沃尔沃EX30动力
易车原创报道
动力方面，EX30 Cross Country将延续EX30的动力系统，标配前后双电机四驱。电池方面则会搭载容量为69kWh的三元锂电池组，CLTC续航或达到590公里。
我有车
所以官方似乎也深知这点，在新一代凯迪拉克XT5上市之时，干脆直接不装了，推出限时一口价格区间为26.59-33.59万元。新车此次使用了全新架构打造，不仅整车尺寸上全面提升，还带来了全面优化的内外饰设计，同时在车里直接给到了33英寸曲面双联屏，再加上前后排真皮座椅的正式上车，以及全系2.0T+9AT动力，整车产品力维度还是相对不错的。
另外新车在底盘部分也进行了升级，全新凯迪拉克XT5配备了蜂鸟底盘MAX，与之搭配的是Twin-cluch矢量四驱系统、RTD主动悬挂、Brembo高性能六活塞制动系统等，能够针对20多种特征路面，累计做到120多种不同工况下进行调整，以更好地兼顾舒适性以及运动性。
关于凯迪拉克旗下车型的购买建议：
想买全新凯迪拉克XT5的朋友们，我们的建议是再等等，即使在新车上市时官方推出了“限时一口价”销售政策，更多地是为了给新车造势罢了，按照现有的市场发展来看，就连奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L其实都在开出相对不错的终端优惠幅度，所以后期全新凯迪拉克XT5也可能会跟着降，不着急用车的朋友不妨再等等。
此外，例如凯迪拉克旗下的CT5其产品力本身是相对不错的。去年底，中期改款凯迪拉克CT5的主要在内饰设计、配置以及智能化方面均进行了补强，其中8155芯片搭配33英寸9K环幕式视网膜曲面屏相比老款车机确实更加智能了。
同时该车在继续标配2.0T+10AT动力的基础上，仍在部分车型上继续装配mLSD后桥机械式限滑差速器、Brembo制动系统、米其林PS4S轮胎以及MRC电磁感应悬架，单论运动性表现还是挺能打的，奈何车内舒适性较差的表现是它的主要槽点，一般家庭用户也不会选择这类车型，当然这也是该车在当前市场连续下滑的主因之一。
▲ 林肯销量萎靡
林肯9月在中国市场的销量达到4450辆，同比下降29.84%。具体来看，在9月林肯旗下车系中，航海家的销量处在首位，达到了2369辆，而林肯Z、林肯冒险家以及林肯飞行家的销量，分别为1084辆、774辆以及229辆，销量情况其实不及上述沃尔沃以及凯迪拉克，显然现在的林肯面临着较大的增长压力。
随着新能源市场渗透率的提升，林肯品牌旗下目前主推的还是燃油车产品，即便冒险家先前是有PHEV车型的，但由于产品力不足以及平台受限等问题最终停产；航海家虽然是有混动，可是它是油电混动布局，无法享受到一些新能源政策。而全系3.0T+10AT动力的飞行家动力表现虽然很好，输出又很顺，就是用车成本太高了，一般用户难以承受。
关于林肯旗下车型的购买建议：
前不久，中期改款林肯飞行家上市，售价50.98万起。作为林肯SUV序列下的重要车型，该车在动力以及车内舒适度等维度均有着相对较大的优势，而经历国产以后，不仅配置增加了，相较以往60多万的起售价格来说，算是进一步降低了该车系的准入门槛。
另外飞行家的3.0T V6双涡轮增压发动机+10AT动力组合，有着皮实、耐用等特点，再结合车内舒适性来说，是很有美系特色的中大型SUV产品，所以如果你喜欢林肯这个品牌，这款产品在多个维度都能满足你得需求。
百姓评车
在电动化转型方面，曾经势如破竹的车企巨头们纷纷踩一脚刹车。尽管沃尔沃早已表达未来全面转型电动化的决心。但由于市场条件和客户需求的变化，沃尔沃汽车决定调整其2030年实现100%销售纯电汽车的目标，允许在必要时销售少量混合动力汽车。
沃尔沃“突然变卦”反映出汽车企业在电动化转型过程中面临着严峻的挑战，包括技术创新、市场竞争、供应链管理、政策与法规以及消费者接受度等多方面的挑战。汽车电动化转型上，充电基础设施的发展速度较慢、一些国家减少或取消对电动汽车的激励措施，以及某些市场对电动汽车新征收的关税等因素，都放缓了电动汽车的普及速度。
战略急转
作为北欧豪华品牌，沃尔沃在实现电动化转型方面确实做出了不少的努力，2017年沃尔沃已经表示将电气化作为其未来发展的核心，并称2019年转型电动化，所有新上市车型均配备电机，甚至停止柴油发动机的开发。沃尔沃还直接发出“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”的决心，表示2025年将纯电动车的销售比重扩大至50%，以及计划在2030年转型为纯电动车品牌。
