沃尔沃EX30空间

当你置身于驾驶席或乘客席，你需要面对的就是车辆内部的各种装饰和设备，那么EX30拥有的一丝不苟的内饰设计、巧妙奢华的科技配置、精雕细琢的空间安排，无疑会让驾乘者拥有一种赏心悦目的旅途体验。

首先从内饰来说，EX30打造了雾蓝主题、槐蓝主题、松绿主题、锌灰主题等四款内饰主题，每款主题都有自己的专属材质面板，这种简洁轻奢的设计、色调，给消费者带来一种沉静平稳的雍容华贵，而环保的内饰软材则勾勒出光影斑斓的艺术气质。

12.3英寸竖置大尺寸中控屏幕，三辐式多功能方向盘，将驾驶员所面对的操作打造得简洁又广阔，无限贴合驾驶时的大开大合、从心所欲的潇洒感受。

科技配置也是EX30超越同类竞品的有利优势，可以说是彻底颠覆。车机系统的整体UI界面跟上了主流，内置的高通骁龙8155芯片，保证了其操作的流畅性，于此同时，系统还支持多个第三方APP，高度智能化地保障旅途实用性和便利性。

哈曼卡顿尊贵级回音壁音响，采用全新回音壁设计，搭载1040扩音器和9个高性能扬声器，将科技感、设计感融为一体，实现了声光影触的综合享受。

当然，内饰部分有一个细节，需要适应一段时间，原本应该在门板上的车窗升降器开关移动到了中控位置，而且前后排车窗控制需要一个触控按键切换，着实不方便。

基于空间设计，这款EX30有点“空间魔术师”的意思，可以算的上精打细算，多处设置贴心的储物格让你感觉十分贴心，中央扶手前方有两个杯架+1个储物槽，副仪表板下层的大平层，实现了高出同级别车辆的空间利用效率。

舒适性方面，座椅支撑性不错，但不够柔软。头顶上方配有一个2.1㎡的不可开启全景天窗，能够为车内带来不错的通透感。

后排空间部分，毕竟定位紧凑SUV，尺寸有限，但无论是头部空间还是腿部空间，绝对够用。后备箱空间中规中矩，而且后排座椅支持比例放倒，放倒后空间可拓展至904L。

虽然沃尔沃EX30是一款小型SUV，但其空间表现却相当不错。车身尺寸方面，长宽高分别为4233mm、1838mm、1555mm，轴距为2650mm。得益于合理的空间布局和设计，车内乘坐空间并不局促。特别是头部空间充裕，即便是身高较高的乘客也能找到舒适的坐姿。后排腿部空间也有两拳左右的余量，满足日常家庭出行需求。

后备箱的常规容积为310升，虽然不算特别大，但足以应对日常购物和短途旅行的行李需求。此外，后排座椅还支持比例放倒，可以进一步拓展后备厢储物空间。

而恨的部分在于，这辆车的空间实用性比较差。

一米八的我坐进前排，后边就只剩下很少的腿部空间。凡是坐不下四个我的车，我都会划归到空间不实用的一派。

评测车主驾驶位配备无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，将手握住车门拉手，车辆便会自动解锁，锁车时需触碰门把手内凹处的感应区即可。实测使用这种方式解锁和上锁，不仅过程卡顿，而且反应速度也比较慢，体验感较差。除此之外，驾驶者也可以通过将智能钥匙贴在位于B柱感应区的方式，快速完成解锁和上锁操作，顺畅度会有明显提升。不过，评测车B柱感应区位置已经出现了大面积划痕，可见这部分设计还存在优化空间。

后备厢支持中控屏虚拟按键以及车外按键两种开启方式，使用便利性表现得中规中矩。

机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后再顺势掀起机舱盖即可。操作过程中，由于机舱盖采用双侧液压杆支撑，因此稳定性较好，开关操作也十分省力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为420mm，驾乘人员日常上下车较为方便。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于侧面，调节按键位置合理，操作比较便利。同时，评测车的方向盘和前排座椅还均选装了加热功能，共分三档调节。需要注意的是，评测车作为顶配版本，对于这类基础的舒适性配置仍需选装才能得到，结合产品定位以及价格来看，表现并不能令人满意。

