最后，新能源转型不顺，成了压垮宝骏的最后一根稻草。新时代来临，所有传统车企品牌都面临新能源转型问题，宝骏自然也不例外。为了征战新能源市场，宝骏推出了悦也、云朵、KiWi EV等。悦也号称硬派越野纯电城市SUV，可是操控动力跟越野不沾边；微型纯电动KiWi EV，性价比还没有同名兄弟宏光MINI EV高；云朵在海豚、ID.3等车型降价之后，已经毫无优势可言。这些车型均“雷声大、雨点小”，销量十分惨淡。

这两款纯电动代步车型对于国内消费者来说也不陌生，10来万预算想买纯电动车型的朋友们都会关注，而这两款车型目前在售的高配版本也都支持L2级驾驶辅助，所以今天我们就来聊一聊，谁这套辅助驾驶更好用，同样价格谁才是更智能最安全的纯电动代步车？首先宝骏云朵是460Max灵犀版，比亚迪海豚为50万纪念版Plus，这两款配置的裸车价格也都在13万左右，属于是同一起跑线，接下来就是见证奇迹的时刻。

（宝骏云朵）

（比亚迪海豚）

首先来概括一下各自L2级驾驶辅助都有哪些功能，比亚迪海豚目前能够给到的功能体验是车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、车道保持辅助以及道路交通标识识别等，属于L2级主流水准，因为自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助等功能没有出现，而这些宝骏云朵灵犀版都有配备，达到所谓的高阶智驾水平，也就是二三十万车型卷智驾常用的功能。尤其是关于泊车这一块，宝骏云朵真是下足了功夫，基本是覆盖了日常能遇到的所有停车位，可做到所见即可停。

（宝骏云朵）

（比亚迪海豚）

比如说你遇到一些司机停车不规范，本来三个车位刚刚好，偏偏就留一个中间位置让你下车不便，这个时候宝骏云朵可以开启遥控泊车，车内乘客提前下车然后再泊入，避免你再去寻找其它车位浪费时间。还有记忆泊车，这个功能也很实用，假如你周一早晨起晚了，赶时间，到公司或单位停车场入口开启该功能，只要是提前设置好车位，宝骏云朵自动寻找，那你就能够趁这个时间简单化化妆或者是吃口早餐，是不是让你不再那么着急？

（宝骏云朵）

另外宝骏云朵还配备了高速智能领航功能也是非常好用的。当用户驶入高速路段或者高架桥后，开启了该功能，车辆就会按照导航路线来行驶。期间还能和小鹏、问界等配备了高价智驾的车型一样做到智能变道、智能避障和自动上下闸道等，非常的智能和方便。而比亚迪海豚还是只配备了自适应巡航，只能做到简单的跟车行驶。

总结：人们都说五菱是国内汽车市场的“卷王”，宝骏和五菱什么关系也就不用多说，所以它有颇有“卷王”资质，宝骏云朵就是很好例子，别看只是10万级纯电家用车，可是智驾体验直接翻倍，相比海豚可以覆盖更多出行场景，哪怕是遇上二三十万的蔚小理车型，它的智驾也有一战之力，不失为纯电家用上佳之选。

这里不再赘述，简而言之，个人认为宝骏应当重新扮演“价格屠夫”的角色；并且要把车辆打造成最适合主流车用户的类型，现阶段的纯电动汽车主要用户有三类，其一是小康家庭与微型电动汽车、作为家用第二辆通勤车；其二是中、高产家庭与中、高端纯电动汽车，也是多车家庭；其三则是B端市场用户，以网约车和出租车司机用户为主。

目前的宝骏品牌还没有二次冲高的基础，能打造的还是主流车。

主流电动汽车最尴尬的定位就是在8~15万的价格带，在这个范围内热销的新能源车普遍都是插电混动、增程，纯电动车的热门车型大多以紧凑级轿车或SUV为主，面向的是第三类用户。

目前纯电代步小车市场中绕不开的两个选择，一个是比亚迪，另一个便是五菱。而同为五菱旗下的产品，五菱缤果还能跟上比亚迪海鸥的步伐，但作为对标比亚迪海豚的产品，宝骏云朵明显差了不少。以十一月份的销量为例，海豚当月销量达到了26580两，而宝骏云朵只卖出了2954辆。

