E路达电池

江铃福特E全顺由福特全球电动平台最新开发和验证标准设计和验收。其整车经过可靠性验证，电池包经过振动冲击试验。如此一来，其整车和零部件的可靠性都非常高。

江铃福特E全顺采用纯电轻客业内最安全的车身结构，关键结构部位使用航空级热成型钢覆盖，大量运用全新生产工艺。它采用一体化电池包，用电安全。

江铃福特E全顺商旅版标配多功能方向盘、定速巡航、液晶仪表、双12.3寸液晶+液晶中控一体大屏+倒车影像。全系标配电子手刹和更大、更便捷的换挡杆。下方储物空间是开放式的，随身携带的物品可以直接放入其中，开放式的空间可以避免遗忘。

江铃福特E全顺主副驾都配备有安全气囊和预紧力安全带，全车座椅都是三点式安全带，并且安全带有未系提醒。江铃福特E全顺在制动方面保证了安全冗余，采用增强型三代轮毂轴承，终身免维护，行业领先。电动化方面四维一体。

江铃乐行E路达适用于快递物流和城配场景

江铃乐行E路达厢式车是全场最亮眼的榜一大哥。它采用全新正向开发的轻卡纯电平台，搭载多项商用车领域全球首发技术，针对电动轻卡用户痛点的可靠性、运载能力和使用成本进行全方位优化。江铃乐行E路达轻卡凭借硬核技术实力，不仅树立了轻卡行业新能源化标杆，更将助力新时代智慧绿色物流升级。

续航里程是电动轻卡的核心指标。城配轻卡每天都是在城内送货，一天的平均运营里程200公里左右，江铃乐行E路达电动轻卡是全球首款采用中置一体化电池包技术，它使用宁德时代大容量的长续航动力电池，整车综合工况百公里电耗低至33.3kwh，综合续航可达300km以上，单箱最大电量可达100kWh（可选77 kWh、86 kWh）。对于城际配送日常行驶的里程来说续航里程游刃有余没有任何问题，一天只需要充一次电。江铃乐行E路达的电池包布置在车架中部，释放车架两侧空间，改装空间大。相比侧置标准包，一体式底置电池包可简化电池包支架结构，同时减少电池包之间串联的水管线束，减重约150kg，续航提升约2%。

一体化电包布置在车架中间，相比侧挂电池包车型更加安全，防碰撞。

江铃乐行E路达轻卡的电池采用宁德时代新一代开发的LFP电芯，配合电池包液冷系统，电芯循环寿命高达3500次，且衰减在20%以内，电池包质保周期可达8年或40万km。

江铃乐行E路达轻卡电机的最大功率达到167kW，最大扭矩达420Nm，轮边最大驱动力1.7万牛，轮边最大输出扭矩6434Nm，理论最大爬坡度32%，最高速度100km/h，0-50km/h加速时间仅6.2秒，可以媲美很多运动型轿车。

江铃乐行E路达轻卡采用扁线高扭矩电机技术，它的输出功率相比普通电机提升20-30%，具备全地形驾驭能力、以及高承载驱动力。同时，江铃乐行E路达的加速性也获得更好提升，城市道路驾驶更流畅。此外，扁线电机对噪音的抑制效果也十分突出，能让用户拥有更为静谧的工作环境。

扁线电机赋能电动轻卡，好处非常多。扁线电机的槽满率提升，相同体积下铜线填充量增加 20-30%，输出功率提升 20-30%，整车动力更强劲。扁线相对圆线接触更紧密，散热性提升，在更低的温升条件下，可实现更好加速性能扁线电机导线应力较大，刚性较大，电枢具备更好的刚度，对电枢噪音具有抑制作用。

江铃乐行E路达采用全球首发SiC多合一控制器技术，一方面SiC功率模块能够减小功率损耗，让用户在电池性能加持下，进一步实现多跑多拉的目的；另一方面，更集成的走线布局，也实现了整车轻量化目标，满足更多装载的运营需求。同时，在高温状态也能确保功率和里程保持稳定。

江铃乐行E路达轻卡采用SiC功率模块的优势是可以减小功率损耗，最高效率达99.5%，能耗优化2%。它还具有轻量化的优势，其控制器集成度高体积小，质量轻，整车布置走线简便。控制器采用SiC功率模块的散热好，需求的水流量低，可减少冷却功耗，能够在更高温度的环境下工作。