新能源产品方面，沃尔沃推出小型电动SUV EX30、大型电动SUV EX90和电动MPV EM90，甚至有中型SUV沃尔沃XC60新能源、中大型轿车沃尔沃S90新能源、中大型SUV沃尔沃XC90新能源等车型，新能源产品线布局丰富，但是沃尔沃电气化转型取得的成效并不明显，尤其是中国市场。
沃尔沃在中国市场销量表现不佳最主要的原因是新能源车型缺乏亮点。目前沃尔沃在华实现国产的车型包括S90、S60、XC60、XC40四款，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，XC40在燃油车的基础上推出纯电车型。这也是导致沃尔沃销量难以提升的关键原因。根据沃尔沃汽车公布的销量数据，2024年8月份沃尔沃汽车在中国市场的销量为12,185辆，同比减少了23%。虽然新能源车型在中国市场的销量为1,233辆，同比增长了10%，但是销量基数太低。
外在环境也是不可忽视的因素。全球范围内电动汽车市场的增长速度并未达到一些车企的预期，电动汽车的普及速度较慢。现在更多消费者也正在转向油电混合动力车和插电式混合动力车。这些车型在续航里程、充电便利性等方面具有优势，能够满足消费者的多样化需求。
在笔者看来，沃尔沃向电气化的过渡不会是线性的，客户和市场正在以不同的速度前进。因此沃尔沃采取更加灵活和多元化的电气化发展路径，以应对市场变化和消费者需求。沃尔沃放弃了全面转型电动化的目标，可能会对其短期内的产品规划和市场定位产生一定影响，但是应该会更有利于品牌长期发展。
目前沃尔沃也仍在努力推动电气化进程。沃尔沃汽车表示电气化调整后，目标是到2030年全球销量的90-100%将由电气化汽车组成，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车的组合，剩下的0-10%将允许在必要时销售少量混合动力汽车。
在中国这个全球最大的新能源车市场，混动车的销量增速已经远超纯电动车。这是市场选择的必然结果，纯电车的续航焦虑和补能焦虑是明显短板，但是混电动车电续航更长，且不依赖于充电桩，所以在新能源车市场中，混动汽车已成为国内新能源主要动力，这是沃尔沃继续发力混动车市场的主要原因之一。
念寒车评
咱们先来看看动力，这可是EX30 Core版的一大亮点。它搭载了一台最大功率268马力的电动机，这可比EV3 Air版的201马力强多了。开起来那感觉，就像脱缰的野马，动力源源不断！
不过在续航方面，EX30 Core版标配的51千瓦时电池组WLTP续航只有336公里，比EV3 Air版的430公里要逊色一些。
当然，如果预算充足的的话，也可以加4200英镑升级到69千瓦时电池组，续航就能提升到475公里。
这就像游戏里的氪金充值，想要更强的续航，就得额外掏钱，懂得都懂。
配置方面，EX30 Core版该有的都有，LED大灯、18英寸轮辋、12.3英寸中控屏、热泵空调等等，还有自适应巡航、盲区监测这些辅助驾驶功能，基本上跟国内版本差不多。
不过，跟EV3 Air版相比，舒适性配置就稍微差了点意思。
这么说吧，沃尔沃EX30 Core版就像一个肌肉发达但饭量不大的运动员，爆发力强劲，但耐力稍逊一筹。
而起亚EV3 Air版则像一个耐力型选手，虽然爆发力不如EX30 Core版，但续航更持久。
在我看来，沃尔沃这次推出EX30 Core版，主要还是想抢占市场份额。毕竟，价格是消费者最敏感的因素之一，降低门槛才能吸引更多人关注。
当然，EX30 Core版也不是没有优势，更强的动力对于追求驾驶乐趣的消费者来说，还是很有吸引力的。
不过话说回来，国内的EX30销量似乎不太理想，6月份只卖了199辆。这可能是因为价格相对较高，而且国内消费者对电动车的续航要求也更高。希望沃尔沃能尽快调整策略，提升EX30在国内的竞争力。
最后，咱们再回到英国市场。EX30 Core版和EV3 Air版，就像两个武林高手，各有各的绝招，最终谁能胜出，还得看消费者的喜好。但我相信，这场竞争将会非常激烈，也会推动电动车市场的发展。
总而言之，沃尔沃EX30 Core版的推出，是为了在英国市场与起亚EV3正面交锋，它以更强的动力和更低的价格来吸引消费者。
大鱼侃车
