7月1日，长城汽车股份有限公司公布了2024年6月产销快报，数据显示，长城汽车今年6月份的销量为98080辆，同比下滑6.55%。五大品牌除了坦克品牌销量实现增长以外，其余品牌哈弗、欧拉、魏牌以及皮卡的销量均呈现了不同程度的下滑。

具体至各品牌，哈弗品牌仍然是长城汽车的主力。数据显示，2024年6月份，哈弗品牌的销量为47729辆，相比去年6月份的销量59007辆，同比减少19.11%，今年1-6月份，哈弗品牌的累计销量为299738辆，相比去年同期销量292644辆，同比微增2.42%。

作为主力品牌，哈弗品牌虽然占据长城汽车累计销量的一半以上，但官方并没有公布详细车型的销量数字，并且从新能源汽车的总销量来看，长城汽车新能源汽车的整体销量为21882辆，如果刨除欧拉品牌、魏牌以及坦克等多个品牌的新能源产品，可以推断“哈弗龙网”中的哈弗二代大狗、 哈弗枭龙 、枭龙MAX以及哈弗猛龙等多款新能源产品的销量，仍然不会太高。

高端品牌魏牌的销量仍然不够强势，今年6月份魏牌的销量为2939辆，相比去年同期销量6602辆，同比下滑55.48%。是五大品牌中，同比下滑最严重的品牌。

今年1-6月份，魏牌的累计销量为19867辆，半年的销量未能突破2万辆。虽然今年上半年魏牌累计销量实现同比增长9.46%，但由于去年一整年魏牌的累计销量达到41602辆，所以今年半年魏牌的累计销量，仍然未能达到去年整体销量的一半。

欧拉品牌同样不及预期，数据显示，2024年6月份，欧拉品牌的销量为6029辆，相比去年6月份的销量10015辆，同比减少39.80%。今年1-6月，欧拉品牌的累计销量为31749辆，相比去年同期销量47298辆，同比下降32.87%。

今年皮卡市场竞争激烈，作为国内皮卡第一品牌的长城皮卡市场销售也受到冲击。2024年6月份，长城皮卡的销量为15251辆，相比去年6月份的销量16523辆，同比下滑7.7%。今年1-5月，长城皮卡累计销量91916辆，相比去年同期累计销量102596辆，同比下跌10.41%。

今年皮卡市场竞争激烈，作为国内皮卡第一品牌的长城皮卡市场销售也受到冲击。5月份，长城皮卡共售出15101辆新车，同比下滑18.83%。今年1-5月，长城皮卡累计销量76,665辆，同比下跌10.93%。

长城皮卡销量表现仍旧抢眼，只是有一款车的出现可能会改变长城皮卡一家独大的局面；现在的长城风骏系列、炮系列皮卡主攻燃油车，没有插电混动产品，而长安汽车却推出了首款插电增程混动皮卡！坦克400/500 Hi4-T之所以能快速成为畅销车，其原因与插混系统的低油耗和日常无需用油的使用成本优势有关。长安推出的猎手插电增程皮卡就像是皮卡市场里的坦克400/500 Hi4-T，由于皮卡车型的车身架构与越野车相同，都是偏重的非承载式，所以耗油量也是用户们比较关心的。

那么下一阶段值得关注的就是长安猎手皮卡的市场表现，以及长城汽车是否会推出同类型产品。

出现在其销量海报里的长城山海炮的插电混动版目前还没有上市，也没有准确信息，国内首款插电（增程）混动皮卡已于近日上市，该车为长安汽车旗下的猎手皮卡。长城汽车目前主攻的是“Hi4/Hi4-T”两个系列的插电混动轻越野和越野车，比如哈弗猛龙和坦克系列，这两个系列还是比较有看点的；其中所谓的“轻越野”指的是使用承载式车身，没有独立高强度底盘的SUV车型，哈弗猛龙属于该类车型。

坦克400/500/700 Hi4-T则是使用非承载式车身的硬派越野车，车身强度要高一些，并且越野考验的是底盘而不是车身，越野过程不用为车身变形而担忧；该系列的混动越野车销量表现还是挺不错的，据说最新款的坦克700 Hi4-T也已经斩获六七千辆的订单。