在主驾驶座椅测试中，2025款沃尔沃EX30的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，座椅可调节行程比较可观。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为8°，前后可调节距离为50mm，数据层面处于同级别中游水平，整体表现可圈可点。

2025款沃尔沃EX30的后排座椅提供了三个头枕，均支持上下调节。虽然尺寸偏小一些，不过中间头枕的倚靠舒适性与两侧头枕相比差距并不大。

虽然前排中央扶手面积不大，但是得益于软质材料包裹，触摸手感还算不错。正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面。不过，由于扶手箱并不支持前后或上下角度调节，因此无法主动适应驾驶员坐姿，尚存在优化空间。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车前/后排均配备2个USB Type-C接口，数量比较可观，只是种类较为单一。与此同时，全车还配备了1个12V电源。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，综合来看，前/后排USB Type-C接口的电压和电流基本都能达到5V和1A。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车能够识别全部指令，语音识别准确，反应速度较快。此外，评测车还支持语音连续识别以及可见即可说，日常使用十分便捷。不过可惜的是，语音分区域唤醒识别仅支持单区域，未达到目前行业的主流水平。

评测车在中控台下方的储物槽内配备了1个手机无线充电板，位置设计得比较合理，拿放均较为便捷。比较遗憾的是，无线充电板并不带开关功能，且并未配备主动散热系统。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《都市精致生活之选 试驾2025款沃尔沃EX30》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，除了没有设置专属的眼镜盒，其余物品均能妥善的放置在前排储物槽内。虽然只是小型SUV的定位，但不得不说，2025款沃尔沃EX30在空间利用率方面确实做得相当出色。

后备厢方面，内部空间比较规整，能够满足日常使用所需。此外，后排座椅还支持比例放倒，能够进一步扩展后备厢容积。

车内大量使用可回收和可再生材料，座椅、仪表板和车门饰板等都体现了环保理念，均为可再生材料制作，乘坐起来很安心安全。车内的储物空间丰富且实用，中控台配有滑动伸缩式杯托以及手机支架，前备厢容积为 7 升，后备箱储物空间为 318 升至 904 升，能够满足日常出行的各种储物需求。值得一提的是，长达 1.2 米的哈曼卡顿回音壁设计横跨整个仪表台前缘，坐在车内能感受到环绕式的沉浸感，音响效果很棒。

动力方面，EX30 有多种动力版本可供选择，无论是单电机后驱版还是双电机四驱版，都能提供充足的动力输出。起步时动力响应迅速，加速过程平稳流畅，即使是急加速也不会有那种 “猛踹一脚” 的突兀感，对于容易晕车的人来说比较友好。方向盘的转向手感轻盈，指向精准，没有虚位，无论是在弯道还是直线行驶中，都能给驾驶者带来信心。底盘调校扎实，具有一定的韧性，在经过细碎颠簸路面时，能较好地过滤振动，保证车内乘坐的舒适性；而在高速行驶或过弯时，又能提供足够的支撑力，给人一种沉稳的感觉，很有沃尔沃的味道。

另外整车的静谧性表现良好，在市区行驶时，能有效隔绝外界的噪音，让驾驶者和乘客可以在安静的环境中享受驾驶或乘坐的乐趣。

总的来说，沃尔沃EX30是一台拥有沃尔沃家族所有优势的小电车，出色的安全性、环保的座舱材质、以及很棒的驾驶体验。但是在国内市场，同价位能买到的大批新势力产品都有着比它丰富的多得多的配置、更宽敞的空间以及更中性的驾驶乘坐体验，显然更符合中国消费者对一台20万元级别车辆的需求，因此沃尔沃EX30也注定不会是一台走量的车型。

