两款车还有一个比较明显的差距，荣威D7 EV采用前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，而且采用了操控相对更好的后驱布局。从硬件结构来说，荣威D7 EV在同价位纯电轿车里，就很有竞争力了。

比亚迪秦PLUS EV也是麦弗逊独立前悬，但它的后多连杆悬挂是三连杆，在独立后悬挂里属于入门级结构，同时采用了前轮驱动的方式。至于两款车开起来究竟有多大差距，我们后期会以视频的方式和大家分享。

再说底盘悬挂，荣威D7 DMH搭载的是后多连杆独立悬挂，比亚迪秦PLUS则搭载的纵臂扭转梁式非独立悬挂，前者不计成本，后者压缩成本。多连杆独立悬挂对操控、舒适性的影响是直接而显性的，也是B级轿车的标准配置。

而扭力梁非独立悬挂由于左右车轮相互连接，所以会出现难以避免的跳动，在操控性、舒适性上都要明显低于独立悬挂，这种物理特征很难通过调教技术来弥补，包括底盘大师标致雪铁龙、福特、马自达等，也无法弥补扭力梁悬挂与多连杆独立悬挂之间的差距。

可以说，静态的荣威D7在舒适性方面已经明显超过了A级轿车。而动态的荣威D7在稳健性、静谧性方面也是非常强大，从底盘悬挂结构上可以看出这一点：

荣威D7 EV采用了五连杆独立后悬挂，荣威D7 DMH版本则采用多连杆独立后悬挂。这两种悬挂均是20万级以上高端车型常用悬挂类型，能带来优越的操控性和动态舒适性。

（关键词：上汽星云纯电平台、魔方电池、五连杆悬挂、电机后置后驱）

荣威D7定位中大型轿车，是荣威新能源产品“D家族”的首款车型，整体设计与传统的燃油车有显著差异，带有隐藏式门把手和18英寸低风阻轮圈，纯电动按本将采用上汽星云纯电平台+魔方电池的组合，那么D7 EV实力如何？平台和电池有何新技术？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

荣威D7基于星云平台搭打造，包含模块化的电池、电驱和底盘模块，其中在底盘部分，支持从A级到D级的车型，轴距具有高度延展性，前悬架有两种模块，包括麦弗逊和双叉臂、可配置德国威巴克的空气弹簧和CDC连续可变阻尼系统。后悬挂则一并为五连杆结构，适配于不同宽窄的轮距，也就是说入门级的A级车也可以用五连杆，可配置空气弹簧和后轮转向。转向模块方面，博世的BD-EPS用于大型车，DP中大型车。副车架方面有钢和铝可选。

D7采用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，标配后驱电机，车辆的前后配重比更平衡，前轮仅负责转向，利于操控，而五连杆悬挂可以控制车轮多个角度的运动姿态，让轮胎的正面始终贴地，即便通过山路或者紧急刹车时，车辆的姿态都可以控制，过弯更稳定，虽然没有威巴克空气弹簧，但SACHS萨克斯的减震器也在荣威MPV上得到验证，悬挂的调教由上汽创新研发总院负责，调教的车型名爵4也得到了欧洲消费者的认可，底盘采用护板包覆，可以降低风阻。

魔方电池

魔方电池是一种躺式电芯，将传统竖立放置的电芯平放，上部安装了压板，底部则有托盘，整体采用CTP电池设计理念，电芯一侧用膨胀片和气凝胶，一侧用冷却板和结构板隔离开，相比竖立电池，膨胀片和气凝胶的容量可以减少，更多的空间用在电芯布置上，这意味增加能量密度。加上快换接口，电池可以完成换电。

荣威D7 EV的魔方电池由上汽时代提供，包括磷酸铁锂和三元锂两种，电池零燃技术可以保障安全，避免热失控的发生，魔方电池还有一个特点就是薄片化，电池高度的下降意味着减少对座舱空间的侵占，车内头部空间更充裕。

2023款荣威D7 EV的实用性

第一驾驶

D7的有两种不同的续航，CLTC测试工况下分别为510公里和610公里，满足城市出行续航要求。电驱方面采用VGA六合一电机，集成度更高，输出功率同样分为两个版本，磷酸铁锂为145kW，也就是197马力，三元锂为155kw，即211马力，在电机瞬时扭矩的帮助下，百公里加速时间达到6.3秒，不输主流的运动轿车。

第二乘坐

D7 EV长宽高分别为4890mm、1872mm、1510mm，轴距达到2810mm，达到中大型轿车标准，前排座椅带有10向电动调节、座椅位置记忆、通风/加热功能，后排座椅采用了环抱沙发式设计，有一圈270的的软包设计，灵感来自家用大沙发，前后排座椅的用料没有差异，D7做到前后排无差别对待，椅面上带有波浪纹点缀，豪华氛围得到保障，当放倒第一排座椅后，就形成两张大躺椅。

储物方面，荣威D7 EV有后备箱和前机盖下的储物盒，拿取物品更加方便，储物箱进行静音处理，减少行车时物品前后移动带来的噪音。

第三智能娱乐

荣威D7 EV采用了环抱式座舱的设计理念，前面融入两个12.3英寸的屏幕，采用斑马智行车机系统，液晶仪表盘显示车辆的剩余电量、续航里程、当前挡位、速度、智驾等，如果需要导航信息，也可以将中控上的地图切换到仪表盘上，显示信息可以自定义。而手机互联、APP下载、OTA升级、语音交互等也是标准配置。

选车侦探观点：目前D7 EV还没有上市，众多配置要等到上市才能揭晓，但从底盘悬挂、座椅空间和电池安全方面来看，这款新车值得期待，你觉得D7 EV如何定价才有吸引力，欢迎讨论。

值得注意的是，荣威D7的双车悬挂也有差异，荣威D7 EV采用更富有驾趣的后轮驱动，并采用了五连杆独立后悬挂。而荣威D7 DMH版本则采用多连杆独立后悬挂。之所以这样做，原因在于两款车结构有所不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能。

如我们实拍的荣威D7 EV版，底盘非常规整，五连杆独立后悬挂也显得扎实可靠，相信能提供强劲稳定的底盘抓地力和支撑性，非常期待后期的动态试驾。

此外，荣威D7还针对DMH和EV进行了悬挂最优配比。DMH采用多连杆独立后悬挂，D7 EV则是采用五连杆独立后悬挂，更好匹配了星云纯电平台豪华后驱架构，让两款车的悬挂和车身重量、车身结构达到完美平衡，操控性能做到了同级最优。同时，底盘关键零部件由SKF、威巴克、GF等知名品牌供应商提供，保证了质量上的耐久与可靠。

新能源车VS纯燃油车，究竟谁的驾驶感受更好，这是一个存在很大争议的话题。荣威D7的解决方案是采用豪华汽车常用的后轮驱动，EV版采用五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，结构不同是为了让悬挂和车身结构达到完美匹配，并以此得到了灵敏稳定的操控性。底盘关键零部件则由SKF、威巴克、GF等国际大厂提供，保证了耐久性与可靠性。