宝骏云朵全系将采用纯电动力系统，根据此前工信部申报的信息来看，车辆将搭载100KW的单电机，最高车速达150km/h，续航方面分别配备37.9kWh、50.6kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程在360KM、460KM左右。

这台车已经在8月10日正式上市了，价格9.58万-12.38万元之间，确实，这个价格不算贵。新车提供360km和460km两种续航版本，搭载全新大电池以及大功率电机，电控器，减速器三合一技术，最高纯电续航460km。

续航数据摆在面前，放主流新能源车市场里，它并不算显眼；但如果放在二线新能源市场里，它还算能看，起码续航最高能做到460km（官方标定）。然后，就是宝骏云朵引以为傲的尺寸，长宽高4295、1850、1651mm。但轴距2700mm和比亚迪海豚一样，不禁让人想问，车身做那么大，轴距为什么却没优势。

说白了，宝骏造电车的逻辑，还是和之前一样的“微面模式”。只不过，电动化给了它更好收割利润的机会罢了。

三电没新意，东拼西凑

把宝骏云朵这台车，说成是一台“攒”出来的车并不过分。从宝骏KiWi EV到宝骏云朵，这么多年，也没见它拿出什么有含金量的技术，哪怕像零跑一样有些自己自研的技术、平台等也能被高看一眼。但宝骏，就是现在新能源行业里想躺着赚钱的那一类企业。

目前来看，电池供应商和五菱一样、电机照搬五菱的，电控大概率也是照搬（重新做适配，有必要吗？）换个壳子直接卖，这就是宝骏的新车套路。在核心技术没有创新的前提下，只能依靠加大车身尺寸拿来当卖点。

不难发现，宝骏云朵这次的宣传，就是讲的“大五座空间”。

之所以它要这么搞，无非还是因为相较于其他产品亮点（如电池、充电、电机、智能化）来说，把空间加大的技术含量最低，而且也最容易实现。提升机械素质，拼的是研发，背后就是时间和财力的支出；提升智能化体验，拼的是软件技术还有庞大的生态系统。以上两点，都是一个长期投入才可能有回报的发展策略。

很明显，宝骏想靠几款车来赚快钱。

为了降低整车的成本，直接找了五菱宏光MINI EV的电池供应商，华霆新能源提供的磷酸铁锂电池，给了37.9kWh和50.6kWh两种电池包方案。宝骏云朵和宏光MINI EV一样用的都是无模组电池包，在电池包内尽可能的塞下更多电芯，撑起续航里程。

最低360km、最高460km的CLTC续航里程，这只是官方给的标定。乍一看不错，跻身460km续航里程了，但真实的续航里程可能会大打折扣。使用同供应商电池的五菱MINI EV的车主实测，续航里程缩水严重，标定170km实际能跑100km-140km已经算是不错的续航表现（正常行驶）。

出现这种情况，无非是三种原因。第一供应商出货品控不过关，部分产品存在较大的差异，造成最终交付后的续航里程差异；第二，是品牌方的BMS管理做的不够到位，和主流水平具有很大差距；第三，也有可能是续航虚标的体现（当然，最好不是）。

宝骏云朵实测车目前我们还没拿到，暂且无法给出它的续航是否会打折的一个定论。但通过电池供应商在其他车型上的实测结论来看，这种情况是有可能出现的。

再看它的电机，100kW最大功率数据很亮眼。

但它极速只能跑150km/h，同样的最高极速，比亚迪用最大功率70kW的电机就能做到。所以，这样来看，宝骏大功率电机的出现只是为了制衡一下续航里程和性能。它的取舍，就是舍去性能保证续航里程，所以限制了大功率电机的性能上限。

这是宝骏的一种“提升”续航里程的手段，靠限制电机最大输出性能来换的续航里程，这算是技术创新？还是投机取巧？各位自己判断。如果真的想既要又要，宝骏的产品推进速度会相当缓慢，而且也将会完全失去价格优势，谁家新技术研发不得是拿资本堆出来的？

这么看下来，阉割电机性能换续航里程，至少在以上两个硬件上毫无技术创新。整车最大的亮点，无疑就是尺寸的加大。但是尺寸的加大，对于电动车来说，势必意味着车更重、更沉，从各种角度来看电车的尺寸做大，是对续航里程影响最大的。

宝骏云朵采用单电机驱动方式，电机最大功率100kw，最大扭矩200N·m，纯电续航最高460km；比亚迪海豚同样采用单电机驱动方式，电机最大功率70kw，最大扭矩180N·m，纯电续航420km；虽说二者纯电续航测试方式不同，但是宝骏云朵50.6kwh的电池容量确实要高于比亚迪海豚44.928kwh不少，因此笔者认为，宝骏云朵NEDC纯电续航里程准确度还是很高的。

配置方面，宝骏云朵目前公布了五个版本，按续航里程划分，两款360km续航和3款460km续航，驱动电机功率都是100kW。作为对比，比亚迪海豚共有三款配置，有两种续航版本，420km和401km，电机功率同样有两个版本，长续航版本电机功率为70kW，续航稍短的版本搭载130kW的电机。从这几项配置细分差异来看，宝骏云朵的策略是主打差异化，通过缩短续航里程降低入手门槛，长续航版本又可以树立更高的性价比。

近日，EV视界从官方获悉，宝骏云朵将于 8 月10日正式上市，新车将推出360 Plus、360 Pro、460 Pro、460 Max四款车型配置，而根据此前工信部申报目录的信息来看，宝骏云朵将搭载一台峰值功率 100kW 的驱动电机。

看到这或许您还对这款新车比较陌生，下面我们来做进一步的了解。

外观方面，宝骏云朵造型精致大气，线条简洁圆润，新车采用当下流行的分体式大灯，同时前脸还加入了贯穿式LED日行灯，配合隐藏式门把手及低阻轮圈，看上去十分大气，而尾部的贯穿式尾灯则起到了前后呼应的作用。

车身颜色

内饰方面，新车内饰提供两种双色内饰，并且在仪表台、四门扶手、中央扶手箱等6处采用皮质软包覆盖。另外，新车采用了时下较为流行的双屏和怀挡设计，8.8英寸的液晶仪表搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏，因此在科技感上非常的浓烈。

配置方面，新车配备了256色呼吸氛围灯，四门车窗支持一键升降，并带有防夹功能。后排配有出风口、阅读灯等人性化配置。“云朵沙发”座椅标配独立头枕，支持主驾6向电动调节、副驾4向电动调节。前排座椅可放平，后排座椅可调节且最大角度为135°。

动力方面，宝骏云朵采用三合一扁线水冷电机，集电机、电机控制器、减速器为一体的电驱系统，最大功率100kW，提供两种续航选择分别为超长续航460km和360km。

动力配置上云朵搭载了一台最大功率为100千瓦的三合一扁线水冷电机；该电机应用了集电机、电机控制器、减速器一体的设计方案，以此来提升工作效率，并减少部件对车身的占有率；新车此次还提供了两款续航里程，分别为360公里和460公里，日常城市代步使用个人觉得是足够的了。

再来看电驱，宝骏云朵采用全新高效三合一智能电驱系统，引入高度集成结构设计，将电机、电机控制器、减速器为一体。其中，电机为体积更小、效率更高、导热更好、升温更低、噪音更小的扁线电机，这种电机在30万以上的新能源车型上比较常见，最大功率100kW，最高转速16000rpm，能带来高提速、快响应的动力输出。