如今数智AI电驱升级至2.0版本，各项技术也有所优化，例如配备了iEM高阶智慧动力控制、4核高算力电机控制器等多项全球首发技术，甚至采用全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，使得数智AI电驱电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。

可进化的驱动系统

不同于P2架构的上一代智电iDD混动，数智AI电驱2.0系统采用了P1+P3单档结构。这套系统搭载了先进的芯片和AI技术，实现了系统工作模式的智能切换，提高了节能表现和电驱舒适性。

然而，每个人的驾驶习惯是不一样的，要让启源的车型实现真正的人车合一，可以靠AI进化实现。长安启源数智AI电驱的2.0，已经植入“进化基因”。其可通过大量场景的数据积累，不断分析、学习、理解用户习惯，进而实现电驱系统性能的完善，实现越来越顺手。

据悉，长安启源支持动力、底盘、车身、座舱、驾驶五大领域共18个关键控制器OTA升级。数智AI电驱2.0系统可通过OTA，持续完善优化系统性能，让车子越开越好开，越用越节能。

值得一提的是，长安启源还采用A-ECMS智慧能耗最优算法，比行业普遍采用的规则领先一代。比如SOC到20%启动发动机，SOC升到25%就停，这就是一条规则。

规则的好处是简单明了，但缺点也有，规则是有限的，无法将系统效果发挥到最佳，特别是针对复杂的用户使用工况。因此长安启源智慧控制内核摒弃规则引入算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。基于算法的控制，更利于实现千人千面的个性定制，只需调整等效因子这一个参数，即可实现不同的驾驶体验。

不过，相比比亚迪DM-i、本田i-MMD，数智AI电驱2.0系统在很多细节上做了提升，包括更强的双电机、更高效的发动机，三轴六齿紧凑设计以及AI技术加持。

1，更强、更高效

在主流的串并联混动中，P1+P3电机采用双轴双电机布局，而且P1电机作为发电机工作，不参与驱动。

而启源数智AI电驱2.0系统的P1+P3是采用了双电机同轴布局，也就是串联的方式。这对P1电机的性能提出了很高的要求，因为电机转子转速轻松超过1万转，而发动机转速只有五六千转，二者转速不匹配无法直连。

为了解决这个问题，启源数智AI电驱2.0系统的P1发电机采用了8层12对极设计，让电机在6500转就能达成1300Hz的频率，从而实现低转速高功率发电。这里的电机频率是指电机运转时电压、电流、转速等发生周期性变化的频率，额定频率决定了电机的转速和功率的上限。因此电机转速可以和发动机转速同步，不需要极高转速就能大功率输出，确保直连时也能高效发电。

这样高效的P1电机也有了足够的性能表现，最大功率可以达到100kW。这样的性能只发电可就太浪费了，于是长安给它加入了动力输出的能力。在电池SOC保持80%以上，当全力加速且时速到60公里/小时以上时，P1电机也会和发动机同向转动，增加发动机曲轴扭矩，实现三动力源同时输出。

除了P1，启源的P3电机也更强了，它采用了混动行业首发的10层扁线电机，满槽率更高，性能和驱动效率更高。其最大功率可以达到158kW，（DMi是145kW），最高效率达到了97.8%。

相比大部分车企采用的6层、8层扁线电机，10层扁线电机的制作工艺十分复杂，比如扁线扭头工序需要13台伺服电机协同完成，而一般6层电机只需要7-8台。此外，铜线也有了更多的焊点，需要更多的焊接机器人。

我们一直说，混动节能的核心是发动机，发动机效率高，混动才能省油。启源数智AI电驱2.0系统搭载了全新的1.5L蓝鲸混动发动机，新发动机采用了0W16超低粘度机油，智能电子水泵，高压缩比设计，宽域冷却EGR，120mJ高能点火外和350BAR的缸内直喷技术，确保直驱时发动机高效运转，极致省油。

2，三轴六齿紧凑设计

为什么长安执着于让这套系统实现P1直连发动机？因为直连就意味着少了一轴两齿，大大缩小整套动力系统的体积，可以让混动系统搭载于Q05这种轴距2656mm这种A-级的小车上。而我们可以看到，其他国产插混都搭载于A\B\C级车上，10万以下的小车都是纯电路线。

