长安启源A06CD

那么，SDA架构的六层逻辑如何落实在具体车型中呢？在前段时间的长安汽车数智黑科技SDA沟通会上，长安汽车向各大媒体展示了长安启源E0系列首款产品CD701，其以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，是我们目前唯一能够感受SDA架构理念。而相比于一辆车而言，不如称呼它为一个“移动空间”更为合适。

CD701拥有传统汽车不曾具备的场景、需求多样性，而这都来自其自身最核心的能力——“变形”。CD701拥有总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，并为用户提供10余类的拓展接口以及超过1000项的定制化生态服务，涵盖穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂在内的诸多零部件都仿佛拥有了自我意识，让用户能够依据自身喜好来“订制”不同的出行体验。比如CD701的滑动后穹顶技术，完成了SUV模式与变形模式的自动切换。同时车内空间隔断的设置，也实现了座舱与后舱空间的隔离与联通；再比如后舱车顶尾门区域的30多种组合构思，以及针对车顶举升开启、旋转开启、滑动开启等多种开启方式。多样化空间和功能的组合，真正做到了“体态可变形，空间可拓展”。

也正因此，CD701除了拥有足够新奇、炫酷的外观设计，还实现了“变形金刚”式多维可变的空间体验，用户自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅、音乐厅、剧院……CD701正在朝着从车到“空间”的层层递进，同时它的变形功能也开展超100余项严苛的专项验证，覆盖零部件级、系统级到整车级，确保了百分百的安全可靠。通过CD701，我们可以看到SDA架构在真正意义上将情感和智慧融于汽车，实现“以软件定义汽车”，满足现代消费者生活多元、场景多样、角色多变等不同方面的需求。

这辆车代号CD701，长安启源E0系列的首款量产车，一个能在SUV、皮卡、露营车等不同形式之间“变形”的全新物种，明年就将正式上市。苛刻一点来讲，它的变形或许还不像变形金刚那么夸张，却已经让人眼前一亮——它不仅能变形，还非常聪明，能领悟你的意图，自己去“干活”，活脱脱一个智能机器人。

这些都只是新汽车的冰山一角，但毫无疑问开启了一个时代。对此，相信大家更好奇的是，为什么会是长安启源？长安汽车究竟是如何做到的？

从0到1的突破

必须承认，在上百年的燃油车时代，中国虽然是无可争议的汽车大国，但中国汽车却始终只是一个追随者，直到近几年新能源兴起，中国汽车才弯道超车，引领了这场转变。只不过，新能源亦只是一个载体，因为随之而来还有更重要的一轮进化，即以数智化为依托的智能化。

对于智能化，消费者已知的大概就是车机、车联网、语音助手、驾驶辅助等硬件与功能，同样的，这些东西也成为新能源之后，中国汽车遥遥领先的又一标签，但这就是新汽车了吗？答案显然不是的，因为长安启源已经给出了CD701这个样本。

CD701不仅通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换，更展示了主人一句呼唤即可前来的“自主接驾”、主人回家后自己去“觅食”的“智能充电”、聪明懂你且会方言的“自然交互”等诸多先进技术——更确切的说，它定义了何为新汽车。

毋庸置疑，这是一次从0到1的突破。

正如笔者前文所述，CD701不属于当下这个时代，它代表的是未来，对于整个车圈而言，它的出现，其核心价值就在于定义了新汽车的标准，并让中国汽车再次成为行业引领者，而在这个能源赛道升级为数智赛道的过程中，长安汽车的创造性得到了充分的展现。

正如长安启源的LOGO，以0和1为基础构成, 形象融合东方哲学中的“方”与“圆”，代表从0到1的数智跃迁和不断裂变，也象征着长安启源秉承永不止步的创新创业精神，不断满足用户对美好生活的无限想象。

长安启源的使命

作为长安汽车旗下最年轻的品牌，长安启源对于消费者来说还比较陌生，因为它首款量产车A07都尚未正式上市，但长安启源却又让人无比憧憬，因为它“数智进化新汽车”的定位让人们看到了未来。