所以这套系统在皮卡车型上的应用还是值得期待的，因为皮卡的车身结构和越野车完全相同。不过具体到这套混动系统还是有一点比较令人迷惑，其搭载的电动机最大功率只是120kW，用到坦克700 Hi4-T的标准也没有变；那么在纯电动模式里的动力体验就不会很理想，可是插电混动汽车在日常用车过程中主要用纯电动模式，如果电动机的功率能提升到200kW以上或许会有更高的销量，当然这只是个人观点。

皮卡市场，长城皮卡依然是一览众山小。数据显示，长城皮卡2023年12月销量为16,032辆，同比增长16.88%；2023年累计销量为202,330辆，同比增长8.46%，长城皮卡连续26年销量第一，国内终端市占率近50%。

长城皮卡，11月销售16291辆，同比增长18%。1-11月，长城皮卡累计销售186298辆，同比增长7.8%，国内终端市占率近50%。中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。而定位于高端的长城炮已累计39个月销量超万辆，蝉联中国皮卡销量冠军。

长城皮卡11月销售新车16291辆，同比增长18.05%，继续蝉联中国皮卡销量冠军。长城炮、风骏和金刚炮包揽皮卡市场单车型销量前三，其中，长城炮已累计39个月销量破万。今年1-11月，长城皮卡累计销售新车186298辆，同比增长7.8%，国内皮卡市场占有率接近50%。在11月的广州车展上，山海炮性能版正式上市，售价27.98万元，山海炮PHEV也同步亮相。

10月，大型高性能豪华皮卡山海炮性能版开启全国预售，并将在11月广州车展正式上市。长城炮全性能家族万里穿越G219，展示全场景极致产品实力。作为皮卡领导者，长城炮以高价值产品引领中国皮卡进阶，赋能皮卡文化向上，助推中国皮卡走向世界。

剩下的都是魏牌汽车的贡献，长城皮卡主力车型目前还没有新能源选项。

从拆分后的数据来看，长城汽车的潜力还是很大的。

哈弗品牌目前主打的是枭龙MAX和猛龙，这两台车只有一台能成为爆款，因其价格大幅重叠；哈弗猛龙目前还没有大批量交付，不过持续上涨的数据已经说明长城汽车选择“Hi4”混动技术的正确性。目前销量最高的插电混动汽车品牌是比亚迪，其他品牌的占有率都很低，比亚迪几乎成为了“混动一霸”；在这个局面之下任何品牌想要在比亚迪的重压之下突围都会很难，反之，能实现持续增长则说明Hi4系统存在技术优势。

一旦哈弗品牌完成全产品线驱动技术升级，那么哈弗汽车未来的增长空间则难以限量。

最值得解读的仍旧是坦克汽车，别看现在的新能源汽车销量只有五六千辆，这个成绩已经是第一名。

是不是理解不了这个结论？

坦克品牌的新能源汽车目前只有一辆进行了正式且持续的交付，那就是坦克500 Hi4-T，也就是说这一台车就做到了月销五六千辆；只是其销量还是不如同类型的插电增程理想L系列，怎么能说是第一名呢？原因在于理想L系列、问界M系列，亦或者价格低一些的比亚迪唐，这些车都是承载式车身结构的SUV，而坦克500 Hi4-T是ORV，其采用的是非承载式车身结构。

ORV和SUV只是看起来神似，且被笼统的定义为一种车型的两类车型。

Off-road vehicle缩写为ORV，翻译为越野车。

坦克300是销量最高的越野车，坦克500 Hi4-T是目前销量最高的插电混动越野车；这台车的热销预示了长城汽车的未来，亦或者说市场留给了长城汽车一块巨大的成长空间。

回顾：

• 威利斯Jeep
• 乘用化Wagon Station
• 城市化Cherokee

SUV车型在汽车史中很年轻，最初没有这种车型，但是原型车出现的很早，它就是大名鼎鼎的吉普车；后续的威利斯打造出了旅行车WS，可是这种车型在北美市场被视为“工具车”，是城市用户不太能接受的。至于越野车爱好者倒是很多，可是燃油成本越来越高，笨重的越野车耗油量过大，城市用户也是接受不了。于是威利斯去掉了越野车的高强度非承载式车身，用旅行车的承载式结构打造出了Cherokee，并给其定义为Sport utility vehicle，也就是SUV了。