相比4轴8齿的主流串并联混动，启源数智AI电驱2.0系统做到了三轴六齿，体积大大减小。根据长安的数据，数智AI电驱2.0系统总成长宽高分别为398、518、528mm（含控制器），重量为110kg。对比竞品总成长宽高为390、681和604mm，重量150kg，尺寸和重量的优势明显。

3，AI加持，混动也智能

得益于标定简单、成本低的优势，P1+P3单档结构在市面上大杀四方。但启源并没有满足于此，数智AI电驱2.0系统搭载了更先进的芯片和AI技术，实现了系统工作模式的智能切换，提高了节能表现和电驱舒适性。

数智AI电驱2.0系统的电驱系统的电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%采用了双芯片，算力比竞品提升了50%，确保系统监控、调整能力更强，同时也为AI算法上车混动系统打下了基础。

具体功能方面，数智AI电驱2.0首先支持锁定增程/插混模式，用户需要强劲动力输出可以使用插混模式，市区通勤需要极致节能时，则可以锁定增程。

数智AI电驱2.0系统还搭载了A-ECMS智慧能耗最优算法，该算法能够将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻找调整出最优的动力驱动模式。

数智AI电驱包含全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机、4核超高算力主芯片、全球独创iEM智慧驾驶管理、可插混可增程的行业首创双驱模式等，具备高集成、高效率、高智慧三大特点。

一般来说，电机层数的增加，在集肤效应作用下，能够有效提升材料利用率，达到更高的功率与效率。但由于制作工艺要求高，难度大，目前，即便是在纯电领域，各大厂商大多也是以6层、8层电机为主。

为了进一步满足用户省油省电的出行需求，长安启源开创性地将10层Hairpin扁线油冷电机技术应用到了混动汽车当中。

这项技术提高了电机的峰值功率和功率密度，电机峰值功率达到158kW、功率密度7kW/kg、最高效率97.8%，并实现百公里综合油耗0.98L，成功把“能耗打了下来，性能提了上去”，用户日常开车通勤上班比坐地铁还便宜。同时，长安启源通过混动专属P1电机与离合器高度集成的方案，搭配10层电机与0.27mm最薄硅钢片，使数智AI电驱系统的重量降低至110kg，实现了全球同级领先的轻量化。

长安启源还将业界普遍采用的4轴8齿传动系统结构，变成3轴6齿结构——通过采用8层12对极设计，使P1电机在6500rpm就能达成4对极竞品电机在19500rpm时才能达成的1300Hz的超高频率，从而节省了1根轴1对齿轮，不仅减轻了重量，还省掉了这一对齿轮的啮合损失。

数智AI电驱是一个整体，10层电机并非孤立的存在，要想将10层电机的能力充分发挥，相关联的系统开发也必须与之匹配，包括高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统，都必须有卓越的性能表现。

长安启源数智AI电驱电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，算力相比竞品的两个单核芯片提升50%，能够实现高精度动态扭矩响应控制，在线微秒级实时监控保护，全场景实时主动降噪，也为智慧控制奠定了算力基础。作为一个将数智进化写入基因的汽车品牌，长安启源摒弃机械的“规则”，引入智慧的“AI算法”，为用户实现前所未有的出行体验。

现在，智能已经是品牌打造差异化的关键所在。为此，长安启源全球独创了iEM智慧驾驶管理模式，让汽车产品变成有情感、有温度的出行伙伴。

该模式实现PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧联动，并集车端、云端、用户端数据应用于一体，实现全场景的性能领先。

智慧控制内核方面，长安启源采用A-ECMS智慧能耗最优算法，比行业普遍采用的规则领先。将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，将能耗最优的目标输入控制器，持续动态寻优，在用户实际使用场景中可节能6%。

通过搭载该模式，长安启源家族每款产品都具备有长途、应急、山地与驻车充电四种场景模式。

长安启源数智AI电驱支持OTA升级，未来，车辆可同时具备PHEV和REEV两种驾驶模式。用户可以根据自己的需求、喜好和使用场景，在两种混动模式之间进行自主切换，一车可当两车用。

