造型上，荣威D7 DMH使用了溜背轿跑式的设计，搭配翘起的小鸭尾后，运动感很强。同时，这台车整体也呈现出修长、简洁的特点，上下支撑的的进气格栅位置靠下，视觉重心比较低，也进一步提升了它的攻击效果。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i使用了家族式的龙脸设计语言，大尺寸的格栅内部使用了点阵式金属填充，大灯则是采用粗壮的镀铬饰条连接，增强了视觉冲击力。相比荣威D7 DMH，秦PLUS DM-i看起来更紧凑，贯穿式尾灯的配备，则提升了尾部的辨识度。

（荣威D7 DMH）

坐进内饰来看，荣威D7 DMH使用了环抱座舱设计，方向盘为双辐式造型，液晶仪表和中控则采用了连屏设计，搭配怀挡以及浅色的内饰配色后，车内营造出了很强的现代科技感。车内用料方面，荣威D7 DMH车内大部分区域都是软性材质，座椅则是真皮材质，且纹理效果很丰富，触感不错。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i的内饰看起来相对传统一些，中控台和中央功能控制区域使用的钢琴烤漆材质，提升了车内的档次感。与此同时，悬浮式效果的液晶仪表和中控屏，也很好地提升了车内的科技感，另外秦PLUS DM-i保留了传统挡把，驾驶者可以更快上手。

（荣威D7 DMH）

智能网联部分，荣威D7 DMH搭载了斑马智行车机系统，配备了AI语音伴侣，支持语音免唤醒功能；同时系统配备了高德导航、云娱乐等APP。使用车机过程中，系统流畅度还是相当不错，导航、播放音乐等基础功能都可以不用唤醒系统进行声控，体验感不错。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i搭载了DiLink智能网联系统，支持连续语音识别控制，配备了高德地图、酷狗音乐、爱奇艺等常用的软件。这套车机系统的流畅度表现也不错，实际使用过程中比较跟手，连续对系统说出“导航到人民公园、播放音乐、关闭空调、打开车窗”等一连串语音指令它都可以识别并执行。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

驾驶辅助功能部分，2款轿车均具备L2级别的驾驶辅助功能，配备了360°全景影像、全速自适应巡航、主动刹车和车道保持功能。此外，荣威D7 DMH还具备陡坡缓降功能，秦PLUS DM-i还搭载了并线辅助、道路交通标识识别。因此两款车型都能在一定程度上协助驾驶员，缓解驾驶疲劳。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

车内的其余配置部分，前排座椅电动调节、座椅加热功能，以及车内氛围灯、自动空调等配置，2款车型都有配备。在此基础上，荣威D7 DMH还配备有全景天窗、主驾腰托调节/通风/记忆、老板键和前排座椅放平功能；秦PLUS DM-i则还配备有遥控移动车辆、手机无线充电、内置行车记录仪以及车内PM2.5过滤装置。综合来看，各有优势。

（荣威D7 DMH）

荣威D7 DMH属于中型车，长宽高为4890x1890x1510mm，轴距为2810mm；秦PLUS DM-i属于紧凑型车，长宽高为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。从数据来看，荣威D7 DMH占优。

（秦PLUS DM-i）

以身高178cm的乘坐者实际体验来看，坐在荣威D7 DMH主驾位置后调整好坐姿，头顶空间还能剩下两拳，转移到第二排乘坐后，头顶还剩下两拳，腿部则超过了两拳。同一乘坐者来到秦PLUS DM-i主驾驶位置乘坐，头顶还剩余三指，转移到第二排乘坐后，头顶空间剩余两指，腿部空间刚好两拳。荣威D7 DMH的乘坐空间，的确更加宽敞一些。

（荣威D7 DMH）

最后咱们来看动力系统，荣威D7 DMH搭载了DMH超级混动系统，秦PLUS DM-i则是搭载了DM-i超级混动系统。这两套系统都使用了P1+P3电机的结构，但发动机和电驱系统并不相同。荣威D7 DMH使用的1.5L混动专用发动机最大功率82kW，最大扭矩135N·m；秦PLUS DM-i的1.5L混动专用发动机最大功率则是81kW，最大扭矩135N·m。

任何事物处于何种时代，都有属于它的设计潮流，如果把秦PLUS DM-i放在5年，那么它的长相算是符合审美，虽说造型偏中庸，但还算能让大部分人所接受。而如果站在2024年的设计角度来看，秦PLUS DM-i就有些略显老气跟不上时代了，不太像是一台新能源车该有的面孔，设计语言已经使用多年，改款后依然缺少让人眼前一亮的新鲜感。

