需要注意的是，哪吒AYA全系虽然都搭载前置单电机，但是两款低配版本是低功率版本，最大功率仅40kW，峰值扭矩110N·m；两款配置较高的版本搭载的电动机功率也不是很出色，最大功率仅70kW，峰值扭矩仅150N·m，这样的动力表现只能勉强满足消费者的日常用车需求。此外，哪吒AYA的续航表现也不是很优秀，只给消费者提供了318km和401km两种纯电续航可选。

在动力、续航方面，哪吒AYA拥有两个配置，续航里程分别为301km和401km，301km版本电机最大功率54马力（40千瓦），最大扭矩110牛·米；401km版本电机最大功率95马力（70千瓦），最大扭矩150牛·米，这样的配置表现显然是超越了同级的大部分车型。70kW大功率版本的0-50km/h加速时间仅需4.1s，这个表现相当优秀。另外，哪吒AYA全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%。同时还拥有3.3kW的最大放电功率，户外活动时不用再为用电而烦恼。

动力方面，我们试驾的是401标准版，续航里程401公里，有着70kW的最大功率，和150Nm的最大扭矩，官方给到的0-50km加速时间是4.1秒，所以它还是可以让你感受到一点加速的快感的。

在充电效率方面，哪吒AYA全系标配了直流快充，30分钟就可从30%充到80%，并且还支持对外放电，最大放电功率3.3kW，所以在户外的便利性上还是不错的。

落实到实际的驾驶感受，由于功率和扭矩并不是很大，所以在起步阶段并不会带给你太强的动力感受，不过在车辆动起来之后，整个加速还是非常轻快的，甚至在运动模式下，还有会有点推背感，直到速度达到80km/h以上，才会感觉到动力输出逐渐减弱。

首先在动力方面，哪吒AYA全系均采用了一台前置单电机，但是却分为了高低功率调校，其中入门级和次低配车型采用了低功率调校的前置电机，其最大输出功率为40千瓦，峰值扭矩为110N·m；而高功率调校版本的车型为高配和顶配车型，其最大输出功率为70千瓦，峰值扭矩为150N·m。这个动力参数表现在同级别的车型中还是比较能打的，而在纯电续航里程方面，新车为消费者提供了两种选择，分别为318公里和401公里，相比于比亚迪海鸥而言（305km和405km），哪吒AYA的续航里程成绩还是比较出色的。

配置方面，以7.88万元的哪吒AYA 318和7.98万元的几何E 开心虎为例，前者的最大功率为40kW，续航里程318km，独有自动驻车、后驻车雷达、在线导航、LED前大灯、语音控制、远程控制、OTA升级、车载KTV、WIFI热点、皮质方向盘、后排座椅整体放倒等，十分丰富。

几何E的最大功率为60kW，续航里程320km，相较前者多了安全带未系提醒、车顶行李架、对外放电、车内空气净化装置等，丰富度及性价比不及哪吒AYA，但对外放电是个很实用的功能。

动力方面，哪吒AYA提供40kW和70kW两种功率的电机，最高车速为101km/h，0-50km/h加速时间仅需4.1秒，CLTC续航里程为401km和318km。另外，哪吒AYA全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%。

几何E搭载最大功率60kW的单电机，最高车速为102km/h，CLTC续航里程有320km和401km两种。对比来看，哪吒AYA在配置和价格方面占有一定的优势，而如果要论品牌，几何E则略胜一筹。

哪吒AYA的NEDC工况续航分别为301km和401km，前者电机最大功率54马力，峰值扭矩110牛·米；后者电机最大功率95马力，峰值扭矩150牛·米。全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%。最大放电功率为3.3kW。

动力上也是提供插混和纯电两种版本，其中DM-i车型电机最大功率为160kW，DM-p车型配备了双电机，前/后电机最大功率分别为160kW/200kW。纯电车型中两驱版最大功率可达230kW，四驱版前/后电机最大功率分别230kW/200kW。至于好不好，大家自行判断。