事实上，作为五菱当前在售的定位最高的纯电车型，官方对于这款产品同样寄予厚望。此前官方曾发布数据称盲订10天订单破万、上市首日订单便达到了5000个。同时，在新车正式上市前，宝骏官方就做好了爆单的准备，并自信地表示“不怕爆单”，云朵首月产能可以达到6500台，后续还可以扩展到10000台。

忽然发现一个问题，现如今很多年轻消费者在选购新能源车型时已经不再首先关注特斯拉了，很大一部分原因可能是在技术方面已经被国产品牌所超越。就以智能驾驶这一项为例，当初特斯拉能够成为关注重点或者是纯电动市场标杆，很大一部分原因是因为高阶智驾，号称是无限接近自动驾驶功能的辅助驾驶系统在当时确实称得上“梦幻”，毕竟那个时候的国产品牌只有高端车型才能勉强配上自适应巡航。可时至今日，自主品牌经过多年发展，在新能源市场已然有了笑傲同级的资本。

还是以智驾辅助这一功能为例，各位应该对于华为智驾，蔚小理等新势力品牌所推出的高阶智驾等名字十分熟悉。正巧不久前刚刚迎来搭载华为高阶智驾系统的阿维塔12车型正式上市，它号称是全场景智驾天花板，因为全系标配3颗激光雷达，但这只是硬件配置的优势，HUAWEI ADS 2.0系统拥有99.9％障碍物识别率，拥有2.5个足球场的感知面积，并且能够不依赖高精地图实现覆盖全国道路的高阶智驾功能应用。无论是自主巡航、异形路口、夜间通行还是智能换道，这对于阿维塔12来说，或者是对于搭载HUAWEI ADS 2.0系统的车型来说都是小菜一碟。

而特斯拉目前还处于什么阶段各位可曾了解过？如果按照大家更能理解的级别划分，它勉强可以达到L2+级，但这只是功能配置所带来，而不是实际体验。比如说当你在高速路上开启特斯拉自动驾驶辅助系统，上下匝道这个操作怕是无法完成，可是现在很多自主品牌就已经轻松拿捏。如果此前你比较关注智驾辅助这一内容，应该也看到过部分博主或者媒体测试特斯拉车型所搭载的驾驶辅助功能，很多都可以用鸡肋来形容，你说它有用却只能是简单路况下，车流量稍大就会出现不可靠现象。

不光是华为智驾如此优秀，前不久刚刚上市的宝骏云朵灵犀版，虽说它价格亲民，只是定位在城市家庭纯电代步车，顶配也才13万+的裸车售价，可是同样拥有出色的智驾体验，要是按照实际体验来看，完全是达到了行业第一梯队的水准。比如0-130km/h全速域智能行车、拨杆变道、智能进出匝道、全场景智能泊车等等，实实在在做到了一路都好开，并且是覆盖全国高速路况和多数城市路况。如果你体验过，你会发现它的可靠性之高，并不比华为高阶智驾差，关键它的价格相当亲民。

别说，宝骏这个品牌还真是很懂国内消费者的需求，尤其是全面发展新能源车型之后，已经推出多款令年轻人心动不已的车型，比如宝骏云朵。要说作为一款纯电动紧凑型车，宝骏云朵的价格肯定不算贵，9.58-13.38万元相比海豚等竞品不仅有着价格优势，还有着续航、空间以及配置等诸多亮点，再配合很是惊艳的设计，成功圈粉大批年轻人，而今天我们又从相关渠道获悉，新车拿下了2023中汽中心电池品质挑战证书。

要说电池安全这一块，对于很多购买纯电动车型的消费者来说十分重要，因为大家经常看到网络上关于电池冒烟甚至是起火的新闻，最终结果是车辆损坏。而这次宝骏云朵经历了诸多测试才拿下电池品质挑战证书，通过实践检验了它的安全性，因为测试项目是以远超国标的严苛要求进行，依旧没有出现什么问题，不就很能说明可靠性了吗？正好官方也公布了关于此次电池测试的一些信息，我们就瞧瞧宝骏云朵神炼电池技术的表现。

首先是电池包试验，为了能够更好验证电池稳定性，相比国标分三个电池包分别完成三项测试，这次宝骏云朵是同一电池包挑战“铁人三项”，行车坏路可靠耐久、雨季涉水、刮底磕碰等诸多常见的行车场景都测试了一遍，并且测试时间是国标数倍，比如刮底试验在国标要求中仅为30km/h，但是宝骏云朵神炼电池是以40km/h通过，再加上浸水试验持续1小时，也是国标的2倍。

