哪吒AYA依旧沿用了哪吒V的那套动力配置，全系四款车型提供40kW与70kW两种电机，续航方面则提供318km与401km两种CLTC续航版本，不过无论是哪种动力配置，最高车速都被限制在了101km/h，换句话说，尽管哪吒AYA有着不错的续航表现，但除非不得以，还是建议将哪吒AYA当做是一部纯城市代步通勤工具。

试驾车型为2023款401顶配车型，有着将近100马力的输出，作为一款小型SUV车型，这样的动力水准足够哪吒AYA在城区以及高架路上“肆意妄为”，再加上小巧的车型以及转向手感轻盈的小尺寸方向盘，驾驶起来轻松愉悦，不会给驾驶者带来任何体型上的心理负担，这点对女性车主来说相当友好。

在80km/h的时速内，哪吒AYA在任一速段都能够获得比较良好的加速体感，而且在此时速下，脚下电门的剩余行程依旧很长，只是在80公里时速后，加速能力会逐级衰减，电门后半段行程给不到太过充足的加速响应。

但对于城市通勤来说，已经足够覆盖90%的路况和限速，因此没有必要对100公里限速和动力有太多顾虑，0——50公里的加速，官方给到了5秒以内的成绩，因此在运动模式下，红绿灯前起步快人一步，还是很轻松的。

电门、制动踏板的电子味很重，轻盈为主，反馈不强，转向同样偏轻，但回中性出色。驾驶模式提供了正常以及运动模式，另外也有单踏板模式可选，能量回收则提供了由弱到强三种风格，但即便在强回收模式，松开电门后的拖拽感也不是很严重。

底盘方面则更多强调舒适性，谈不上运动，方向盘也存在一定的虚位，对路面细碎振动的处理比较完善，但连续起伏路面则存在一定的弹跳。后悬挂受成本所限，采用了拖曳臂式，这也是同价位车型中的主流。

哪吒AYA提供了选装价格为4000元的智驾包，具备升级为L2的潜在能力，这份智驾包内还提供了行车记录仪以及前排座椅加热功能，单从价值方面来说，4000元的选装价格还是挺值得，只是城市代步通勤，都并非刚需配置，冬季用车因为全系标配有远程APP，因此完全可以预热暖车，也不必眼馋座椅加热。

同价位同级别车型中，哪吒AYA的实用性是首屈一指的，更强调尺寸、空间、配置、动力、续航等务实层面的产品力，而不是设计上的精巧，况且智能化层面也有着不俗的竞争力，因此比较看重家用属性的潜在消费者，选择哪吒AYA其实能覆盖到更多的用车场景，实用性更强。

综上所述，哪吒AYA之所以能够在上市一个月后就销售5225辆，主要是因为它在各方面的产品力表现都不错，性价比在同价位、同级别处于比较优秀的水平。可以说，哪吒AYA成功地成为了一款备受市场欢迎的纯电动小型SUV。可是哪吒AYA并非没有缺点和不足，这款车型在安全配置方面的表现较差，动力输出也只是中规中矩，不能给消费者太多个性的驾控体验。随着市场竞争的加剧，我们期待合创汽车能够继续保持其创新精神，为消费者带来更多优秀的电动汽车产品。

无论是燃油SUV也好，纯电SUV也罢，用户更看重的其实是产品所带来的驾乘体验。在这一点上，五菱星驰在设计、空间、配置和动力等层面，无疑要比哪吒AYA更符合用户的需求，作为入门级SUV自然是更值得选择的那个。

在动力方面，哪吒AYA提供了40千瓦和70千瓦两种动力版本。续航方面也有318公里和401公里两种选择。比亚迪海鸥全系为55千瓦电机，在续航方面有305公里和405公里两个版本，如果你对续航要求较高，那么哪吒AYA可能更适合你。

    总体来看，哪吒AYA和比亚迪海鸥在性能、空间和智能化方面都表现出色。在动力和续航方面，哪吒AYA半糖奶茶色黑顶双拼版也为用户提供了更多的选择。如果说比亚迪海鸥更适合个人用户，那么哪吒AYA连你的婚后生活也给考虑进去了，你会选择哪款车呢?

作为哪吒V的继任者，哪吒AYA以其卓越的外观设计、舒适的内饰、出色的动力性能以及先进的智能驾驶技术，展现出了在入门级市场中的竞争力和价值感。

哪吒AYA作为品牌年轻化的先锋，命名的三个字母也代表着年轻人的新生活方式：“Active”是充满活力的生活方式，“Young”是年轻个性的生活主张，“Amazing”是时刻创造惊喜的生活追求。

作为哪吒汽车送给年轻人的礼物，哪吒AYA的发音为“啊呀”，寓意着惊喜和感叹，希望通过五座布局、越级智能、冠军品质、技术基因等亮点，为年轻人打造充满惊喜的出行生活，让每个明天都值得期待。