他们巧妙而聪明地进行了策划。音乐不再来自车门板上的扬声器，而是来自横跨仪表台的音响，这也为车内带来了更大的空间。手套箱并不在副驾乘客座椅前方，而是位于12.3英寸触摸屏的下方，并只能通过屏幕打开，这同样创造了更多空间。这绝不是我们认为需要优先通过电子设备触发的唯一功能。在我们看来，机械打开的操作几乎达到了完美水平。这一点，在危险警告开关、后视镜调节以及触摸屏上的激活按钮也同样适用。

总的来说，简约风格给操作带来了相当大的困难。信息娱乐系统的级别很低，但功能却非常烦琐，以至于必须花费很多时间去寻找所需的功能。这就意味着驾驶员会分心，无法关注路面上发生的情况。而车内摄像头会直接检测到这些情况，此时注意力警示系统就会发出警报。我们只需仔细观察触摸屏左上方的驾驶信息区域即可，这里只显示速度、续航里程和电池电量，但图标非常小，你必须集中注意力才能看到。抬头显示功能呢？根本就没有，尽管它在这里会非常有用。

当然，EX30也有一些实用之处：两个手机格、大容量储物空间、7升的前行李厢以及一张显示行李厢尺寸的草图。尽管空间不大，但仍有318升容积（其中61升位于地板盖板下。如果不是有充电线缆的话，这里可以用来放行李架），如果将位置较低但舒适的后排座椅靠背折叠起来，容积将拓展到904升。不过，小巧的行李厢解锁按钮、容易弄脏的倒车摄像头以及位于后排左侧的充电接口都显得比较突兀。

在测试中，充电功率最高可达157千瓦（官方数据为153千瓦）。电池刚刚充满，因此马上就可以启动，如果无钥匙解锁系统打开了车门的话。续航里程显示可行驶450公里，脚踩刹车，换挡杆拨至“D”挡，松开刹车，即可起步。

在轻柔的动力需求下，只有后置电机推动EX30向前，尽管它的动力和性能已经使其具备了明显的冲动。系统仅在更强烈的速度需求或驾驶员主动选择时才使用到前置电机提供动力。如果不连接离合器，它将与后置电机“抗衡”。无论如何，当前置电机参与工作时，你有明显感知，然后会感觉到更大的推进力。这种情况发生在一种匆忙的急迫之中，使得完美的四轮驱动系统立即转化为速度的增加。

不过，在转弯时，电子控制装置和悬挂（前麦弗逊、后五连杆）有时无法完全跟上。这时，EX30会因为后轴智能牵引力分配而稍微偏离线路，并且会在摇摆中保持较硬的悬挂调校。有了这种设定，沃尔沃在城市中的颠簸非常剧烈；在乡间道路上，EX30的悬挂效果更佳，对颠簸的反应处理更“娴熟”，但这丝毫不能改变其微弱的舒适性。它的操控性主要体现在转向上，因此更多的是沉稳而不是敏锐。

即使是由软到硬的三种转向特性，也只是在直接性、反馈性和精确性的把握上有所变化，即从摇晃到松弛的可感知性。因此，这种连接始终无法达到所需的亲密感，无法将非常安全的操控转化为敏捷的乐趣。其实也不必如此，因为在驾驶EX30的过程中，舒适的沃尔沃特质会带来不同的可能是更大的乐趣。我想说的是，一半数量的电机和三分之一的功率就足够了，它不需要在3.8秒内完成百公里加速（官方数据为3.6秒），也不经常需要180公里/小时的最高车速。然而，在电机方面，多几十千瓦的功率的成本几乎没有太多，因为大多数情况下，驱动系统已经有足够的电力线圈了。

