宝骏云朵的驾乘舒适性有了，静谧性也没落下：这款电动车采取了全场景4层级NVH控制，从外到内充分控制噪声源头。拿静音材料来说，宝骏云朵整车全区域覆盖24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声+隔声多层组合材料；并且同级唯一的液压衬套能让整车噪声下降3%，全系标配的E-Boster，还拥有同级领先的制动静谧性。

在制动体验上，宝骏云朵也有不俗表现，全系标配的E-booster电子制动系统，能够做到百零制动距离小于40米，并且得益于舒适制动模式，万一用户紧急刹车，车辆在制动过程中依然可以保持车身姿态的稳定，不轻易出现点头现象，从而减少制动回弹，自然也能减轻车上乘客的晕车感。

云朵搭载电机、电控器、减速器三合一技术， 标配100kW电机，峰值扭矩200N·m、新车配备E-booster电子制动系统，制动距离小于40米，标配的舒适制动模式还可减少晕车感及制动回弹。官方表示云朵充一次电可跑半个月，1度电续航9.1km，每天通勤成本仅需1元钱。

云朵标配100kW电机，峰值扭矩200N·m，配E-booster电子制动系统，制动距离小于40米。新车还标配舒适制动模式，可减少晕车感及制动回弹。

安全方面比亚迪海豚时尚版给到了前后贯穿式侧气帘、智能动力制动系统、可协调再生制动系统、驻车制动减速度控制系统等等，宝骏云朵360 Pro都是欠奉状态。

宝骏云朵不仅强大的动力表现令人瞩目，更是在安全性能上不遗余力。100kW电机搭载E-booster电子制动系统，峰值扭矩达到200N·m，全工况动力响应仅需0.3秒，制动距离小于40米，让你时刻保持稳定与安心。舒适制动模式更是考虑到驾乘者的乘坐感受，减少晕车感及制动回弹，让每一次驾驶都充满愉悦。

当然，一台车的性能不止跑得快，更在于停得及时。宝骏云朵与海豚都在前桥使用了通风盘式制动器，但在此之外，宝骏云朵还全系标配了一套全新的E-booster电子制动系统，这不光让其能够比海豚更快、更稳、更平顺地在高速驾驶中刹停，更以40米之内的百零制动距离，实现了同级别市场范围内的领先。与此同时，两款车型都实现了ECS、EPS的全系标配，这对于车辆在动态操控中的车身稳定舒适自然是有好处的。

在底盘方面，海豚保持了前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合，而宝骏云朵却在提供前桥麦弗逊式独立悬架的同时，在后桥提供了采用1500Mpa超强钢打造的扭力梁式悬架，并在其中加入了同级唯一的液压衬套，后者通常见于一些强调了动态操控的运动轿车。也是因此，在对于车身控制这件事上，两台车是都做得不错，但在舒适中保持一些操控乐趣，宝骏云朵却要做得更好。

除了在机械硬件方面的领先，宝骏云朵还针对城市环境中比较常见的沥青柏油路、石板路，甚至是一些起伏的硬质地减速带进行了专门调校，这显然是为了最大程度确保车辆在不同工况环境下的舒适性，并减少路面变化对后排乘客带来的冲击或颠簸影响。

不光是体感舒适，车辆还完成了NVH的进一步升级提升来确保综合舒适，全车包含多层组合隔音材料在内的24处声学包覆盖能够帮助车辆“找到”噪声源头。而且前面我们提到的液压衬套，比起海豚采用的普通橡胶衬套，宝骏云朵通过这一配置能实现整体噪声下降3%、噪声敏感区域峰值噪声下降6-9%。同时呢，E-booster带来的静谧制动、空调无极压缩机与调速电子扇带来的怠速噪声下降12%等等，都是在各个层面将确保舱内静谧度。

另外，宝骏云朵还在制动方面花费了心思，标配的E-booster电子制动系统能做到制动毫秒级响应，并为宝骏云朵带来40米以内的百零制动距离，刹车性能同级领先。而且根据之前曝光的信息来看，宝骏云朵还具备天空美学、大空间、沙发座椅、车内15.6英寸大屏、Ling OS 2.0系统等亮点，在很多方面都具备越级亮点。

拿静音材料来说，宝骏云朵整车全区域覆盖24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声+隔声多层组合材料；并且同级唯一的液压衬套能让整车噪声下降3%，全系标配的E-Boster，还拥有同级领先的制动静谧性等等。

这些静音材料和配置的应用，使得宝骏云朵能创造出如在家中般的静谧驾乘环境，即便是在人声嘈杂的闹市区行驶，车内乘客依然可以不受外界噪音干扰。

峰值扭矩200N·m，制动性能出色

除了驾乘舒适性出彩，宝骏云朵的动力性能表现也值得称道：这款电动车全系标配100kW高功率电机，峰值扭矩高达200N·m，动力性能同级领先。

而且得益于充沛的动力输出，用户驾驶宝骏云朵红绿灯起步时候，可以快人一步；开着空调爬坡也不费劲，足以覆盖多场景的出行需求。

在制动体验上，宝骏云朵也有不俗表现，全系标配的E-booster电子制动系统，能够做到百零制动距离小于40米，并且得益于舒适制动模式，万一用户紧急刹车，车辆在制动过程中依然可以保持车身姿态的稳定，不轻易出现点头现象，从而减少制动回弹，自然也能减轻车上乘客的晕车感。

凭心而论，“舒适大五座纯电家用车”宝骏云朵，从空间、底盘调校、静谧性再到制动性能，都向“史诗级”驾乘舒适性靠近，整体产品实力毋庸置疑。

此外，在驾驶体验方面，宝骏云朵全系标配蠕行功能，半坡起停不溜坡，给予用户更得心应手的操控感受，而舒适制动模式则能减少晕车感及制动回弹，制动过程平稳舒适，不点头，不晕车，很好的保障了车内人员的乘坐舒适性。

另外，像E-booster电子制动系统、ESC和EPS等功能也在日常驾驶过程中起到了很重要的作用，百公里制动距离仅40米，做到了同级领先，当在湿滑路面行驶时，能有很好的抓地力表现，同时变道、转弯也有比较高的保障，确保了用户出行安全。

为了强调这样的“超舒适”标准，宝骏云朵还做了更多努力，比如在车辆的NVH控制方面就在全车覆盖了共24处声学包覆盖，并从材料到零部件到系统，再到整车都进行了多级优化处置，其中，在车辆的前围、地板等较多遭遇噪声影响的区域就增加了吸声+隔声多层组合材料，而系统环节则包含了无极压缩机与无极调速电子扇，进一步降低怠速噪声。而且在座舱之外，液压衬套、E-booster电子制动系统不仅会改善动态驾驶反馈，也同样会参与到综合驾驶的噪声控制环节，实现座舱处处安静、驾驶环环静谧。

还需要提到的一点是，关于同样处在底盘结构各方向上的全新一代三电，宝骏云朵也是用强动力标准进行了打造，比起许多竞品采用分级、分规格来提供对应动力的价位差异，宝骏是将100kW高功率电机覆盖到了全系，让每一台宝骏云朵都能实现0.3秒全工况动力响应并在4秒内获得50km/h时速，配合200N·m的峰值扭矩、同级领先的蠕行模式，它是在哪里都能实现输出积极且稳健。在用高功率电机实现跑得快之后，前面提到的E-booster电子制动系统也将加入到制动环节，让车辆的刹车制动同样做到毫秒级响应，并将百公里制动距离保持在了40米以内，不仅是跑得快，停得也更快、更安全。