为了更好地满足年轻用户的出行需求，哪吒AYA进行了造型设计焕新、舒适配置加量、智慧座舱升级、L2级智能辅助驾驶四方面升级。

相较于此前，全新的哪吒AYA具有了更为在线的颜值，前脸部分的空气导流槽、中网部分的点阵式高亮金属装饰增添了更多细节，这也让它看起来不再那么具有“素面感”。

哪吒AYA新增了半糖奶茶、宝贝蓝两种配色，更萌的车身颜色也让它更具年轻化属性。

哪吒AYA的外观设计经过全新升级，整体设计动感十足、简洁大方，贯彻年轻人对于“颜值即正义”的追求。前脸部分采用了“星耀格栅”式造型和大眼“萌”车灯设计，搭配银河饰条和引擎盖上的两条棱线，让整个车头看起来十分轻盈，并且隐约有种“奶凶奶凶”的感觉。

侧面溜背式设计，赋予哪吒AYA一份灵巧感、速度感，流线低风阻造型、前后贯穿双腰线勾勒出空气流经车身的动态，配合悬浮式车顶，跃动活力扑面而来；新一代铝合金“风火轮”轮毂，辨识度极高。车身尺寸为4070mm*1690mm*1540mm，轴距为2420mm。

尾部的变化同样比较明显，换装了贯穿式尾灯，点亮后很有辨识度，加上包围也换成了平直的线条，看起来要高级不少。车尾右下角的“哪吒V”标识变成了“哪吒Aya”。所以从整个外观的变化来看，能够看出哪吒汽车希望哪吒AYA可以成为年轻人的专属，而它的设计思路也确实比较符合这个定位。

哪吒AYA的车内造型布局与哪吒V没有明显区别，主要是针对木纹饰板的配色进行优化。该车采用新能源产品惯用的简洁化设计，实体物理按键基本消失不见，大多数功能集成于屏幕之中，而且车内线条以平直为主，视觉效果简洁大方。

14.6英寸触控中控屏仍为全系标配，但是芯片做出了升级：哪吒AYA座舱芯片提供同级最强八核7nm车规级MT8675芯片，相比8666算力提升超过40%，开机速度仅5s，图形处理能力急剧提升，拥有8+64G存储能力，性能媲美高通8155芯片，日常出行操控流畅，响应速度超乎想象。

车机的UI设计紧跟主流座舱设计趋势，视觉聚焦，重点突出，各项功能、操作入口等一目了然，符合用户审美和操作习惯。哪吒AI语音助手语音交互系统，更自然、更轻松，是行业响应超快、同级功能最多的智能语音，实现可见即可说、连续对话、主/副驾双音区定位、一语直达等能力。唤醒速度不超过400ms，常用指令执行速度小于1.5s。一次唤醒后，持续互动时间最长可达120s，人车交互更自然、更轻松。哪吒AYA还可选装L2级驾驶辅助、ACC全速自适应巡航系统、LDW车道偏离预警+ LKA车道保持、FCW前向碰撞预警+ PCW行人碰撞预警系统等驾驶安全辅助功能。

在“冠军基因”和三类焕新升级的加持下，哪吒AYA成为了空间真大、续航真长、颜值真美、加速真快、智舱真爽、智驾真强、配置真多的“全真七子”。

座椅的皮质面料触感柔软顺滑，同时前排支持座椅加热功能，这项配置在同级中并不多见。另外还支持后视镜电动调节与加热、定速巡航、四门车窗一键升降等功能，使用便利性得到大幅提升。

哪吒AYA的后备箱空间高达335L，常规状态下可轻松放下3个24寸行李箱。后排放倒后空间可拓展至588L，不管是露营、自驾，还是搬家，都能轻松容纳大件物品，让出行更随心所欲。

续航层面，新车也提供318km与401km两种CLTC续航可选，且均支持快充，30%-80%快充时间仅需30分钟，长续航与超短充电时间，都能极大降低续航焦虑。并且，为保证电池安全，哪吒AYA电池模组采用了大模块化架构，集成率高达95%以上，当然，车身也为笼式环状的安全车身，车身高强度钢材占比达到63%，从整体到细节都能有效保护。

哪吒AYA两个动力版本分别搭载最大功率为40/70kW、最大扭矩为110/150kW永磁同步电机，动力形式一致为前置前驱，新车的最高时速为101km/h。

0-50km/h加速时间方面，两个动力版本的官方成绩分别为5.9/4.1秒。

我们此番试驾的哪吒AYA 401智驾版，最大输出功率70千瓦，这样的动力表现处于同级主流水平，在实际驾驶中，第一感受也是非常轻快的，尤其是在市区内超车时没有任何拖泥带水的感觉，属于标准的灵活好开类型。其实大部分人对代步电动车的动力并没有太大需求，70千瓦的动力已经在同级别中很有优势了，在运动模式下甚至还会带给你一些推背感。在市区中穿梭，0-60km/h的速度区间车辆动力响应一直非常迅速，直到速度达到80km/h以上时才会感觉到动力输出逐渐减弱。