现在，通常是自己的慌乱导致了自己的匆忙，而且也没有真正迫切的原因。然而，驾驶EX30时稍加节制不仅不会失去速度，反而会增加吸引力和通勤范围。当然，如果电池只需为一台电机而不是两台电机提供动力，对耗电量的影响也会有所缓和，而且输出功率也更大。因此，在节能模式下，EX30的续航里程从267公里（测试耗电量为26.5千瓦时/100公里）增加到332公里。如此的话，EX30的百公里耗电量仅为21.4千瓦时，相当于每公里二氧化碳排放量仅为86克。

因此，EX30静静地前进。这意味着，只要能让限速警告系统保持沉默，它就会对自己的错误做法非常自信。这辆尺寸最小的沃尔沃汽车配有四台雷达、两个摄像头以及超过70多年的安全研究成果，驾驶起来非常安全。它还可以在多车道以高达130公里/小时的车速自动变道。你猜对了，它正是通过触摸屏完成的，但显示动画特别小。那就转弯吧，但请将手放在方向盘上，否则EX30会发出警报声。

我们抱怨什么呢？不是稳定的制动，而是单踏板模式下延迟和过弱的动能回收。在正常交通状况下，在路口、弯道和交通信号灯处制动时，很少有不使用机械制动就能通过的情况。

驾驶员和前排乘客舒适的软垫座椅让人倍感亲切。虽然如此舒适，但座椅却很纤薄（但这也可能适用于某些乘客）。这给后排乘客多提供了几厘米的腿部空间，但这并不意味着宽敞奢华。在长途旅行中，它确实能为两个成年人提供足够的空间，甚至在短途旅行中也可以容纳三名成年人。

一直以来，国内消费者对于第一台车的要求普遍较高，往往带有一种“既要大空间，又要配置丰富；既要价格合理，又要品质可靠”的心理。然而沃尔沃却反其道而行之，推出了品牌最小尺寸SUV——沃尔沃EX30，它大胆地采用减法设计哲学，摒弃繁复，力求让车辆回归其本质纯粹的驾驶乐趣。那么这样一台不大的电动小车，它能否俘获消费者青睐？请随我一同探索。

外观：清新的北欧简约之风

在汽车设计复杂化的今天，沃尔沃EX30以极简的线条和纯粹的形态，诠释了北欧简约之美。评测车采用了玛瑙黑的车身配色，整车视觉效果相当炫酷。此外，由于尺寸原因，初见时会认为它十分小巧。

细节方面，沃尔沃EX30前脸采用了封闭式前格栅，中间的品牌LOGO也系上了“安全带”，可见沃尔沃将安全刻进了骨子里。两侧“雷神之锤”大灯与燃油车上的有所不同，内部为晶体块结构，看上去极富科技感。

有趣的是，沃尔沃EX30采用了无按键设计的车钥匙，需要将其贴在B柱感应区方可实现车辆的解锁或落锁。此外，评测车选装了20英寸轮圈，轮胎则采用了固特异EFFICIENT GRIP系列，能够极大降低轮胎在路面行驶时的噪音。尾部造型凹凸有致，两侧的尾灯内部采用了很多横向线条，辨识度比较高。

内饰：匠心独具的内饰设计

作为源自瑞典的汽车品牌，沃尔沃EX30的设计理念深受北欧风格影响，还原自然之美。内饰不仅采用了植然皮+槐蓝织物等环保材质，而且充分运用了大自然提供的色调，呈现出一种独特的时尚风格。

此外，由于仪表盘被取消，所以行车信息被设置在12.3英寸中控屏的顶端。同时，车窗按键被安放在中央扶手的前方，但只有2个按键，控制前/后排车窗时，需要通过中间的“REAR”按键进行切换，初次接触的消费者需要时间来适应。

如果您对沃尔沃品牌的车机系统还抱有老旧的看法，那么沃尔沃EX30将彻底颠覆这种固有印象。车机系统整体UI界面跟上了主流，内置的高通骁龙8155芯片也保障了操作流畅性。与此同时，系统还支持多个第三方APP，满足了消费者对娱乐的需求。