接着还有电芯，如果各位对电池构成足够了解，应该知道起火、爆炸等问题基本都是电芯出现故障，所以在宝骏云朵对电芯测试中，要求比对电池包还要严格。像单体挤压变形量达到了40％，国标要求仅为15％，2.7倍的更高难度依旧是通过，只能说神炼电池确实稳。此外还针对国标没有的项目进行测试，如全针刺、浅针刺和单体火烧，这听起来就有些“离谱”，但结果还是没有出现起火、爆炸等现象。

并且得益于磷酸铁锂电芯方案，创新L型极耳来降低物理阻抗，使得神炼电池能量密度大于165Wh/kg，峰值功率大于300千瓦，充放电效率大于96％以及循环放电寿命大于6500次等等，这些数据都很能说明神炼电池不一般，因为这些数据在行业中都是属于比较亮眼的。

回到宝骏云朵这款车本身，续航最高可达460km不就很能说明问题吗？同样价格的竞品基本都是400km刚出头，多出几十公里足以应对一天续航需求，这也意味着宝骏云朵能够提高通勤效率，这就是电池容量密度高的好处，不需要提升电池容量也能带来更长续航。而且快充模式下仅需半小时就能完成30-80％电量补充，效率之高也是同级领先。

总结：如果你想买一台安全性足够高的纯电动车型，宝骏云朵不失为首选，正如同开头所说，不仅是神炼电池赋予它更高安全性，空间、配置都是亮点颇多，比如460灵犀版除了常见的L2级智驾功能外，它还能实现高阶智驾，且具备其它丰富的实用功能，再看最高仅13万多的售价，产品价值相当出挑。

当然，宝骏云朵通过搭载神炼电池不光实现了全天候、全生命周期的的用电安全，更从动力电池的基础任务，也即是续航能力上为用车带来了保障。宝骏云朵凭借着神炼电池获得了长达460km的CLTC纯电续航，这对于一台除了强调城市通勤代步，也同样能实现跨区域、跨城市自驾出行功能的纯电家用车来说已然是一份保障。此外，即便是需要完成更长里程的驾驶，神炼电池也支持快充，以再度延长出行距离，让这台拥有同级位唯一高阶智驾能力的纯电车，真正带给用户无忧无虑的低耗高能出行体验。

宝骏云朵是一款纯电轿车，此前已经推出过4款车型配置，此次新增上市的是两款“灵犀版”车型。不过产品在外观、尺寸等方面还是和之前保持了高度一致，设计饱满、圆润，前脸分体式大灯和贯穿式LED灯组辨识度很高，同时还配备了隐藏式门把手、贯穿式后尾灯等潮流元素。在尺寸方面，“灵犀版”一样有着近4.3米的车长和2700毫米的轴距，内部空间十分宽敞，家庭用户会比较喜欢。在配置方面，“灵犀版”主要是新增了由宝骏与大疆车载联手打造的“灵犀智驾2.0”，实现可覆盖全国的高速智能领航辅助，并将支持可跨层记忆泊车、循迹倒车等智驾功能，这在15万元以内纯电产品中算是一个不错的水平。在动力方面，“灵犀版”的CLTC纯电续航里程为460km，搭载的100kW电机，和其它“460版本”车型完全一样。那么问题来了，“灵犀版”养车会是什么水平呢？

宝骏云朵“灵犀版”刚刚上市，一共推出了2款车型配置，价格上看相当于在460 Pro、460 Max的基础上贵了1万元，卖多出了智能驾驶方面的配置，价格还算合理。另外从配置方面来看，“460 Max灵犀版”应该会是销售主力，我们就以这款车型作为调查。

由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此我们可以参考售价接近的其它车型，对“460 Max灵犀版”进行保险费用预估。根据我们调查的情况来看，在购买200万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，“460 Max灵犀版”首年保费约5300元，其中车损险大约2000元。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，“460 Max灵犀版”三年总保险费用大约为13250元。相比之下，其它版本的宝骏云朵由于车价便宜，因此保险也要稍便宜一些，首年保费大约在5200元左右，三年总保险费用约13000元。

