智驾部分，新车搭载L2+级辅助驾驶，其具备26个感知硬件，可实现NOH智能辅助驾驶、智能泊车、循迹倒车等功能。不过该配置并不是全系标配，而是会以选装的形式供用户选择。

该车使用的是横置四驱平台，后桥标配了差速锁；其特点是没有“4L”这个低速扭矩放大模式，极限脱困会受限于动力，并且承载式车身的抗扭强度也不够去真正的越野。但是有了后桥差速锁就能保证两侧后轮按照固定比例输出动力，面对一般的崎岖道路可以稳定的脱困。

关于捷途旅行者需要了解两个重要知识点：

• 15.99、16.99、17.99万的选项用七挡湿式双离合变速器，17.49、18.49万的两个版本用8AT
• 2.0T发动机具备187kW/390N·m的动力储备

作为轻越野车用2.0T发动机是足够的，其功率和扭矩也都足够大；但是油耗不得不了解一下，其WLTC公开测试所得的综合油耗为8.83L/100km和9.58L/100km，用8AT变速器的版本油耗较高，实际油耗当然会略高一点。

但如果真的想要驾驶捷途旅行者去频繁轻越野的话，最好还是选择8AT版本。

因为湿式双离合变速器在频繁低速高转起步时仍旧容易高温，AT变速器的液力变矩器在低速时采用液力传动，没有磨损，所以越野车总会使用AT；只不过液力传动也会带来较大的动力损耗，耗油量必然会略高，这是有得必有失。

这台车的整体风格与捷途旅行者相当，但设计细节还是各有不同之处；哈弗猛龙的车身尺寸为4800*1916*1822毫米，轴距2738毫米，宽度略小一些，不过实车看起来也是挺饱满的。

动力系统没有版本的区别，三个选项都采用长城汽车研发的Hi4插电混动四驱架构，这是哈弗猛龙的不同之处。其具备278kW/750N·m的动力储备，这是发动机、前置电动机和后置电动机的总和，在四驱模式里可以实现6.0-6.2秒破百的高性能。

哈弗猛龙作为轻越野车有一点略显遗憾，其后桥差速锁不是标配，低配版无法配备差速锁，中、高配版本需要选装，费用是6000元。

但好在这台车的价格并不算高，三个版本的价格分别为：

• 16.58万，纯电里程81公里（WLTC工况）
• 17.38万，同上
• 18.38万，纯电里程115公里（WLTC工况）

该车是目前方盒子风格插电混动SUV里价格最低的，性价比其实很高，所以差速锁也才没有成为标配；不过哈弗如果能给这台车标配上差速锁，相信其销量增长的速度和幅度会不亚于捷途旅行者，反之则略低一些。

车辆侧方的尺寸是达到了4800 MM，1916MM，1822 MM，轴距则是在2738 MM。尺寸大小在这个级别当中不是特别大，但是足够我们日常使用。不过这款车没有配备脚踏板，只有顶部的行李架，所以整台车其实更偏向于城市越野。车辆的轮胎尺寸是全系标配245/60R18，因为轮毂造型比较小巧，所以让轮胎看起来非常大。并且这款车与我们常见的硬派越野不同，轮眉的位置没有特别的突出，与车辆的最底部几乎在一条水平线上。另外，车门部分也没有太过强烈的肌肉感，所以会间接性的弱化这款车的力量。

在来到车辆的尾部，我们可以看到与我们常见的硬派越野，就保持着一致了。上下分体式的灯组，每一个小灯组的灯罩盖都做出了熏黑处理，看起来非常有神秘色彩。尾部还背着一块外露式的备胎，车辆的logo也标在此处。看起来越野性能非常的不错。

车辆的内部可以说是豪华二字就可形容。映入眼帘的就是一块悬浮样式，14.6英寸的屏幕。并且支持多种功能，除了低配版本的语音控制功能只有五种，其他两个版本都会更全面一些。除此之外，这些智能化的功能并没有太大区别了。这一点倒是让我觉得非常意外，让我觉得非常惊喜。

再说车辆的方向盘，全系标配为皮质面料，以及多功能方向盘功能。另外，这款车的顶配版本可以对方向盘加热功能进行选购，这一点倒是让我觉得很可惜，因为顶配版本没有自带这一项功能，而且再加上售价的问题，我觉得这一点完全可以做出自带标配。

后方的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，如果你想要HUD抬头数字显示的话，那我觉得低配版本就不太合适了，因为这一版本是没有选装这一功能，并且如果你想要这一功能的话，也只能进行2500的加装。Etc装置同样也是只能进行选购。

再来到车辆的座椅配置方面，全系标配为仿皮材质。中配版本和顶配版本会额外配有高低四向调节的选购，还有座椅通风功能和仅驾驶位的电动座椅功能的选购。其他方面，比如座椅加热功能，这些都是全系标配的。

外形方面，采用了复古风格，让人联想到早期路虎。车头造型方正垂直，发动机盖并未覆盖到头灯部分，古典造型带来满满的年代感。车头采用三段式横向格栅，增加了铆钉装饰。圆形灯组与车头融合度较高，环形日行灯辨识度独特，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。