对比下来可以看出，荣威D7 DMH在做研发时考虑的更多，至少能让路人看出这是一台新能源车，也是当下年轻人所追求的主流风格，大灯、中网、包围等等部件整体感更强，流线型车身也在为降低风阻作出贡献。

至于消费者买车很关心的尺寸方面，荣威D7 DMH在各项数据上都更占优，尤其是车长已经达到4890mm，足足比秦PLUS DM-i长了125mm，严格来说甚至逼近中大型车的尺寸，而轴距也达到2810mm，所以内部空间更值得我们期待。

秦PLUS DM-i体型就是标准的紧凑级车，车长4765mm虽然在同级也不错，但与荣威D7 DMH比还是暗淡了不少，两车的体量感着实差了一个层级。

车尾设计两车主要区别在于灯组设计风格，秦PLUS DM-i采用的是贯穿式设计，Logo选用品牌英文字母标识，下方保险杠层次颇多，看起来相对繁琐；荣威D7 DMH尾灯则为传统分体式设计，下方保险杠更加简洁规整一些，对比之下会更耐看一些。

内饰风格各有特点，荣威D7 DMH中控布局更合理

车内部分，两款车呈现出不同设计风格，荣威D7 DMH希望给乘员营造出一个具有环抱感的座舱，中控屏幕尺寸为12.3英寸，并且上方还设置了一处“帽檐”避光，实用性考虑得很贴心。

智能化方面荣威D7 DMH的斑马智行系统在语音方面具有明显优势，免唤醒、语音连续识别等都更加实用，这也是上汽集团的看家本领，作为涉猎车机网联化早期选手，荣威品牌一直在此项上持续发力。

秦PLUS DM-i中控区域仍然是传统燃油车的设计思路，中间屏幕尺寸为12.8英寸，车机搭载的DiLink系统支持旋转功能，虽算不上什么新鲜事物，但对于喜欢刷短视频的用户更加友好，尤其这套中控设计比亚迪至今已经沿用数年。

作为一台家用车，日常使用顺手程度比高科技配备更重要，两款车都采用了悬浮式岛台设计，相对来说荣威D7 DMH下方镂空面积设计更大，更方便平时放置钱包、手提袋等物品。上方分别为前排两位乘员设置了放置手机的位置，两个杯架以及后方储物格，零碎物品都可以找到地方合理收纳。

秦PLUS DM-i受限于传统排挡杆设计，所以无法在此额外设置储物空间，而是将一些关于车辆设置、空调系统以及车辆启动按键安排在此，驾驶员在操作时还是需要低头查看，并没有比直接使用语音或设置在中控台上便捷高效。

得益于尺寸上的优势，荣威D7 DMH在乘坐空间方面十分突出，中型车的标准带来了更宽裕的后排空间，后排乘员可以通过老板键调整副驾驶座椅前后、靠背角度。同时座椅海绵填充物相当厚实，加之荣威D7 DMH使用了一套浅色内饰，所以在视觉感受上会更让人放松，没有过多的压抑感。

秦PLUS DM-i后排座椅的皮质相对较硬，海绵填充物不及荣威D7 DMH的厚实，并且椅面只是进行了简单的打孔工艺，皮革面料与海绵填充结合的相对紧绷，相对来说触感一般，后期长时间使用比较容易形成折痕。

动力水平旗鼓相当，荣威D7 DMH独立后悬给好评

动力结构上两款车区别不大，搭载的都是1.5L发动机+电机的组合，功率与扭矩参数上荣威D7 DMH略占优势，并且使用的是DHT变速箱，相比秦PLUS DM-i在中高速阶段行驶品质更好，同时荣威D7 DMH全系搭载的电池组均为21.4kWh，纯电续航起步就达到125km，满足3-5天上下班通勤不成问题。

至于年轻人关注的智驾方面，两款车都提供了L2级辅助驾驶，支持全速域自适应巡航，车道居中保持等，符合该价位主流水平，对于大部分用户来说都够用了。

另外，如果想买到秦PLUS DM-i 120km续航版本，起步价格就需要12.58万元，相比荣威D7 DMH的权益价10.98万元贵了1.6万元，对于10万级插电混动车来说已经是很大的价差了。

同时，大家比较关心的馈电油耗，荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i分别是4.3L与4.6L，基本不相上下，实际使用时处于同一水平。