值得一提的是，沃尔沃EX30搭载了Harman/Kardon尊贵级回音壁音响，其采用全新回音壁设计，搭配1040W扩音器和9个高性能扬声器，打造以驾驶员为中心的环绕声音效。

舒适性方面，沃尔沃EX30的座椅并不是很柔软，但支撑性不错，长时间驾驶不易产生疲劳感。头顶上方配有一个2.1㎡的不可开启全景天窗，能够为车内带来不错的通透感。需要吐槽的是，即便是顶配车型，座椅加热功能也还需选装，配置上与自主品牌形成鲜明对比。

动力：灵巧易上手

动力方面，评测车采用了双电机驱动，电动机总功率315kW，总扭矩543N·m，CLTC纯电续航里程为540km，官方百公里加速时间仅需3.6s。这样的动力参数，对于一台小型SUV来说无疑是“残暴”的，也能够看出沃尔沃很懂当代年轻消费者需求。

与绝大部分传统车企所打造的纯电动车相同，沃尔沃EX30加速踏板调校得比较柔和，并没有一味地追求快，主打一个平稳舒适。驾驶模式方面则与大部分车都不太相同，仅提供了一项“高性能全轮驱动”选择，开启后并全力踩下加速踏板，瞬间就能获得如同过山车一般的加速体验，可谓畅快淋漓。

沃尔沃EX30的制动表现也非常不错，整体感受线性且易于控制，制动力分布均匀，完全不会有“撞墙”的刹车现象，有助于提升驾驶者的信心和安全感。

悬架方面，沃尔沃EX30采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，这种悬架的组合方式较为常见。悬架的整体调校紧致且灵动，既能提供良好的路面反馈，又能过滤掉颠簸时产生的多余振动，为乘客带来舒适的乘坐体验。

此外，为了提升整车的扭转刚度，沃尔沃EX30的前副车架进行了专门加强，采用“口”字形副车架并配备两根横拉杆，能够使车辆在高速过弯或紧急变道时保持更好的稳定性。

空间：后排乘坐空间较为局促

乘坐空间方面，由于定位小型SUV，所以后排乘坐空间表现较为局促，腿部和头部仅有少量余量。

别看沃尔沃EX30是台小型SUV，但储物空间方面可谓“大有文章”，尤其是中央通道区域。手套箱被挪至中控屏的下方，点击屏幕上的手套箱按钮便会弹出。中央扶手前方是2个杯架+1个储物槽，通过伸缩操作，可以形成不同的空间组合，很有创意。

是时候让高密度的CBD里出现一些灵巧玩家的身影了！EX30是沃尔沃最小的SUV，在第二季度中，它于全球售出了超3万辆。作为尺寸只有4233x1838x1555mm的小型SUV，沃尔沃EX30的空间与实用性如何？今天，我们就去展厅一探究竟。

【造型：紧凑而独特】

沃尔沃EX30的各个边角都笔直耸立，充满了力量感。前舱盖筋线和裙线的家族特征明显，结构丰富，但光影效果却又十分简洁、统一。车身各处线条都在笔直地延展，再配合四轮四角的总布置，整车的体块感进一步加强了，看着并没有小气的感觉。

薄雾灰、萤岩黄、海云蓝、水晶白、玛瑙黑这五种车身颜色萃取于瑞典独特的自然风光，你能想象到一缕金色的阳光洒在布胡斯海岸岩石地衣上熠熠生辉的样子吗？新增的萤岩黄车色就将这种轻快而有活力的感觉带到了沃尔沃EX30上，开到哪都是靓丽的闪光点。

【座舱：减负后的新世界】

沃尔沃EX30的中控台布局没有连绵起伏的感觉，而是用干脆的断层结构来塑造空间的递进关系。坐在前面，我感觉前风挡离自己非常远，视野开阔，感觉不到小车的那种簇拥感、紧张感。