在PHEV模式下，车辆能耗更低，续航里程更长；在REEV模式下，车辆将具备更强电感体验。相比于纯REEV车型，长安启源数智AI电驱还可以实现两台电机同时驱动车辆，从而带来更优异的动力表现。

而为整个数智AI电驱系统提供动力的是拥有长寿命、真安全、高集成、快补能特点的“金钟罩”电池。在硬件部分，“金钟罩”电池运用了军工标准新型隔热材料，100%实现热抑制，且选用了更具稳定性的磷酸铁锂；软件部分则充分利用云端大数据与自身TC387芯片强大算力，7X24小时全方位守护电池全生命周期安全，实现毫秒级风险防控。“金钟罩”电池实现了电池车身高效集成（CTV)，成组效率≥86%，并有效提升电池能量密度，续航400公里最快只需充电7分钟。

得益于数智AI电驱领先的技术实力，长安启源旗下多款产品奠定了对同级竞品的“技术”优势。

数智AI电驱超省家轿——长安启源A05搭载1.5L插电混动系统、百公里综合油耗0.98L，在省油的基础上，其CLTC纯电续航里程为145km，真实综合续航里程长达1300km。此外，IACC集成式自适应巡航和540°高清全景影像系统等功能，全方面保护出行安全，新手机也能游刃有余。7.89万元的起售价更是进一步强化了“电比油低”的优势。

而数智AI电驱精品SUV——长安启源Q05，搭载1.5L自然吸气发动机+电池+电机组成的插电混动系统，驱动电机的最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m，新车纯电续航提供60km和125km两种，长续航版本车型综合续航1215km，综合油耗低至1.33L/100km。长安启源Q05引入APA5.0遥控代客泊车系统，支持循迹倒车功能，并提供多种交互方式，包括车内、车外钥匙和车外手机等。此外，车型还搭载了陡坡视野辅助功能、540°全景高清影像、哨兵模式，安全配置拉满。长续航的起售价9.69万元，击穿行业价格底线。

新蓝鲸增程/电驱平台重点是优化和提升长安在新能源车型上的竞争力，主要针对于电机技术、驱动形式、噪声控制等，来减少新能源车型在驾驶时的电机噪音、提高驾驶平顺度、增强动力输出等。

在新蓝鲸增程系统方面，官方表示1L燃油可以转化为3.63kWh电，相比于行业中常说的“1L油3度电”，油转电的效率明显更高了。这得益于长安设计的发电机系统，其采用了发动机直驱发电机的形式，进一步减少了机械传递的动力损失。同时，工程师在设计之初还考虑到发电机的高效区间，从而做好发动机的匹配，让90%以上的工况都处于二者的高效区间范围。

在数智AI电驱技术方面，采用了全球首发的10层Hairpin扁线油冷电机、0.25mm超薄硅钢片技术，使得混动电机最高效率达到97.8%，纯电电驱最高效率达到98.1%。在并联模式下能实现发动机+P1+P3电机共同驱动，极限动力超过200kW。而对于纯电车型来说，也能够提供230kW的动力输出。

噪声无感驱动系统方面，则由噪声无感电机、低噪声减速器组成，使得电驱总成最大噪音低于75.1dB。

要说加速快，怎能不聊电动车呢？吉利银河E8，今年1月份才正式上市，据说现在它在店端已经有一些优惠。但这并不重要，重要的是它本来性价比就已经很不错，动力水平也是可圈可点。除E8顶配车型外，其余车型均为后置单电机。电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。电机动力参数足以媲美2.0T发动机。E8单电机车型的零百加速时间只需5.95s。这对于一台整备质量在2.4吨左右的中大型轿车来说已经非常快。顶配的双电机车型最大功率更是达到475kW，零百加速3.49s。而顶配车型的指导价还不足23万元，真的是买不了吃亏买不了上当。

极氪007

指导价：20.99-29.99万元

到了20-30万元这个价位，可选的“快车”比比皆是，马力一个比一个大。在这些车当中，小编更愿意给大家推荐极氪007。除了设计较为另类以外，这车真的是满身都是优点。基于800V平台打造的它不仅充电速度快，能耗也非常低，用户可以更加舒心、放心地去“榨干”它。极氪007提供了单电机和双电机两种不同动力车型可选。单电机版最大功率310kW，零百加速最快5.4s。双电机版最大功率和刚刚说到E8一样，是475kW，零百加速3.5s。全力踩下“电门”，怕是全车人都得灵魂出窍。

