是通过提前关闭气门，使得发动机的做功冲程要大于压缩冲程，通过活塞的惯性运动，降低能耗，所以做到了WLTC综合油耗为2.06L/100km，最低电荷油耗为8.8L/100km，相比之下老了最低电荷油耗为9.52L/100km，新款低了0.72L，效果还是比较明显的，而这个油耗表现几乎和一些城市SUV相当了。

除此之外，新款坦克400 Hi4-T这次还推出了越野版车型，亮点在于升级了博格华纳ESOF分时四驱系统，这套系统是一种结合了传统分时四驱和现代电子控制技术的智能型四驱解决方案，主要优点是ESOF系统允许驾驶者在车辆行进过程中，通过电子控制方式在两驱和四驱模式间进行实时切换，无需停车操作，提高了便利性。同时对于越野能力、路况适应能力方面也有不少提升。

不过需要注意的是，虽然ESOF系统具备一定的智能化，但与全时四驱或适时四驱相比，ESOF系统并不能连续监测和自动调整扭矩分配，仍需要驾驶者判断何时切换四驱模式，所以依旧需要驾驶者有一定的越野经验，同时由于增加了电子控制组件，因此相对于纯粹的机械式分时四驱系统，ESOF系统多少会提升一定的故障率，运气不好的话可靠性和维修成本可能还不如一般的适时四驱。当然，如果用户并不追求极限越野，只是需要应对日常的走烂路，然后在城市完成通勤，相信新款坦克400 Hi4-T可靠性应该也不会有太大问题，再加上油耗更低、车机升级等优势，总体来说这次新款车型确实是更值了。

2024款坦克400 Hi4-T新增的越野版搭载博格华纳提供的ESOF分时四驱系统。提到越野版的开发，坦克400产品总监于善春在直播时表示：“根据调研，坦克400的高强度越野玩家占比很高。这套源自博格华纳的四驱系统，成熟灵活，而且趣味性更强，对于一些对四驱系统掌握程度高的用户而言，接受度更高。”

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2024款坦克400 Hi4-T城市版的分动箱依然是一套智能四驱。这套源自博格华纳最新一代智能四驱系统，利用电机控制离合器动作，可以实现主动四驱介入，响应速度更快、控制更精准。且4L模式下扭矩放大倍数由2.64提升至3.06，使得整车越野性能及可靠性依旧能够得到良好保障的前提下，让整车的驾驶体验更好，更齐整，更智能。对于使用场景是城市代步、高速行驶及自驾穿越的用户而言，无疑更加友好。