12.3英寸中央组合显示屏十分简洁，看着第一眼就知道自己该点哪里，高通骁龙8155芯片带来了流畅的交互效果和迅捷的响应速度，还能处理电池管理系统的信息。常用的快捷操作、车况、导航等功能都一直固定在主屏幕上，驾驶者操作菜单时能做到“快进快出”，十分高效。

沃尔沃EX30的前门板跟我们平时常见的不太一样，它取消了常见的扬声器，这样门板储物箱的空间就更大了。

门板上的扬声器则被集成在了仪表台的最前方，这个贯穿了左右A柱底部的哈曼卡顿回音壁是个巧妙的设计，5.1声道让现场感倍增，是白领下班后可立刻投身的移动Live House！整车标配9个扬声器都不占用空间。

根据配色的不同，沃尔沃EX30的内饰有多种材质的组合搭配，座椅可选由松油制成的回收Nordico® 植然皮与羊毛混纺或针织面料包覆，其亲肤、透气的特点将使用户拥有更好的乘车体验。饰板甚至有繁星、亚麻或丹宁等肌理效果，使车辆内饰更加丰富多变。整车没有皮革与织物的气味，座舱环境清爽、环保。锃亮的门把手和饰条融合在了一起，这样细长的金属饰件也是北欧室内装饰的代表性元素。

EX30的中岛与仪表台分开，留出了放包甚至是便于左右跨越的空间，中央扶手内部隐藏了一个百变魔方储物格，没有什么咖啡杯是一个“PUSH-PUSH”解决不了的，如果有，那就再PUSH一下，这个隐藏式杯架还可根据需要两段式弹出，在不需要喝咖啡时还可将上方的水杯固定滑盖推回去，瞬间变成一个超大的储物格。中岛下方的空间是前后贯通的，并且有抽拉、对开门等组合功能，可适应放置不同尺寸的随身物品。前后排乘客的所有操作都在一臂之内，用不着起身。

可能很多人对中央扶手上的车窗按钮不太习惯，但随着交互系统的转变，这些功能完全可以通过四区语音交互来实现。你可以通过“你好小沃”来唤醒车机，甚至还可实现“车窗打开30%”等生活化的自然交互指令。这么一想，是不是比伸手去触摸原本熟悉的车窗按键要方便多了？如此物理功能的解放带来的是更高的空间利用率，这也是创新的意义。

对于一辆高度仅为1555mm的SUV来说，EX30的后备箱开口不是很大，但进深和宽度都足够了，底下还有一个很深的下沉空间。后备箱盖板上还有一个贴心的图例，告诉你哪些常见物品是可以轻松放下的。

【机动性能：拓展打卡半径】

年轻白领的活动半径往往在闹市区，在这里，小体型的车反倒成了一种稀缺资源。EX30 的转弯半径仅5.4米，市内单车道掉头一把过。车身占地面积仅占标准车位的 61%，路边车位随时进，下班后可开车打卡各种美食小巷！

沃尔沃EX30分为后驱和3.6秒破百的双电机四驱版本，有410、540和590公里（CLTC）三种续航，前后宽轮距降低了车身侧倾，麋鹿测试成绩达到了81km/h。快慢充插口均位于驾驶员一侧，方便下车直接操作，26分钟即可完成10-80%的快充，也就是GAP HOUR的补妆时间。在每日上下班通勤的情况下，590公里续航(CLTC)的沃尔沃EX30后驱长续航版仅需两周充一次电，就算是跨城的周末露营，也可以做到中途不用补能，极大地拓展了年轻人说走就走的活动半径。

【总结】

沃尔沃EX30的指导价为20.08-25.58万元，可享3年不限里程整车质保、8年16万公里三电系统质保。有边界感的北欧人十分擅长装扮自己的小空间，在这样娇小的身材之内，沃尔沃EX30的座舱布局精简、逻辑递进，很有loft的布局思路。你感觉不到琳琅满目的功能，但要找时却发现什么都不缺。当设计的巧思解决了实用性的问题，你还需要憨态可掬的大车吗？