除了动力表现，哪吒AYA 值得一提的还有它的L2级智能驾驶辅助系统，ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、PCW行人碰撞预警系统、HBA智能远/近光灯、BSD盲区预警等辅助驾驶功能一应俱全，这样的配置在同价位产品中优势明显。还有，哪吒AYA搭载了APA自动泊车辅助系统,，能够自动识别可泊入的车位，并辅助驾驶者自动泊入或泊出车位。而如果车位过窄无法上下车的话，还可使用一键遥控泊车功能，通过手机APP控制车辆完成泊车。

作为哪吒V的换代车型，近期上市的哪吒AYA以7.38万的起售价和顶配不足9万的价格，以及更丰富的配置变得更加超值和极具吸引力。针对该车，我们在上一篇文章对其外观、内饰设计以及配置的变化进行了说明，而此篇文章我们将对该车在智能驾驶和动力续航等方面进行介绍和体验。

动力操控足够日常使用

哪吒AYA在动力上没有变化，试驾的401车型仍旧搭载了最大功率70KW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机，官方的0-50km/h加速时间为4.1秒，这样的动力尤其在运动模式下，变道超车时没有任何拖泥带水的感觉。

动力的话，它和哪吒V身上装的一样，一个40千瓦的版本还有一个70千瓦的版本，作为电车它的动力响应来的是很直接的，可能会觉得它动力并没有那么猛，那作为一辆小电车，三四百公里的续航，平常开它更多的还是一些上下班或者周末来个短途自驾这些场景，而且相比于五菱缤果和比亚迪海鸥这些，它70千瓦的功率相对来说还算是一个比较高的存在。

几年之前，如果说要买一款10万元以内的电动汽车，那也就希望续航能多一点、扎实一点，然后做工不要太简陋，其他真不敢奢望太多。而现如今10万元以内的电动汽车，不仅续航能到400km以上，还有不俗的动力表现，并且给配上L2级别的辅助驾驶。

比如哪吒V近期的换代车型哪吒AYA就是如此全面的一款小车。

虽然大部分消费者在购买10万元以内的电动汽车时不会对动力有太多要求，但主打年轻用户群体的哪吒AYA却一点不含糊。其拥有40kW和70kW两种动力车型，我们当天试驾的70kW车型搭载高集成六合一电机，最大扭矩150N·m，0-50km/h加速时间仅需4.1秒，这个数据表现直接高出同级一大截。

哪吒AYA有普通和运动两种行驶模式。在普通模式下，车辆的加速并不强烈，即便深踩加速踏板，车辆也不会突然蹿出去，整个加速过程非常平顺、丝滑，没有顿挫感。如果调至运动模式，加速感立马提升，加速踏板会变得更加轻盈、灵敏，深踩踏板车辆会有比较明显的推背感，这是该级别中其他产品做不到的体验。

哪吒AYA还有三种动力回收模式，以及单踏板模式。哪吒AYA的单踏板模式反馈力度是比较大的，行进时猛地抬起加速踏板车辆会有明显的拖拽感，对于不熟悉单踏板驾驶的人不太推荐使用。其实在中等和强劲两档动力回收时，抬起加速踏板也能感受到车辆明显的降速，力度和很多车的单踏板模式差不多，所以一般使用能量回收模式即可。

此前笔者有试驾过哪吒AYA，对于这款小车，笔者先说一个令笔者最惊喜的升级之处，此前哪吒V老款车型我们也有试驾过，但是哪吒V的动力调教，尤其是到了高速以后，速度明显hold不住，尤其是当初哪吒V甚至速度很难上升到120km/h，但哪吒AYA此次试驾过程中，笔者驾驶的是70kW电机版本，无论是初段、中段加速，都非常轻松自如，甚至加速到120km/h以后，速度仍然有上升空间，对于一款拥有超过400km的小车，也偶尔会有近郊游等外出需求，所以此次哪吒AYA的动力系统，算是为高速出行增加了安全性。

哪吒AYA与老款哪吒V在整体的设计轮廓上，几乎相同，但前保险杠的设计有了一定的改变，尤其是增加了类似导风槽的设计，并且格栅增添了很多点阵式的设计装饰，从观感上来看，其实和哪吒V差异化的视觉观感并不大，除了前脸部位，侧面看到的改动也非常少，仅有轮毂采用了全新的风火轮轮毂，算是给哪吒AYA增添了更多的年轻感。

哪吒AYA的竞品车型非常明确，就是今年市场上较为火热的五菱缤果、比亚迪海鸥，相较于两款竞品车型，哪吒AYA的尺寸是最大的，长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm，笔者此前专门去后排体验了一下后排空间，在前排调节到笔者合适的位置以后，后排的腿部空间、头部空间不会显得过于局促，但是因为车身高度的问题，定然不如B、C级车那样舒适。

和哪吒V不同的是，在哪吒AYA的非lite版，虽然中控屏幕尺寸和设计一样，但是车机芯片进行升级，并且同步UI也进行更加扁平化的设计，从笔者的使用体验来看，更容易上手，设计也更具目前行业的主流风格，而哪吒AYA lte版的UI和芯片，则与此前的哪吒V保持一致。

如果从产品硬实力来看，哪吒AYA无疑是优于两款竞品车型，尤其是对于家庭用户的使用体验，也要更全面，毕竟空间、动力等都有明显的领先。