特斯拉Model 3

指导价：24.59-28.59万元

如果你非要在30万以下买一台电动车，那特斯拉Model 3就是一个绕不开的车型。单电机最大功率194kW，零百加速6.1s。双电机版最大功率331kW，零百加速4.4s。虽然以上这些数据都比不过刚刚介绍到的极氪007，但只要你开过Model 3，你就会知道它的快，可不单单只在直线加速上。我们常说一台快的车不仅要马力大，而且它还给到用户充足的信心去释放其马力才行。特斯拉Model 3就是这么一款车，论赛道圈速，它真的不会怕同价位的任何一款车。

全封闭的前脸、极简的设计风格，是启源系列车型的特征。周身没有花里花哨的元素，仅以线条勾勒出修长动感的体态，呈现出稳重大气的美学素养。作为长安汽车倾尽心力打造的新能源序列，启源可谓是其先进技术的集大成者，在纯电行业的其他厂商还在选择6层、8层电机时，启源已经开创性地将10层Hairpin扁线油冷电机技术应用到了混动汽车当中。

电机层数的增加，在集肤效应作用下，能够有效提升材料利用率，达到更高的功率与效率。这一创举，在成功提升性能的同时还极大降低了油耗。因而，启源的车型拥有158kW的电机峰值功率、7kW/kg的功率密度，最高效率可达97.8%，百公里综合油耗不到1升。就算按10元/升 的油价来计算，50公里也不过5块钱，日常通勤比公共交通还便宜。最主要的是，有了属于自己的车，遮风挡雨，来去自由。

对于新能源车型而言，轻量化是绕不过去的课题。长安启源系列在这个领域也有自己独到的见解——通过混动专属P1电机与离合器高度集成的方案，搭配10层电机与0.27mm最薄硅钢片，这样做的直接效果就是电驱系统减负110公斤，并以3轴6齿结构取代业界普遍的4轴8齿传动系统结构，使P1电机在6500rpm就能达成4对极竞品电机在19500rpm时才能达成的1300Hz的超高频率。可以说，长安启源用简单的结构，实现了最复杂的功能。

省油、省电、省空间，这还远远不够。作为一个将数智进化写入品牌基因的“新物种”，数智算法是其核心竞争力之一。长安启源数智AI电驱电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，算力较同级提升50%，属实是遥遥领先。

首先纵观全球汽车驱动电机的发展史，历经了电机扁铜线数量从2-8层的演化。在当前行业大部分产品搭载的电机为6层，少数为8层，而长安则是全球首个克服技术难题，使用量产10层Hairpin扁线油冷电机技术的车企，且电机选用量产最薄的0.27mm硅钢片，可有效减少涡流损耗。基于电机“集肤效应”将电机最高效率做到97.8%，且效率90%以上区域超过90%。

与此同时，长安启源数智电驱采用混动专属P1电机与离合器高度集成方案，相比于竞品4对极电机在19500rpm时才能达成1300Hz频率，长安启源8层12对极设计使得P1电机在6500rpm就能达成1300Hz的超高频率。

基于此，长安数智电驱的电机峰值功率可达158kW，功率密度可达行业领先的7kW/kg，并成功实现轻量化，重量仅有110kg，带来更为不错的能耗表现，综合工况油耗仅0.98L/100km。

此外，为了最大限度发挥10层电机的优势，长安启源还在电控、传动以及热管理系统上做了全链路的优化提升。

首先是电控层面。长安启源主打一个“在精不在多”。

长安启源使用的MCU主芯片为一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片，其算力相比于常规电控双单核芯片高50%，能够带来更具精度的动态扭矩控制响应。在超高算力的赋能下，融合智慧“AI算法”，打造了可实现七大控制器智慧联动以及车端、云端、用户端数据应用为一体的iEM智慧驾驶管理模式。

