沃尔沃EX30电池

动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，前后电机的最大功率分别为115kW和200kW。电池方面，新车将采用三元锂电池。这样的动力配置，相信能让新车在越野性能上有着不俗的表现。大家觉得这款个性新车卖多少钱合适呢？欢迎评论区留言分享你的看法。

动力方面，沃尔沃EX30 Cross Country将看齐现款EX30四驱版的动力系统，标配前后双电机四驱，最大功率可达315kW，峰值扭矩高达543N·m，0-100km/h加速时间不到4秒，配合容量为69kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程或达到590公里。但考虑到更重的车身套件和全地形胎可能会对续航表现产生一定影响，最终续航标定或许有一定的下降。

至于电池组方面，目前国内在售的EX30是49度和66度两种电池组，根据不同的电动机和车身搭配有410公里，590公里和540公里三种版本，EX 30 CC大概率会使用类似的电池组设置，但具体的功率目前并没有公布，只能说是与这些车型比较相似。

动力方面，EX30 Cross Country将延续EX30的动力系统，标配前后双电机四驱。电池方面则会搭载容量为69kWh的三元锂电池组，CLTC续航或达到590公里。

动力部分，新车将拥有单电机与双电机可选，其中单电机采用后置布局，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，同时将会拥有49kWh的磷酸铁锂电池组与66kWh的三元锂电池组可选，续航里程分别为410公里与590公里。

双电机版本为前后布局，并形成四驱系统，综合功率为315千瓦，扭矩为543牛·米，并使用66kWh的三元锂电池组，0-100km/h加速时间为3.6秒，续航里程为540公里。

动力部分，新车将拥有单电机与双电机可选，其中单电机采用后置布局，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，同时将会拥有49kWh的磷酸铁锂电池组与66kWh的三元锂电池组可选，续航里程分别为410公里与590公里。

双电机版本为前后布局，并形成四驱系统，综合功率为315千瓦，扭矩为543牛·米，并使用66kWh的三元锂电池组，0-100km/h加速时间为3.6秒，续航里程为540公里。

在EX30上，沃尔沃计划将其定位到更经济实惠的电动汽车领域。瑞典人利用的不是自己的平台，而是吉利开发的“SEA浩瀚架构”。除吉利旗下的极氪X外，smart精灵#1和#3也是基于此架构。沃尔沃与smart一样，提供了多种驱动方式：基本款采用200千瓦的后置电动机，配备容量为51千瓦时（净值49千瓦时）的磷酸铁锂电池。更大、更节能的三元锂电池（69/64千瓦时）重405千克，仅比前者多10千克。根据车型配置的不同，单电机车型的额外费用在5200~5800欧元之间。双电机版本为标配，前置电机增加了115千瓦功率和110千克重量。

EX30还采用了与底盘结构和电子设备相同的结构。如果阅读新闻稿，你会觉得技术人员对EX30进行品牌调性的定制能力相当有限，更多是对其进行风格上的调整，从而弥补了这一不足。例如，他们为前脸设计找到了灵感，来自于“《星球大战》中著名的赏金猎人波巴·费特（Boba Fett）的头盔设计”。无皮革内饰采用使用亚麻、研磨的塑料废料或回收废旧牛仔裤制成的材料装饰，据说“沃尔沃设计师策划了四个内饰主题”。当看到“灵感”“波巴·费特”或“精心策划”这些字眼时，你就会想，如果这不是对次要事情进行太多吹嘘，那就是缺乏针对主要内容的论述。

他们巧妙而聪明地进行了策划。音乐不再来自车门板上的扬声器，而是来自横跨仪表台的音响，这也为车内带来了更大的空间。手套箱并不在副驾乘客座椅前方，而是位于12.3英寸触摸屏的下方，并只能通过屏幕打开，这同样创造了更多空间。这绝不是我们认为需要优先通过电子设备触发的唯一功能。在我们看来，机械打开的操作几乎达到了完美水平。这一点，在危险警告开关、后视镜调节以及触摸屏上的激活按钮也同样适用。

总的来说，简约风格给操作带来了相当大的困难。信息娱乐系统的级别很低，但功能却非常烦琐，以至于必须花费很多时间去寻找所需的功能。这就意味着驾驶员会分心，无法关注路面上发生的情况。而车内摄像头会直接检测到这些情况，此时注意力警示系统就会发出警报。我们只需仔细观察触摸屏左上方的驾驶信息区域即可，这里只显示速度、续航里程和电池电量，但图标非常小，你必须集中注意力才能看到。抬头显示功能呢？根本就没有，尽管它在这里会非常有用。

当然，EX30也有一些实用之处：两个手机格、大容量储物空间、7升的前行李厢以及一张显示行李厢尺寸的草图。尽管空间不大，但仍有318升容积（其中61升位于地板盖板下。如果不是有充电线缆的话，这里可以用来放行李架），如果将位置较低但舒适的后排座椅靠背折叠起来，容积将拓展到904升。不过，小巧的行李厢解锁按钮、容易弄脏的倒车摄像头以及位于后排左侧的充电接口都显得比较突兀。

在测试中，充电功率最高可达157千瓦（官方数据为153千瓦）。电池刚刚充满，因此马上就可以启动，如果无钥匙解锁系统打开了车门的话。续航里程显示可行驶450公里，脚踩刹车，换挡杆拨至“D”挡，松开刹车，即可起步。

在轻柔的动力需求下，只有后置电机推动EX30向前，尽管它的动力和性能已经使其具备了明显的冲动。系统仅在更强烈的速度需求或驾驶员主动选择时才使用到前置电机提供动力。如果不连接离合器，它将与后置电机“抗衡”。无论如何，当前置电机参与工作时，你有明显感知，然后会感觉到更大的推进力。这种情况发生在一种匆忙的急迫之中，使得完美的四轮驱动系统立即转化为速度的增加。