宝骏云朵“460 Max灵犀版”在动力方面和之前一样，搭载了一台最大功率100kW电机，CLTC纯电续航里程为460km，同时还支持快充和对外放电功能。另外，由于纯电车型保养方面都比较简单，因此我们依旧可以用之前车型作为参考。

根据我们调查分析，“460 Max灵犀版”预计首保时间为5000km或6个月（以先到为准），项目为三电系统、底盘、轮胎、灯光、门锁等方面进行检查，之后的保养间隔为10000km或12个月，小保养价格为120元左右。在其它保养方面，空调滤芯更换周期15000km、刹车油更换周期为15000km、齿轮油更换周期是20000km。我们继续以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算“460 Max灵犀版”保养总费用，大约需要2100元，平均一年约700元，在同级中属于正常水平。

在动力方面，宝骏云朵“460 Max灵犀版”搭载的是一台最大功率100kW的单电机，匹配的是50.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航460km，整备质量1.6吨出头，和之前460km版本保持一致，因此预计能耗方面也不会有太大差别。

9月26日，宝骏云朵460 灵犀版上市，新车推出两款车型，售价12.58-13.38万元。新车定位纯电动紧凑型轿车，将会搭载由宝骏与大疆车载联手打造的“灵犀智驾2.0”，实现可覆盖全国的高速智能领航辅助，并将支持可跨层记忆泊车、循迹倒车等智驾功能。

外观上，新车采用了“天空美学”设计思路，整体造型呆萌可爱，整车采用了家族最新的“天空美学”设计语言，前脸采用了纯电车型标志性的封闭式前格栅，大灯组采用了分体式造型，上方日间行车灯采用了贯穿式设计，大大增加了前脸的辨识度。

根据宝骏官方在9月22日公布的信息来看，宝骏云朵灵犀版已经到达各地4S店，详细配置也已曝光，将于9月26日正式上市。看到这个消息让我高兴不已，因为正打算换一台纯电动车用于日常代步，老婆平时接送孩子或者逛街也方便，之前还试驾过一次宝骏云朵的其它配置，只是最近因为一些事情耽误了提车计划。但好事多磨，这不就让我们等到了灵犀版？号称是15万内唯一拥有高阶智驾功能的纯电动车，所以趁着今天没事就去4S店体验一番究竟怎么样。

趁着试驾等待，销售跟我聊了聊这款灵犀版。他说自己卖了这么多年车，还是第一次见到15万以内就能体验到如此智能的辅助驾驶系统，甚至在特斯拉、小鹏和蔚来等品牌的车型上也是差不多的感受，可是宝骏云朵灵犀版的价格要比它们便宜一大半。而且销售说这次试驾路线经过精心准备，特意让大家感受城市高架和快速路等环境下的高阶智能驾驶辅助系统如何操作。

终于是轮到了我，第一段试驾路线是城区高架，因为销售说很多用户每天上班需要从东边开往西边，路程大概在10km左右。得益于高速智能领航辅助功能应用，0-130km/h全速域智能行车辅助不在话下，宝骏云朵灵犀版可以根据导航信息以及实际通行效率来完成智能超车变道，关键是灵敏度很高，感觉和平时自己开车没什么区别。而且进出匝道的时候会根据导航信息提醒你，以及完成自动进出匝道等操作，要知道我之前开车，有好几次因为错过匝道而绕了一大圈。

主要是我很好奇为什么宝骏云朵灵犀版能够做到这些操作，因为它没有高算力辅助驾驶芯片，也没有激光雷达这些很高端的硬件支持。但就是我们这个三线城市的高架路竟然也能实现智能驾驶，包括后面我们又在繁华的市区路段测试了一下车，感觉它的技术真快赶上了老司机，打灯之后自己就可以变道超车，还能预判加塞的车辆，提前制动或是不给加塞车辆机会，自行加速缩短与前车的距离。

总结：虽说这次试驾只有短暂的半个多小时，但对于宝骏云朵灵犀版的智驾水平已经有了大致的了解，是我喜欢的样子。而且我老婆开车技术不行，尤其是停车，但这车可以帮她泊车，记忆公司、小区乃至我们常去商场车位，下次到了同样的位置，车辆就会自己停好，非常方便。再者说，15万以内可以带来同等驾乘品质的纯电车，我看了下海豚、好猫都不行，所以选择了它，希望不要让我失望。