未来的汽车，场景是可编排的。长安启源创新采用“搭积木”式的编程方式，提供1000+服务化接口，包含门窗、座椅、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体、蓝牙电话、声音、车机屏幕、驾驶、导航、灯光、能量、外接插拔件等领域，用户可针对不同场景需求，灵活组合配置想要的功能和服务，自定义用车场景，让每个人都成为自己生活的设计师。

未来的汽车，硬件是可插拔的。长安启源打通人、车、家三个入口，打造“1+3+X”的汽车硬件生态平台，整车全生命周期软硬件可持续迭代升级，满足各类用户不同阶段用车场景的需求，让“换芯不换车”不再是梦想，完美解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户能够像拼乐高一样玩车。

未来的汽车，生态是可随需的。长安启源以“归零”心态打破当前体系，改整车售卖终点为起点，从传统“车的视角”转化为更人性化的“人的视角”，提供四个开放价值（车身开放平台、硬件开放平台、服务开放平台、内容开放平台），提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件可无缝接入，将车辆的定义权交给用户，最大化满足用户对车的个性化需求。

未来的汽车，系统是自进化的。长安启源基于端云一体自我进化能力，“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现功能的持续迭代与体验的不断优化，让爱车越开越聪明，越用越好用。据透露，长安汽车Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制。

这一切，无不让人对长安启源充满期待。

产品方面，长安启源已规划A、Q、E0三大产品序列，首款车型A07本月开始接受预订，E0系列首款车型CD701明年量产上市，A05、A06两款车型已经相继进入工信部目录，Q05也亮相在即。据悉，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款数智汽车新产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款——长安启源占据半壁江山，由此可见这个品牌对于长安汽车的重要性，即成为长安汽车未来领跑行业的核心支柱。

在长安汽车规划的销量构成中，长安启源更是长安汽车未来无可争议的大粗腿——到2030年，长安汽车旗下中国品牌车型全球销量目标达400万辆，其中60%都是新能源，至于长安启源，则独揽150万辆，占比达到新能源的6成多。

而长安启源之所以被赋予如此重大的历史使命，跟它的出身密不可分，也就是SDA架构，一个软件定义汽车的全新平台。

秘密就在SDA架构

对于SDA架构，大家应该不陌生，因为连续三年召开的长安汽车科技生态大会，它都是主角。只不过，它真正的实力，直到如今CD701的亮相，才向世人展示。

毫不夸张的说，SDA架构是新汽车落地的基础，因为它完成了从“功能型架构”到“服务型架构”、从“软件驱动汽车”到“软件定义汽车”的重大迭代，跳出了现有电动汽车自下而上的设计框架，以顶层架构入手，完成智能电动汽车向具备超级人工智能的移动机器人的深刻蜕变。

SDA架构分为机械、能量、电子电气、操作系统、整车功能应用及云端大数据六大层级，融合了“智脑”、“智体”、“智服”三大领先架构优势。

先说“智脑”，SDA架构搭载国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。同时，长安自主打造的“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到100PB，日处理数据量达到100T，由此势必带来用户体验的质变。

再看“智体”，SDA架构以“中央+环网”的架构为基础，打造了“数据高铁”千兆环形以太通信网，率先将TSN时间敏感技术应用于汽车。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

最后，在“脑”、“体”合一的境界下，创造了“智服”。场景大脑可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。并通过IO接口标准化，提供七大类服务API接口与各类平台工具，支持车载设备与消费电子设备的自由接入，打破端到端应用壁垒。

基于此，SDA架构还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企，大力实施用户共创。根据朱华荣的说法，长安明年甚至还将召开首届开发者大会，这让人一下又联想到苹果和华为这种科技公司。

纯技术的文字有时候让人觉得枯燥乏味，但它最终诞生的应用与功能却又令人欲罢不能，就像SDA架构上面诞生的新汽车，不仅具备智能机器人般的智慧，在视觉和听觉方面也为用户带来了前所未有的极致体验。

比如灯效领域，CD701就首发了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具独立控制，提供100+项的灯光服务化接口，车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场；又比如音效方面，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。