一汽丰田卡罗拉锐放双擎/亚洲狮双擎

8月6日上市

曾经在国内市场丰田混动也算得上顶流，只是随着国内市场的变化，丰田混动技术似乎有些不合时宜了，不过这次丰田再次推出两款双擎车型，只是似乎并没有什么太大变化。

两款新车最大的变换便是配备了油电混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机组合，最大功率可达112kW。只是两款新车在设计与配置方面并没有明显的变化。再结合丰田一直以来的高定价，不知道这两款车型的市场反馈是不是会有所改变呢？

宝骏云朵

8月10日上市

宏光MINI EV和缤果两款车型的成功可以说让五菱尝到了A级/A0级的甜头，这不，宝骏云朵也来了。此次宝骏云朵将推出360 Plus、360 Pro、460 Pro、460 Max四款配置，最大功率可达100kW的单电机，带来纯电续航里程360km和460km两个版本。

其中DM-i车型电机最大功率为160kW，DM-p车型在后轴增加了功率200kW的电机。

纯电车型最大功率为230kW和430kW。

腾势N8不仅动力强悍选择性多，还提供了5/6/7座的车型，搭配云辇-C电磁悬架，主要对手锁定在理想L系列。

车型名称：腾势D9 DM-i尊享型

一句话点评：新车型纯电续航98km，进一步完善了腾势D9的产品线

腾势D9是一款现象级的MPV产品，不仅打破了GL8的垄断，还取得了高销量和高单价的双丰收。

今年前5个月，腾势D9销售均价超过42万元，而且还是上半年30万以上MPV全品类销量冠军。

腾势D9 DM-i尊享型的主要特点是：纯电续航为98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能。

D9现有的产品线纯电续航分别为50km、180km、190km，主销车型都集中在高续航版本。

考虑到50km有点鸡肋，腾势D9 DM-i尊享型的出现，将会对现有产品线形成很好的补充，消费者也有更适合的选择。

车型名称：仰望U8

一句话点评：比亚迪有史以来价格最高、性能最强的越野车，可能会打破中国汽车工业的天花板

相信无论是不是仰望U8目标客户群体，一定都有非常多的人在等待这款车的上市。

因为仰望是自主品牌第一个自创的超豪华新能源品牌（红旗不作讨论），仰望U8也是自主品牌第一款售价超百万的新能源越野车。

根据官方公布的参数，仰望U8的综合最大功率880kW，峰值扭矩1280N·m。

百公里加速3.6秒，CLTC工况纯电续航里程可达180km，综合续航里程可达1000km。

如此逆天的性能，不仅将合资品牌在燃油车时代的条条框框打得粉碎，也为中国汽车工业探索出了新的道路。

未来的新能源豪华越野车该是什么样子，也许仰望U8就是答案。

车型名称：领克08

一句话点评：领克品牌在新能源时代能不能翻身，就看领克08了

在近十年以内诞生的新品牌中，领克算是成功的，其运动性和高品质得到了市场的认可。

可惜的是新能源来的太快太猛，导致领克又要重塑品牌形象。

领克08身上背负着太多的压力，当然也有很强的实力。

首先，全新的设计语言在08身上收获了好评，保持了领克先锋潮流的一贯优势。

其次，领克08将使用全新的（P1+P3+P4）结构插混技术，电感更丰富，综合功率超过400kW，峰值扭矩超过900N·m。

首先来看动力部分，新车搭载的是单电机的驱动系统，并提供了两种功率，最大功率分别为40kW和70kW，续航里程分别为318km和401km，并支持快充。

  动力储备都不高，不过在城市超车还是没有难度，不过两种功率车型的最高时速均为101公里。哪吒AYA提供CLTC纯电续航318KM和401KM两种选择， 并支持0.5小时快充，电池采用广西宁福提供的磷酸铁锂电池。