Cherokee就是切诺基，这台车还年轻。

SUV其实就是“阉割版越野车”，是为了省油粗而诞生的产物，严格来说属于银样镴枪头。

但是用车成本降不下去，那看起来还算硬派的SUV就能风靡。

反之，如果长城汽车通过Hi4-T解决了越野车用车成本高的缺点，那SUV就会反过来被原型车取代！这是必然的结果。坦克500 Hi4-T的销量增长印证了这个结论，那么只待长城汽车推出定位20-30万区间的坦克300 Hi4-T，这台车就能拿到大量的中端SUV的市场份额，其销量可能会出乎预料的高。

长城皮卡不能再拖了，Hi4和Hi4-T应该加速分别用于风骏7、金刚炮、炮皮卡、山海炮。

因为长安凯程已经推出了第一款插电增程皮卡，上市在即！中兴皮卡也会在近期推出同类型皮卡。比亚迪汽车的混动皮卡也快要上市，预计定位比较高，可是长城皮卡未来也是要推出高端大型皮卡的。

现在就要行动了，“推出新能源硬派皮卡第一人”的角色要抢，谁先推出产品谁就占有先机；Hi4和Hi4-T已经成熟，长城汽车应该通过坦克品牌拿下中端SUV市场份额，通过长城皮卡从10万的价格门槛开始覆盖！尝试引领一次属于中国汽车用户的硬派车升级，届时的长城汽车所扮演的角色也许会是“福特加克莱斯勒”。

从常年霸占冠军榜的皮卡品牌到“SUV专家”哈弗品牌，从横空出世的坦克到将再次引领新能源硬派越野市场的哈弗猛龙，这一个接一个的爆款产品，绝非偶然，一定是由其内在的某些核心因素驱动的，虽然并不全面，甚至偏颇，但我依然尝试去还原和解读，让更多人认识和了解长城。

我们常说，汽车是大宗消费品，也是占据了国民经济超过10%比例的重要行业，普通老百姓买车绝对属于低频消费，在购买之前往往会思前想后，多番对比，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

因此，帮助用户认识一家造车企业背后的人，了解他们做事的理念和逻辑，非常重要。用一个比较漂亮和流行的词讲，那就是——初心。

普通老百姓买车，不仅仅是买车，更要看这家企业的初心，只有初心是好的，再看产品是否足够好；如果一家企业的初心不太正当，那么无论其产品多么花哨，都应该谨慎购买。

01

爆款制造机

今年第三季度，长城汽车的销量相比上半年实现了越级式增长。

与此同时，长城汽车旗下多个品牌分别在8、9、10月迎来了属于各自的里程碑时刻。

9月，坦克品牌正式交付30万辆，实现了33个月突破30万辆的“坦克速度”；

8月，欧拉品牌第40万辆整车下线；

同样在8月，皮卡品牌长城炮迎来第50万辆整车下线，成为首个突破50万的中国高端皮卡品牌，创造了新的“长城炮速度”；

在金秋10月，长城汽车的当家王者——哈弗品牌迎来900万用户的里程碑时刻。

基于以上数据，我们形容长城汽车为“爆款制造机”一点不为过。

如果说许多艺术家在艺术领域“天赋异禀”，那么长城汽车集团董事长魏建军——在造车这件事上，也是“天赋异禀”。

这不仅体现在他对汽车的痴迷、对研发汽车技术的严谨与执着，更在于他对于汽车市场消费趋势的把握，有一个流行的英文单词形容就是——sense（感觉）。

他自己私下对他的高管团队们调侃说——他是中国汽车企业中任职最久的董事长，一句调侃背后，藏着的是热爱与坚持。

魏建军生来就是吃汽车这碗饭的，早在上世纪90年代，他就对皮卡行业有了非常强的sense（感觉），有句话是这么说的——长城传奇，始于皮卡。