除此之外，以大空间为基础，荣威D7 EV还拥有更多更舒适的配置，比如扬声器数量起步就是10喇叭，还标配氛围灯；当秦PLUS 冠军版EV还在使用织物和仿皮的座椅的时候，荣威D7 EV则已经用上了真皮/翻毛皮，更显豪华舒适。所以荣威D7 EV正如宣传的那样，真正实现了用A级车的价格带来了B级车的价值和B级车的体验。

动力越级：“原生”平台碾压“油改电”

众所周知，比亚迪秦PLUS 无论是纯电还是混动车型都源自“油改电”平台，而荣威D7 EV则诞生于“上汽星云”纯电专属系列化平台。“上汽星云”平台具备“长轴距、主后驱、超薄电池模块”三大专属特征。简单的理解就是，占用最少的空间却可以搭载更大的电池，并换来带来更强的动力表现。

从电机输出功率差异看，荣威D7 EV最大功率达到145KW、最大扭矩 310N·m，而秦PLUS EV的电机最大功率仅为100KW、最大扭矩也仅为180N·m。极速方面，荣威D7 EV最高车速可达到180km/h，而秦 PLUS EV的最高车速则仅为130km/h。

这就与比亚迪秦PLUS 在高速上差强人意的提速表现相吻合了——一不小心就“到头”了，想要超车或者再加速必然就只能是心有余而力不足。相比之下，荣威D7 EV强悍电机表现以及后驱布局自然带来更好的加速体验，数据显示荣威D7 EV百公里加速为7.3秒，其610km后驱旗舰版更是将这一成绩提升到6.5秒，可以与跑车媲美。

同样因为平台架构的不一样，也使得荣威D7 EV在底盘的空间利用上更加游刃有余。其后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，不仅强度好重量轻，还能带来更优越的操控性。相比之下，比亚迪秦PLUS EV一直备受诟病的“筷子悬架”则延续到“冠军版”车型，依然没有升级的意思。

智能越级：不光两块大屏幕，车规级芯片更是硬核

当智能网联与我们日常生活无缝衔接的时候，汽车也不再局限于代步工具。从传统的车机互联，实现导航、多媒体播放等功能之后，我们对汽车智能化的追求就从未止步。但时至今日，比亚迪秦PLUS EV仪表显示处的那块8.8英寸的小屏幕就略显简陋。相比之下，荣威D7 EV则在这个地方配备了10.25英寸屏幕，中控屏幕也达到12.3英寸，足足比秦PLUS EV大了一圈。

屏幕变大并不是智能化的衡量标准，但是更大的屏幕不仅触控更容易，信息显示更清晰，并且具备双屏联动则在使用中带来更方便的交互体验。当然，除了需要更大的屏幕之外，流畅度和稳定性才是用户操作时最关注的，而流畅度以及稳定性则是由芯片规格决定的。

据了解，荣威D7 EV采用的是国际大厂联发科研发的2712车规级芯片，不仅其使用寿命还能达到15年，还能确保不死机不黑屏，带来媲美手机流畅度的操作体验。比亚迪秦 PLUS EV搭载的却是工规级芯片，无论是使用寿命还是可靠性上均无法相提并论。

这里不得不解释下，芯片的规格。

通常根据不同的应用环境和工作要求，芯片会被分为不同的等级，其中最为常见的就是车规级芯片、工规级芯片与消费级。消费级芯片就是我们日常使用的电子产品所搭载的，其使用寿命并不会太长，尤其是其使用环境比较狭窄。而工规级则是在工业生产中使用的芯片，其寿命更长，稳定性也更好；汽车因为独特的产品功能性，对稳定性要求会更高，因此车规级芯片会才是必然趋势。

第二个，刚刚讲到了固态电池。大家都知道现在新能源汽车，特别是电动车，电池成本占了整车很大一部分，虽然现在原材料的成本在降低，但荣威品牌想在下一轮竞争当中有大变化，就必须在能源层面上有大的突破，我想这个突破一定是在固态电池上。后续在成熟的实机，我们会跟大家公布荣威在固态电池上的使用情况。

提问：现在所有的厂商发布会上都要谈智能化、网联化这些事情，但中国第一款互联网汽车是荣威品牌，2016年荣威RX5上市，当时那句“你好斑马”，让智能网联席卷了汽车圈，自此以后，厂商才开始琢磨智能网联应该怎么做。今天晚上我们听到荣威D7上市时提到了斑马智行，在过去七年时间里，斑马经历哪些迭代？能不能像2016年荣威RX5上市时一样，再次让大家惊艳？

