年前从外地回来，堵在高速上几个小时，电驱空调用起来一点都不心疼，没有尾气、没有振动，更不用担心燃油车怠速开空调可能会积碳，会堵颗粒捕捉器或是耗电掉里程这些问题，那几个小时暖风耗电可能还不到10度，跑起来之后又慢慢充满了，对续航几乎产生不了任何影响。

再就是跑高速时，传祺新能源E8的大容量电池可以提供更大的输出功率，并联模式时的再加速能力很强，不会发生之前混动奥德赛高速干吼不跑的尴尬，以至于买了这辆传祺新能源E8之后，已经完全不想用混奥来跑高速了。

还有一个功能，挺对我胃口的，就是传祺新能源E8是支持外放电的，我平常闲的时候喜欢出去郊游或者露营，之前得带个户外电源，现在也完全不需要了，煮个饭煮个咖啡，直接从车上接电就可以，非常方便。

说起来奥德赛这款车，虽然口碑不错，但毕竟也是十年前的技术底子了，所以我还是更推荐传祺新能源E8吧。

TA说：四毛多一公里 传祺新能源E8真是太香了

买的时候在传祺新能源E8和混动奥德赛之间纠结了一下，后来结合自己实际的用车需求又详细做了一次对比功课，最终选择传祺新能源E8的原因有两点，一是传祺新能源E8在动力、续航、油耗等多个方面都更能满足家用需求，而是配置水平和主被动安全性都更显性价比，尤其是安全性这块，奥德赛确实也比较老了，对比现在的新产品确实已经没有优势了。

几个月的使用下来觉得确实也没选错，城市道路60公里时速内，传祺新能源E8在纯电续航时的车身静谧性非常出色，使用感受与纯电车几乎没有任何区别，而在高速工况的直驱模式下，车内噪音的控制也非常理想，而且深踩油门后切换至并联模式几乎没有犹豫，动力非常充沛，基本一脚油门就可以顺利完成超车，整个变道与回归车道的过程非常丝滑，毫不拖泥带水。

提车到现在，城市道路基本都是纯电行驶，以平均一度电一块钱来计算，通勤相当划算，只跑了两次梅州单程240公里的高速，来回总里程大约在1000公里，满油满电的情况下，综合油耗实测为6.2升左右，而且加92号汽油即可，综合算下来相当于四毛多一公里，真是太香了，1000公里共计消耗燃油400元左右，过路费甚至都需要600元。

综合续航1200公里 传祺新能源E8是怎么做到的？

动力方面，传祺新能源E8的这套插电式混合动力系统由阿特金森循环2.0L自然吸气发动机和前置电机组成，发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米。

传动则匹配了2挡DHT混动专用变速箱，电池组方面，搭载了一块容量为25.57kW·h弹匣三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程可达150公里，满油满电综合续航里程可达1200公里，WLTC综合油耗低至1.13L。

从数据不难看出，传祺新能源E8夸张的1200公里综合续航里程，并不是以牺牲动力性能为代价，相反，这份参数在同级别车型中非常能打。

传祺新能源E8之所以能够在性能与能耗方面取得平衡，得归结于这套P1+P3的插混体系以用电为主的工作逻辑。

简单来说，低速时引擎高负载阶段，由更擅长的电机唱主角，进入燃油引擎直驱的巡航甜区时，40公里时速进一档，75公里时速进二档，直接引导燃油引擎进入做功高效区间，而且，P3电机在大容量电池的支持下，并联时的辅助能力更加直接，甚至比涡轮介入时的表现更加暴力。

更简单的说，既要马儿跑又想马儿不吃草的理想境界，传祺新能源E8算基本达标了，因此也换来了1200公里的综合续航能力。

作为对比，有着类似能力混动奥德赛，也是典型的P1+P3体系，但不同的是，混动奥德赛不到2度的电池容量，极为依赖发动机发电，无论直驱还是发电，引擎只要运行就会产生能耗，而且并联时能够起到的作用相当有限，尤其高速超车需要并联再加速时显得比较纠结。

所以，虽然本田i-MMD混动系统也是节约能耗的优解之一，但低速充电耗能、高速并联乏力也是事实，论通勤代步、论高速超车，混动奥德赛相比插混的传祺新能源E8，都有其先天不足的一面。

随着春节假期的结束，大家都陆续要回到各自工作岗位。除了对假期的意犹未尽，返工路途的难也深深困扰着大家。天价机票、高铁一票难求等词汇频繁出现在新闻资讯和社交平台，所以也有不少人选择了自驾返工，但高速的拥堵让返工之路变得更久，而避开高速绕道走国道则让路途变得更长，让人疲惫不堪。这时如果选择一台大空间、长续航的插电混动MPV能让返工之路更舒适、也省心不少。

在这里小编发自肺腑的想说一说传祺新能源E8，想必大家一定不陌生，没错，它就是春晚舞台上的那款新能源MPV。那么为什么说它更适合春节假期这种长途的用车场景呢？

每到高速免费期间，高速公路堵成停车场的酸爽大家都有体会。如果是传统燃油车，走走停停不仅难受，而且油耗飙升。这时候老司机都会想，要是能够低速用电驱动，高速发动机直驱，该多好？

这就到了传祺新能源E8大显身手的时候了！首先作为一款插电混动车型， “可电可油”，不怕堵更不怕跑高速。

很多车主长途自驾时特别担心遇上极端天气，冬雨让高速结冰，行车也变得更加有难度，让高速拥堵程度更深，可谓前路漫漫。寒冷的天气也没办法缓解纯电车主“如热锅上的蚂蚁”的内心，为了省电舍不得开空调的新闻屡见不鲜。

相比纯电车，传祺新能源E8在空调使用上就更踏实了。

传祺E8可以像燃油车一样，通过发动机运转来为空调提供热源，同时还可以原地发电为动力电池补能，相比传统燃油车能源的利用效率更高。

除此之外，传祺新能源E8还支持3.3kW对外放电功能，全系标配25.57kWh的三元锂电池，再配合原地怠速发电，在长时间拥堵情况下能够满足基本的用电需求。5.5kW对车放电，紧急情况还可以为其他纯电车主伸出援手。

不少人的返工之路都是跨省甚至跨了几个省，如果开电车的话，续航不够和充电不方便就是一个比较大的困扰，而开油车的话一路上加油也是一笔不小的开销。因此传祺新能源E8可油可电的特性，能够打消返工路上的很多顾虑。

但另一方面，有些人可能会担心传祺新能源E8用完电之后油耗会不会过高。其实不然，通过智能电混的驱动模式，可油可电的传祺新能源E8在亏电状态下依旧能够达到非常出色的油耗水平，所以开这辆车跑长途我们丝毫不担心充电是否方便的问题。

同时它的动力表现也比较出色，系统综合功率为237kW，0-100km/h加速为8.8秒。在高速行驶需要超车变道时，发动机与电机并联驱动，为车辆提供最大的动力输出，保证高速超车的安全性。

而在补能上，当高速服务区出现排队充电情况时，传祺新能源E8可以选择只加油不充电，当做一辆燃油车来开，其WLTC亏电油耗也仅为5.7L。看到别人排队充电、排队加油的，再看自己几百公里的剩余续航，心里就是踏实。

而作为新能源车型，E8可电可油，CLTC纯电续航150km，短途省心省钱，一箱油可行驶超1200KM，诗和远方只是加一次油的事情，塞车的时候是整条高速路最淡定的仔，加油站的员工每次见到你都要亲切问一句：好久不见。