而在内饰方面，该车在一次将简约做到了极致，中控部分肉眼可见的仅有一个中控屏、全新样式的三幅式方向盘，以及一个贯穿中控长达1.2米的哈曼卡顿回音壁。但是，这台车会在车内部分地方设置一些小细节，例如其中控扶手位置，是配备了一个可以伸缩的水杯架，在用的时候可以根据需要，选择一个或两个杯架伸出，而在不用的时候，整个前排基本上处于贯通状态，让中控下方极大增加了储物空间，也增加了在一些极限车位中上下车的便利性。

同时，新车还把储物箱放到了中央位置，处于中控屏幕下方，这一点能够在拿取物品时拥有更好的便利性，同时由于该车会返销全球市场，还能适应不同地方对于左右舵车型的设置要求。并且做得比较有意思的是，无论储物箱是处于开启或关闭状态，都不会出现磕到脚的情况，这样的细节是部分自主品牌仍要学习的地方。

这些地方你需要注意

说完了这么多好的，我觉得也是时候说一些，我认为在这辆车上所需要注意或者不足的地方。

首先，是空间小。这个小，是毋庸置疑的小，从上述的数据和对比中，就能发现这台车在客观部分就已经偏小。再加上这是一台全球车型，并且沃尔沃的后排空间一向也不是卖点所在，官方也没有根据国内市场作出调整，这也导致了这台车的后排空间，不会有太过出色的表现，更像是为了短途使用而存在的，1-2人才是最理想的使用状态。

其次，是功能性。在这台车中，车窗开关和门锁开关，是整台车绝无仅有的按键，但官方却把这些按键放到了中央扶手的上方，在日常使用中真的非常挑战我们的使用习惯，起码就我个人而言，在用车的几天当中都未完全适应。

再者，是NVH。在大多数情况下，EX30的NVH控制得还是不错的，为车内营造出较为静谧的空间。但在部分路段，就会明显听到胎噪以及从轮拱传来的声音，加之还能听到车外交流的声音，会让你有种误以为车窗未完全关闭的错觉。对于这个价格而言，这样的细节确实会显得有些欠妥。

进入车内，第一眼的感觉就是大开大合的实用性。到处都是储物空间，设计简洁明了，没有那么多的机关。有什么东西随手放就是了，非常方便。整个的用料，说俗一点就是有些廉价感，但说高雅一点，这就是环保。饰板是亚麻做的，座椅是羊毛的，门板上的饰板和皮质也都是环保材料。确实，这是一台新车，行驶了700多公里，但车内几乎没什么味道。

哈曼卡顿的音响是沃尔沃的常规配置，但EX30的音响系统号称回音壁，听起来真的有演唱会现场的感觉。相比之下，极氪X的那种精装风格，还有会滑动的大屏幕、女王副驾，确实更容易讨喜。不过，这两种风格并没有对错之分，只是各自贯穿了不同的品牌价值。

接下来，我们去体验一下它们俩差别最大的地方——驾驶感受。

沃尔沃不愧是欧洲的老法师，EX30真的比极氪X好开太多了。它所有的动态特点用两个字总结就是“干脆”。转向干脆，底盘干脆，没有仪表盘，视野也非常干脆！尤其是配合上双电机543牛的扭矩和428匹的马力，真的是太灵动了。相比起极氪X那种更向舒适家用妥协的调教，这台EX30的特点更加鲜明。

其实，做一款小车很难。因为成本有限、空间有限，所以需要在很多方面进行权衡和取舍。这需要非常庞大而准确的市场调研。而要卖好一款小车就更难了。产品力是一方面，但最核心的还是价格。你觉得挂一个沃尔沃的logo，它可能便宜吗？但就车本身来说，这是我近几年开过这个价格里最好开的车。