周潍：智能网联是现在每个品牌都在希望能结合用户不断变化的生活场景进行迭代开发，对于我们来说，如何找到在用户驾驶过程中遇到的各种场景，这背后其实有很多值得思考的事情。

十几年前买一台电脑，大家都很关注CPU是多少，现在买电脑基本上不太主动关注芯片到底是多少，而是看整体的功能性、场景的实用性。可能在不同场景使用情况下，比如是做3D的，需要做数据模型，对于芯片要求特别高。如果是满足实用性角度来看，也就是迎合消费者真实生活场景，我们和斑马在这方面做得比较扎实。

大家会发现，很多车厂都在说，没有8155芯片就意味着技术芯片不到位。但其实很多用了8155芯片的，也并没有把智能网联化做得很极致。相反，我们是考虑到综合成本、综合使用效率，以迎合荣威现有的客户。我们的很多用户对于车机最多的反馈是导航、充电过程当中一些实际应用的需求，包括一些App的场景化使用。但这些东西需要一颗价格非常高昂的芯片去支撑吗？回答是否定的。所以我们还是结合不同的产品定位和不同用户画像，做一个更合理的匹配和应用。

产品定位越高，用户群体相对来说高知性也就越高，对于我来说，我会在车机用户上迭代更多的产品功能，芯片挖掘可能就越来越深。如果匹配这么一台产品的整体定位，包括产品所匹配的用户群体，那么如何做好一个更综合的车机效能，去匹配车联化和智能化，就是用户真正的需求。

提问：荣威D7是集上汽乘用车十几年技术于一身的车型，您对它的预期销量是多少？可以给一个具体的数字吗？

周潍：今天我们公布了价格，整体而言，15万级别细分市场的竞争处于一片红海，特别是今年，包括长安、银河，都纷纷在这个细分市场做一些整体的介入。而荣威评估了过去10个月内，10-20万的细分市场，相比2022年增长了10个点，说明整个结构发生了调整，用户的需求也在发生变化，使整体个性化、需求的定制化也在不断迭代。未来在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成我们自己的优势。

所以我们整体的定价，扣着今天的主题“诚意满满”，我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。在这种制度下，我们希望把产品的价值化，通过能力不断提升，持续深化所有真正能为用户创造出来的价值，那消费者对于品牌的感知、对于产品的感知会有更进一步的认知。

从上市的预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这就是真实的订单。明年双车的销量目标规划是希望突破一万台，按照现在的发展态势，按照产品在中国市场的竞争力，我们有机会尽早实现这个销量目标。

吴冰：荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。

提问：今天晚上上市的车型分为EV和DMH动力系统总成的技术，您建议消费者如何选择这两款动力总成？

朴春旭：这两台车虽然是两个动力总成，但是基本的属性全部是一样的，如高级感、舒适感、驾控、节油、节能，主要是跟消费者多场景、多频次的使用环境更有关系。若是低频次的长途出行，我就推荐购买EV车型，还能享受到驾控的乐趣；如果是经常有长途跨省出行的多频次工作或者是生活需要，最经济、最平衡的车型当然是DMH，但即使多频次长途出行的，610公里续航的纯电车型，同样满足需要。所以我觉得两台都值得购买。

提问：荣威从品牌创立时期高举高打，有很多高光时刻，但这两三年的时间，可能从主流赛道、新赛道消失了，有没有错过了什么？第二个问题，在新能源路线或者未来的愿景、战略上，荣威有哪些地方是想明白了的？

吴冰：第一，荣威品牌要关注的是，这个品牌到底是什么？为谁服务？创造什么样的价值？可能整个汽车市场的发展变化很多，你要确定你所选择的路径，要确定你服务的目标人群，你所提供的价值。可能我们有的时候会有所迷失，为一些酷炫的、超前的、新颖的概念，让我们缺乏明确的战略定力。但荣威这个品牌，“荣”和“威”，从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。

今天我们一直提到“用实力说话”，包括这次选择高适作为品牌代言人，就是因为荣威是为中国那些怀揣梦想、脚踏实地，同时具有进取精神的一群人提供服务的。我们想明白了三件事。第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。

第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑，以及对中国最广大地区产品的覆盖，在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。