侧面造型依然方正，车顶与腰线都是水平线，尾部垂直，车厢空间利用率较高。底盘与车身高度都很充裕，提供更加出色的通过性，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，为它中度越野能力奠定了基础。细节上，外后视镜同样是方正造型，集成侧转灯与摄像头，门把手也比较粗壮，车顶有行李架，底部有环绕式黑色防擦饰板。

哈弗猛龙并没有直接竞品，车身尺寸长宽高分别是4800/1916/1822mm，轴距达到2738mm，与同价位的大多数插电混动SUV相比尺寸大了一圈，尤其宽度与高度充分，整体分量感更足。

标配18英寸轮圈，5辐式粗条幅造型感觉结实有力。轮胎规格为245/60 R18，更多为了驾驶舒适感而设计，买车后期可改AT胎，越野能力又能提升一个水平。

方正的车尾实现了侧开式尾门，与硬派越野车的用车体验更接近。外挂式备胎只提供中央盖板，更有野性感。双圆角矩形尾灯突出于车身外，十分立体。

车厢内部陈设兼顾硬朗的风格与前卫的数字交互，副驾驶A柱有上车拉手，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正，提供4个矩形出风口，这些细节都是经典越野车必备的。车内标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，与台面布局毫无违和感，将时代感拉回到了现代。

仿皮材质方向盘触感舒适，尺寸合适。两侧横辐上布置较少按键，尺寸够大，用起来比较顺手。左侧主要用来控制驾驶辅助系统，中高配车型都有L2级辅助系统。

12.3英寸全液晶仪表屏顶部和两侧都有遮光设计，避免外界光线干扰。左侧圆盘式车速表同样是致敬经典，三区显示逻辑清晰，提供经典、指引、机械、越野四套主题模式。中高配车型还可选装HUD抬头显示，费用是2500元。

14.6英寸中控屏像素较高，集成了Coffee OS车机系统，各种功能有丰富的画面展示，沟通很直接，上网的应用也很丰富，带透明底盘的540度全景影像画面清晰。语音交互上有较大提升，除了支持双音区识别，还有连续对话，包括模糊语意识别，实现可见即可说，再加上3D虚拟形象，可玩性很不错。

挡杆台采用仿碳纤维面板，居中的挡杆有机甲感，两侧有少量实体按键，后方是多地形模式旋钮。前方手机储物格提供50W快充和散热，与新势力看齐。后方有开放式双杯架，扶手箱容积可观。

仿皮材质座椅填充物厚实，坐垫长度充足，靠背有一定的侧向支撑，标配2向腰撑调节和加热功能，舒适性不错。

作为一款插混SUV，哈弗猛龙全系都采用1.5T+双电机组成的插混动力，中低配车型的系统综合功率均为278千瓦，高配车型的系统综合功率为282千瓦，全系车型的系统综合扭矩为750牛·米，账面参数本身就不差的情况下，哈弗猛龙还标配了电动四驱系统，最快的百公里加速时间可以做到6秒。对于一款硬派SUV来说，这样的表现确实是不错。除此之外，哈弗猛龙的中低配车型在NEDC工况下的纯电续航里程为102公里，高配车型因为换装更大容量的电池组，所以在NEDC工况下的纯电续航里程达到了145公里，哈弗猛龙全系车型也都标配了最大3.3千瓦的对外放电，这样的配置水准还是可以的。

值得一提的是，哈弗猛龙虽然全系标配了电动四驱系统和多种驾驶模式可选，但后桥差速锁即便是顶配也没有标配，中高配车型需要花6000元选配后桥电控差速锁和露营灯，这方面确实表现一般。不过有一说一，即便是哈弗猛龙入门版本，在标配的电动四驱系统和插混动力帮助下，动力也完全没有什么毛病，不仅动力足够强悍，相对通过性也还可以，面对绝大多数的路况基本都能够胜任。

当然，哈弗猛龙更吸引人的还是全系标配了长城Hi4智能电混四驱系统。这套系统由1.5T发动机+前后电机组成，发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩为243N·m。根据纯电续航版本不同，系统综合功率分别达到278kW和282kW，综合扭矩均为750N·m，最快零百加速仅需6秒。同时，哈弗猛龙还可选装后桥电控差速锁，使其越野能力更加硬核。

另外，哈弗猛龙不仅有高性能，还有低油耗。在最低荷电状态下其最低油耗仅为5.98L/100km。同时根据车型配置不同还有102km和145km纯电续航车型可选，如果是日常通勤，完全可以做到0油耗。那么作为消费者，我们在面对哈弗猛龙的3款车型时该如何来选呢？

首先是售价16.58万的Hi4 102探界版，因为Hi4四驱都是全系标配，所以在性能方面作为入门车型，它并没有明显短板，另外包括18英寸轮胎、无钥匙进入/启动、12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏哈弗猛龙都是全系标配，所以如果追求实用性，那么入门车型就能满足需求。但如果你对智能驾驶方面有更高要求，那么这一配置车型就无法满足了。