不过，在转弯时，电子控制装置和悬挂（前麦弗逊、后五连杆）有时无法完全跟上。这时，EX30会因为后轴智能牵引力分配而稍微偏离线路，并且会在摇摆中保持较硬的悬挂调校。有了这种设定，沃尔沃在城市中的颠簸非常剧烈；在乡间道路上，EX30的悬挂效果更佳，对颠簸的反应处理更“娴熟”，但这丝毫不能改变其微弱的舒适性。它的操控性主要体现在转向上，因此更多的是沉稳而不是敏锐。

即使是由软到硬的三种转向特性，也只是在直接性、反馈性和精确性的把握上有所变化，即从摇晃到松弛的可感知性。因此，这种连接始终无法达到所需的亲密感，无法将非常安全的操控转化为敏捷的乐趣。其实也不必如此，因为在驾驶EX30的过程中，舒适的沃尔沃特质会带来不同的可能是更大的乐趣。我想说的是，一半数量的电机和三分之一的功率就足够了，它不需要在3.8秒内完成百公里加速（官方数据为3.6秒），也不经常需要180公里/小时的最高车速。然而，在电机方面，多几十千瓦的功率的成本几乎没有太多，因为大多数情况下，驱动系统已经有足够的电力线圈了。

现在，通常是自己的慌乱导致了自己的匆忙，而且也没有真正迫切的原因。然而，驾驶EX30时稍加节制不仅不会失去速度，反而会增加吸引力和通勤范围。当然，如果电池只需为一台电机而不是两台电机提供动力，对耗电量的影响也会有所缓和，而且输出功率也更大。因此，在节能模式下，EX30的续航里程从267公里（测试耗电量为26.5千瓦时/100公里）增加到332公里。如此的话，EX30的百公里耗电量仅为21.4千瓦时，相当于每公里二氧化碳排放量仅为86克。

虽然EX30是一辆小型纯电SUV，但是在这辆小车身上，仍然能够看到沃尔沃对于安全的不妥协。车辆采用了笼式车身设计，不仅高强度钢应用比例达71%，车身含电池扭转刚度也达到了32300N·m/Deg，中段加固区域还采用了十宫格防撞设计，而且在前后碰撞区域，设计了诸多碰撞吸能区。

当遇上在道路中与对向行驶的车辆发生碰撞的情况时，EX30前段的吸能区域会适当溃缩，而不易溃缩的部位如前车轮也会自动向外侧断裂滚出，而不会入侵乘员舱空间，从而保障驾舱乘员的安全，这就是沃尔沃被人所津津乐道的“丢轮保命”绝技。

而作为一辆纯电车，电池安全也是整车安全的重点，EX30采用了更为优越的热管理方案，通过电控冷却结构以及算法、电池功率闭环算法等等方式，能够有效地对电池温度进行控制，即使在炎热的酷暑或者寒冷的地区，优秀的热管理也能让电池发挥其应有的表现。

沃尔沃EX30提供三种动力总成方案和两种电池类型可选，包括采用磷酸铁锂电池的单电机后驱标准续航版，续航里程为410公里；采用三元锂电池的后驱长续航版，续航可达590公里；采用三元锂电池的双电机四驱高性能版，综合功率可达315千瓦（428马力），零百加速时间仅需3.6秒，续航里程为540公里。

动力方面，入门的后驱Core和两款后驱长续航版采用后置单电机布局，均配备200千瓦电机。与之匹配的电池分别为49度磷酸铁锂电池（后驱Core）和66度三元锂电池（后驱长续航版Plus/Ultra），对应CLTC纯电续航分别为410公里、590公里以及四驱的540公里。顶配的高性能版Ultra在前轴额外增加了前电机最大功率115千瓦，电池仍为66度三元锂电池，虽然续航能力有所缩短，但官方0-100km/h加速用时缩短到3.6秒，提速性能强。

底盘方面，新车采用的是前麦弗逊、后五连杆悬架的悬架组合，并且前轮距1590mm，后轮距1595mm，保证了底盘的稳定性；前后配重比为50:50，过弯更稳定，而且车身灵活自如。整个底盘在北欧团队的调校下，拿出了非常不错的动态表现，是一款具有北欧风味的纯电动车，尤其适合喜欢驾驶感的年轻人。

老司机推荐：

沃尔沃EX30提供了4个配置版本，除去电机和电池方面的差异，配置方面主要分为三个等级Core、Plus、Ultra，还是比较容易选择的。

410km后驱Core 版

推荐指数：★★★

入门的Core版本来说续航只有410km，很明显其目的是拉低购车门槛，好在基础配置也都算是丰富，尤其是安全配置，与高配车型是保持一致的。此外，入门版本还配备了最基础的L2级全速域自适应巡航、后部雷达和影像、自动LED大灯、雨量感应雨刷、内置高通骁龙8155芯片的安卓车机、自动空调等设施，基础的实用性配置都是齐全的，最大的区别在于电池容量和舒适性的配置方面。

590km后驱长续航 Plus 版

推荐指数：★★★★

而高一个配置的2025款 590km 后驱长续航版 Plus（指导价21.98万元），与入门的车型差价为1.9万，其最明显的提升是电池提升到了66度三元锂电池，续航能力大大加强了，再就是轮圈更大了、Pilot Assist辅助系统、电动尾门、全景天幕、内外后视镜防眩目、前排无线充电+后排有线充电口、电动座椅和哈曼卡顿音响都给你配齐，整体价值已经超过1.9万，这个配置要比Core来得更实际。