第三，我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了我们在品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。从明年开始，大家也从我们与长安三万里的合作当中可以看到，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。

在斑马智能化互联网的发行，这次我们明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。我们这次在全新一代斑马智行过程当中，我们更关注的是用户高频体验的这些场景，这是我给斑马提出的明确要求，因为这是我们最主流的人群用车机最多的三个场景，如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。

最后，品牌的恢复是需要时间的，为此我们对荣威品牌做了三年产品规划，今年D7是第一台车，明年有两台车，到2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型，我们希望通过产品，通过真正的产品体验，通过让荣威汽车在中国更大范围被消费者使用，让荣威品牌回归到该有的位置。我们希望从D7开始，用更多产品、用上汽实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。

而上汽荣威D7 EV纯电版车型，则使用了普遍被采用的封闭式格栅设计，整体造型更加圆润，突出了纯电新能源的时尚感和科技感。两个版本车型的大灯造型也不同，EV纯电版车型在机舱盖下方的细长的LED日间行车造型犀利，同时也拉宽了前脸的视觉宽度。分体式前大灯在配置方面支持自适应远近光以及自动开闭等时下主流功能。

DMH插电混动版则使用了比较常规的集成式大灯组，内部日间行车灯呈“闪电”式造型，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。在大灯配置上两款车型保持一致。

从车侧看上去，上汽荣威D7的线条依旧流畅，几乎没有棱角的腰线，从车头均匀的过渡到车尾，有那么一点轿跑车型的意思。整车长宽高分别达到了4890*1872mm*1510mm，轴距为2810mm，而DMH版本的宽度则为1890mm。

流线造型也让这台车拥有较低的风阻系数，EV纯电版为0.23cd；DMH插电混动版为0.26cd，EV纯电版还使用电动平推式隐藏把手，而DMH插电混动版则使用了常规造型的门把手。

其实两个动力版本的车型，在车尾的造型上基本就没有什么区别了，都属于那种比较简洁的那种，大体上看仅有尾部标识的不同。暗红色的尾灯造型纤细，点亮后光源匀称，上翘灵动的小鸭尾造型也很好看。

轻薄简洁的座舱设计 提供舒适的乘坐体验

在内饰造型方面，两个动力版本的车型基本没有差异，云宿座舱设计理念，让座舱看起来轻薄的同时，也充满了科技感。两块12.3英寸屏幕组成了联屏，高清显示效果不错。值得一提的是虽然这这台车主打智能座舱，但还是提供了相当数量的实体按键，这也看出来老牌车企对于不同用户使用习惯的考量。

DMH插电混动版

EV纯电版

座舱除了在设计方面很迎合时尚主题，在材质用料上也相当的豪华。皮革与麂皮绒的拼接，突出了座舱里层次感，触摸的手感也相当不错。本次试驾车型提供了深色和浅色的座舱配色，至于哪款更适合您，就看您的个人审美了。

本次新车采用了怀挡的设计，用起来十分的顺手，同时也让中央副仪表台显得格外的干净整洁，适当的倾斜角度加上落差不大的中央扶手，在行车时可以减缓驾驶者的疲劳。下方的空间还可以收纳一些随手使用的零碎物品。不过稍显遗憾的是在试驾车型并没有发现手机无线充电功能。

浅色内饰配饰使用了双色打孔皮质方向盘的握持手感很棒，支持四向手动调节，双辐设计也突出了一定的运动属性。两侧的多功能按键采用了拨杆的形式，整体使用感受段落阻尼适中，方向盘也不会因为造型去遮挡仪表。

上汽荣威是国内较早涉及车联网的品牌，旗下的斑马智行车联网系统，在当时那个刚接触车联网的时代，给予了用户耳目一新的操作体验，随着时代的发展全新的斑马智行车联网系统在上汽荣威D7也是上焕然一新。

该系统使用了主流的车规级芯片，运行速度流畅。界面采用简单易操作的卡片形式，常用功能可以放在桌面上，其它功能基本上不会超过两步操作就可以找到。车机内搭载了时下主流的APP软件，视听、新闻、新增手机导航无缝流转功能，同时还支持远程OTA升级。提供多种场景模式，方便一键直达。

斑马智行的AI智能语音一直很好用，理解力和执行力都没问题。虽然这台车使用了适当的物理按键，但毕竟这是一台主打科技和智能化的车型，在你想快速启动某一项功能，但有不熟悉的时候，就可以使用语音进行实现，比如调整驾驶模式、开闭灯光等，语音可控制的项目非常丰富，整体体验下来车机的表现还是很在线的。