通过iEM智慧驾驶管理模式根据驾驶者当前驾驶的路况、环境并匹配驾驶者驾驶风格得到能耗最优解，实现节能6%。这一技术赋能下，能让汽车衍生出很多新的实用功能，比如应急模式下可调节整车的电量分配，让车辆多行驶10-15km，关键时刻真的能够为车主省去很多麻烦。

为了让电机时刻保持最佳的工作状态，长安启源还开发了行业首创的电驱恒温系统，让油温处于能够让电机性能最大化的60℃温区，并匹配动效率高达98.4%的球-柱轴承进一步降低搅油效率损失，真正意义上把“省”这一点，发挥到极致。

当然，除了轻量化和领先的电机，数智电驱还搭载蓝鲸混动专用发动机、智慧恒温系统等各种前卫技术，都是让这套动力高效的重要功臣。

扁线电机的层数，就是在一个定子槽内放入的扁铜线数量。电机层数经历了从2层、4层到6层、8层的过程。目前行业仍以6层为主，少量采用了8层。在混动领域，长安是全球首个应用10层Hairpin扁线技术的车企。使电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。

长安启源采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片。在热管理方面，数智电驱采用行业首创的电驱恒温系统。该系统使用定子喷淋和转子甩油的双重油冷方案，电机定子和转子可通过润滑油直接冷却。在高温环境工作时，电机性能不衰减。日常工况时，系统效率最优，能耗更省。

与这台1.5L发动机配套的2颗电机的动力输出就明显更强，P1电机（负责发电）100kW/210Nm和P3电机（负责驱动）158kW/330Nm。

相比传统的内燃机，插混发动机相当于转换赛道，尤其在环保政策日益严苛的当下，友好排放需要进一步压低，因此，插混发动机是在做减法，燃油经济性和排污性是首要考量标准。在这一赛道，比拼的是，同一个排量，调低动力输出，但要达到非常节能的状态。

超低油耗太惊喜

上面提到插混发动机最重要的指标是油耗，那么长安启源A05这款发动机的油耗是多少呢？答案揭晓，百公里综合油耗仅需0.98L，匮电油耗4.6L/100km，这台发动机的节能能力可见一斑。

当然，这个数据并不完全归功于发动机，它是由高密度的电机和四核芯片的算法实时计算，以及18.99度的大电池共同作用实现的。

“0.98L”的数据看起来有点逆天，甚至超越常识，但实际上它是通过先消耗电池里的电，再烧油箱里的油，通过“电+油”合力折算出来的数据。

相对而言，消费者更关心的应该是匮电油耗。据实测，在重庆这种高低起伏的4D路况下已经有厂家的人开出4.6L/100km以下的成绩，远远超过日系HEV混动，也和国内PHEV插混不相上下。

技术加持高效省油

为了达到现在的省油效果，这台发动机确实应用了不少领先同级别的技术，包括高压缩比、阿特金森循环、高喷油压力缸内直喷、宽域冷却EGR等等。

长安1.5L插混专用发动机压缩比达到14：1，比常规10-11水平高出不少，这依然是出于提高燃油经济性的目的，但对油品并不算苛刻，只需要加92号汽油即可，这也符合它经济实用车型的定位。

此外，它还用到“自然吸气+阿特金森循环”这个插混车型经常用到的黄金组合搭配，在怠速工况并非最佳区间，而主要是突出跑起来时的高效的作用工况，在某一转速区间内会获得更好的能耗需求，据官方数据，发动机高效区覆盖整车90%以上的工况。

为了减少发动机颗粒物的排放，提升汽油的雾化效果，这台售价8.99万起的启源A05的发动机，应用了350Ba的缸内直喷。缸内直喷相对歧管喷射（秦PLUS使用）会更贵，燃油喷射到燃烧室会更直接，增大压力之后，汽油颗粒更小，大概是头发丝的1/10，燃烧效果更充分，相应的也更洁净环保，同时，还能为缸套做一些散热的工作。尽管缸内直喷已经不算新鲜事物，但下放到9万元的车型就显得很厚道了。

值得注意的是，这台发动机取消了皮带轮设计，皮带轮的作用是带动发电机和水泵，但它采用了电子水泵，可以更精准控制冷却液流量。减掉了轮系机构，用电来替代发动机的作用，这也是插混发动机的设计大方向。