选择混动车型的用户，往往对用车成本更加敏感。而荣威D7 DMH这套“超级混动系统”，能效当然比不过DM5.0，好在它却全系标配了21.4度电池，CLTC纯电续航可达125km。同时，该车也支持快速充电，28分钟补能50%，而大电池+快充在以电为主的用车工况下，能够带来更好的使用体验。

提及荣威D7 DMH，这款车型搭载的长续航电池和快充技术堪称行业标杆。21.4kWh的电池容量和短至0.47小时的充电速度，无疑为消费者提供了极具吸引力的选项。如今，在50亿元补贴政策的加持下，荣威D7 DMH以其出色的性能和不菲的优惠直接跃居为10万级别车型中的超混之王。

采用纯电驱动，CLTC工况下续航里程125公里，车辆有快充功能，快充时间0.47个小时，而CLTC综合续航能达到1400公里。

接着我们来看它机械部分的硬核实力。动力方面，其搭载了上汽自家的这套单挡直驱的插电式混动系统，其核心是一台1.5L发动机，最大功率为82kW，驱动电机的参数较强，最大马力达到了204匹，全系标配21.4kWh的磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为125km，并且支持慢充和快充。其在亏电状态下的油耗为4.3L/100km。整体的数据表现比秦PLUS DM-i冠军版还要优秀一点。

动力方面，荣威D7 DMH搭载由1.5升四缸自然吸气发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩135牛·米；电机最大功率150千瓦，峰值扭矩330牛·米，使用21.4千瓦时磷酸铁锂电池组作为储能装置，CLTC工况纯电续航里程125公里。此外，荣威D7 DMH全系支持快充补能，官方标称快充状态下车辆电量从30%提升至80%需要28分钟。

荣威D7 DMH全系车型的动力都保持一致，均是1.5L混动专用机和驱动电机组成的插混动力，其发动机的最大功率为82千瓦，驱动电机的最大功率则是150千瓦，匹配21.4kWh的磷酸铁锂电池组，官方公布其纯电续航里程为125公里，其百公里加速时间为7.9秒，这样的表现其实还算可以，不过具体如何还是需要看实际表现如何。另一方面，荣威D7 DMH全系也都支持快充，NEDC工况下的综合续航里程为1400公里，不过没有对外放电是一大遗憾。

动力方面，荣威D7 EV基于上汽星云纯电平台打造，采用五连杆后悬；搭载145kW/155kW的后置VGA六合一电机，峰值扭矩310N·m，百公里加速为7.3s/6.5s，极速170km/h；电池容量为59.2kWh/68.5kWh，CLTC续航510km/610km，直流快充35分钟补能30-80%。

D7 DMH搭载全新DMH双电机超级混动系统（P1+P3双电机构型），1.5L混动专用发动机峰值输出82kW/135N·m、热效率超43%，驱动电机峰值输出150kW/330N·m，百公里加速7.9s，极速185km/h。油箱容积55L，磷酸铁锂电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航125km，综合续航1400km，馈电油耗4.3L/100km，快充28分钟补能30-80%。

同时，作为新能源汽车，EV与DMH均装有双充电口，不论是慢充还是快充都能满足，缩短充电时间。