江铃大道EV是最好用的新能源皮卡

江铃福特E全顺和江铃乐行E路达轻卡都是生产用车，而江铃大道EV皮卡则是宜商宜家的多面手，它属于皮卡市场的全新品类PUV。P代表Possibility（无限可能），U代表Unique（专属），V代表Vehicle（生活者之车），无论产品理念、还是产品力方面，PUV都是一辆真正能够满足用户全方位需求的车型。江铃大道EV可以适应用户的多重身份，无论是作为事业的好帮手，还是兼顾生活家用，又或是去探寻生活的精彩与向往，一辆车就可以满足所有需求，这也正是PUV皮卡车型的价值所在。。

江铃大道EV采用博世的180kW后轴电机，动力电池是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。都是业内最顶尖的配置。

然而市场上充斥着各种简单的油改电车型，仅把传统燃油轻卡的动力改成电动机，把油箱改成电池，面对如今新能源汽车推广应用补贴退出，全面进入市场竞争的时代，竞争力将进一步下降。

对此，江铃等企业抓住机遇，率先推出正向开发新能源轻卡，将扁线电机、SiC多合一功率模块等在乘用车领域大热的技术部件应用于商用轻卡，以更高的技术、更强的竞争力抢占市场。

 6月15日，在上海举办的2023亚洲物流双年展中，江铃汽车正式发布了江铃乐行新能源品牌，并在活动中首发纯电轻卡江铃乐行E路达。江铃乐行新能源品牌焕新向上，既是对商用车发展新路径的探索，也是对物流行业转型升级的助攻。此次发布的江铃乐行E路达涵盖快递物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、超级冷藏等运营场景，共推出八款车型，售价区间为182,588元-269,888元。能达到如此售价背后离不开核心技术的加持与整体的降本增效，对此我们来一一分析。

综合来看，江铃易路达最大的优势就是，整车正向研发核心三电系统全面升级。

在电池方面，传统油改电车型是将电池替换油箱的位置放置在车身两侧，整体利用率不高还有安全隐患。此次江铃乐行E路达由于是全面正向开发车型，重新设计了底盘车架为电池预留出空间，采用中置一体化电池包，将电池包与车架相结合，互相支撑、强度更高、安全性更强。布局上释放了车架两侧空间，方便车辆改装。同时一体化电池包简化了40%多的线束，减少了15%多部件数量，成本进一步降低。整体电池由宁德时代提供，循环寿命达3500次，且衰减在20%以内，能量密度160Wh/kg，防水等级IP68，持续入水1m无风险，电池包质保周期可达8年或40万km。

在电机方面，江铃乐行E路达采用先进的扁线电机。相比传统圆线电机，槽满率更高，同体积下铜线填充量和功率提升20-30%，同时扁线电机散热性更佳、铜耗更低，使整体转换效率和续航能力大幅提升，整车可实现最高车速100km/h，0-50km/h加速时间仅需6.2s，理论最大32%爬坡度，面对不同路况更加轻松从容。电机整体采用的是集成式设计，即把电机直接集成到车桥上，这样可以省去中央传动轴等零部件，有效减少重量，节省空间，提升可靠性。目前集成式电驱桥已成为新能源轻卡的一个趋势，相对于常规的传动轴布置方面，集成式设计更有利于底盘的布置。

在电控方面，同样采用技术领先的SiC多合一功率模块，集成MCU、DCDC、DCAC、PDU、BDU多模块与一体，内部使用SiC功率模块，相比IGBT模块效率更高，最高达99.5%，实现车辆高效运营。

此外还有EHB电子液压制动技术，车辆制动响应快、力度大、精度高，刹车跟脚随踩随有，有效提高安全性能和动能回收效率。综合工况能量回收达到19%，百公里电耗降低4-7kWh，运营成本更低。

在智能方面，江铃乐行E路达还应用诸多智能辅助驾驶功能，不仅可以对驾驶员疲劳监测，还可以通过FCW&LDW 主动安全预警系统、智能大灯/交通标志识别等功能，提升驾行安全。整车具备载重监测、电池全生命周期健康度监测，第一时间预判车辆安全风险。