在动力方面，沃尔沃EX30提供了后驱单电机和四驱双电机两种动力版本。其中后驱单电机版本，电机最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m；四驱双电机版则采用了前后双电机布局，电机总功率为315kW，总扭矩为543N·m，零百加速仅需3.6秒，动力表现更加强劲。
在续航方面，沃尔沃EX30的整体表现也是不错的。Core版搭载了容量为49kWh的电池组，CLTC续航里程为410公里；长续航版则搭载了容量为66kWh的电池组，CLTC续航里程达到了590公里；而四驱版同样搭载了容量为66kWh的电池组，CLTC续航里程为540公里。同时所有车辆都配备有快充接口，快充模式下充满80%左右的电量只需0.43小时。
在试驾的过程中，轻踩动力踏板就能得到很好的动力回馈，如果你稍微加重一点力度还能感到一阵强烈的“推背感”，另外在电动四驱的加持下，车辆能够轻松应对各种复杂路况，无论是加速还是超车都显得游刃有余。车辆采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架设计，底盘调校偏向于运动风格。驾驶起来感觉十分爽快，操控性能出色，转向精准无误，无论是过弯、变道还是防侧倾能力都表现得相当强劲。
写在最后：
个人觉得沃尔沃旗下每一款产品的定位和特点都比较清晰，沃尔沃EX30也不例外。外观时尚精致、座舱环保健康、安全配置丰富、动力性能强劲具有一定的操控乐趣，这些都让沃尔沃EX30在同类车型中脱颖而出。它不仅满足了都市白领对于颜值和性能的追求，还延续了沃尔沃一直以来出色的安全性能和环保理念。如果你正在寻找一款小巧精致、性能强劲且安全环保的豪华SUV，那么沃尔沃EX30或许是一个不错的选择。
阿飞频率
这款车诞生的背景非常简单，当时瑞典斯堪的纳维亚电信公司Televerket需要一辆小巧的汽车来让哥德堡的工作人员进行短距离的信件投递，同时新能源动力也可以进一步减少污染的排放。正因如此在这款车的研发过程中，Televerket也进行了部分资金支持。
在1976年，沃尔沃设计了两辆原型车，分别是双座和四座版本，最初沃尔沃计划将双座版本用于公共服务，而四座版本可以用于城市代步通勤使用。值得注意的是，这款四座车的长度仅为89.7英寸（2.28米），比Smart ForTwo短16英寸（约41厘米）。
由于这些汽车不是面向公众销售的量产车，只是“简单”地从事公共服务业，所以这两辆沃尔沃的外观看着并不是特别吸引人，类似高尔夫球般的车头以及几乎垂直的车尾，甚至可以与“丑陋”二字来形容。即便如此，我们依旧能通过一些细节，看到当时沃尔沃车型的设计元素，比如车门把手就来自沃尔沃240。
内饰的设计也相当简单，三辐方向盘没什么说的，倾斜的中控台上有两个电压表、一个速度表，舒适性配置可以说一概没有。尽管它被设计成最纯粹的通勤工具。
作为非常注重安全的沃尔沃，依旧为这款车的前排乘客提供了安全带以及头枕，这些在当时紧凑型车领域可是罕见的。此外，座椅还使用了橙黑双拼颜色，使其看上去不至于过于单调。
动力部分，这款车使用了十二节重量为661磅重（300公斤）的6V铅酸电池提供动力，两个小型电动机被集成到后桥上。
新车评
先来说下车型方面吧，沃尔沃EX30售价为20.08-25.58万元，共有4款配置车型，提供单电机和双电机2种动力，具有3种续航可选。而我们此次试驾的，是售价为23.28万元的后驱长续航版Ultra车型，采用的是272马力的单电机，搭载66kWh电池组，CLTC纯电续航为590km。
这台代步车很称职
平常其他车型都是先从设计开始，但在这台车上我觉得从驾驶部分开始会更有意思，并且是我们一众同事试过之后，都给出比较高的评价。
首先，当把车开起来的时候，第一时间会觉得这台车很小巧很灵活，其中最明显的就是在转向部分。整台车的转向是有一种很轻松的感觉，甚至可以用很强的“电子味”来形容，但同时又不会说有很大的虚位，依然是很精准，能够让你随心所欲，即便是女性用户也能轻松驾驭，而这不正就是一台代步车型所需要的吗？
还有就是，得益于这台车只有4233mm的车长，面对变道超车、穿街走巷的场景，完全可以用“见缝插针”来形容，基本上不用担心有过不去的位置，毕竟这台车是比极氪X还要小的。至于动力部分，其搭载了272马力的单电机，推动这样一台小车是毫无压力可言，5.9秒的百公里加速也证明了实力所在，而590km的纯电续航，则让这台车在动力和续航方面做到比较不错的兼顾。
当然，如果你对动力有更高要求的话，可以选择拥有428马力的双电机车型，百公里加速只要3.6秒，而纯电续航依然具有540km。