全新魔方躺式电芯 不挤压乘员空间

上汽荣威D7这次非常重视车内的乘坐舒适性，该车的零重力云端座椅是一大亮点：从座椅的材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，会带来“如宿云端”的驾乘体验。而实车体验亦是如此，座椅对身体的支撑非常到位。前排座椅10项调节并具备通风加热功能，前排座椅还提供了通风加热功能，当然如果能将按摩再安排上就更好了。

由于使用了全新的魔方躺式电芯布局，电池的厚度要比一般的纯电车型更轻薄，这也就不会因为电池包的厚度导致乘员舱的空间挤压，底盘高度也会更高。后排乘坐空间表现上，身高176cm的体验者进入后排，坐姿舒展，腿部空间比较富裕，不过头部因为车顶溜背造型的原因，显得不是那么宽敞，不过好在有全景天窗的加持，也不会感到压抑。

后排座椅椅垫较长，对于大腿部分的承托表现很好，靠背28°角倾斜，符合人体工程学坐姿，长时间乘坐也不会感到过于的疲劳。中央扶手、后排出风口以及纯平的地板都是提升后排舒适性的必要配置。

值得一提的是，这台车的后排座椅还支持比例放倒，加上后备厢的较长的进深，装载一些大件超长的行李，如高尔夫球杆等，都不会感到费力。

两款车型的动力配置如何？

上汽荣威D7本次提供了两个动力版本，分别为EV和DMH插电混动版。来满足不同使用场景的需求。其中，EV纯电版搭载了VGA六合一电驱系统最大功率155kW，最大扭矩310N.m，两种不同容量的全新魔方电池，提供了CLTC510公里和610公里两种续航车型，该车的零百加速仅为6.5秒。值得一提的是该车使用了多数豪华车型才会使用的后驱设定。

荣威 D7座椅配置丰富性也毋庸置疑。主座椅带有10向调节、记忆、通风功能。其中通风功能采用最新设计的通风系统，有效提升送风效率并实现通风系统轻量化。座椅骨架的主要受力部件大范围采用抗拉强度更强的高强钢，能进一步保证安全与支撑性能。荣威 D7座椅面套使用了不同的材质，

根据最新消息，荣威D7有两款车型，分别是纯电以及混动。这两款车型正好覆盖了大部分的新能源消费者。不过纯电版本的荣威D7只有后驱版本，但是由于它使用了全新的魔方电池以及最新的三电技术，因此百公里加速仅仅只需要6.3秒，动力还是非常惊人的。

至于荣威D7的混动版本，则是使用了超级混动系统，它的纯电续航里程达到了125公里，即使在亏电的情况下，油耗也仅仅只有4.3L/百公里。从理论上来说，这辆车跑个1400公里都不是什么大问题。

其实在早几年新能源市场上，大部分都是一些SUV车型在内卷，但这两年许多厂商都推出了旗下中大型的轿车，因为中大型轿车有着一些天然的优势，比如“优雅”。没错，蔚来的ET7、飞凡的F7、岚图的追光等都有着这一特色。

从外观我们就能看出，荣威并没有把许多复杂的元素添加到这一款轿车上，而是使用了难能可贵的减法设计。新车颜值优雅简约，车身线条也比较简单，但给人一种高级的精致感。消费者完全可以根据自己的用车场景来选择纯电版本以及混动版本，毕竟两款车型有着不同的风格。纯电版本显得更加简约并且富有科技感，而混动版本则添加了一些汽油车的元素，显得运动感更强。

车头部分，新车使用的是全新的设计语言，简约到上黑下白的设计和配色，搭配着车头黑色的车标LOGO，即便是距离较远也能看出它较高的车型辨识度。

新车的前大灯组造型修长纤细，整体的角度向后上方延伸，给人一种凌厉怒视的既视感，其下方熏黑处理的雾灯区域，和同样熏黑处理的前包围设计，提升了整车的年轻运动气息。

车身侧面，新车使用了热门的隐藏式门把手，五辐式“旋风”轮圈也是运动取向，低趴的车身姿态以及熏黑处理的A柱、B柱、C柱，也为整车提升了不是运动氛围。

车尾部分，新车配备有分体式后尾灯，并没有使用时下流行的贯穿设计，微微翘起的尾翼也是很动感，车牌区域上方为品牌字样标识，右侧标注有车型“D7”字样。