长4977宽1999 高1545 轴距 3005；座椅皮、麂皮顶、电吸门；单层玻璃后排无隐私玻璃；64色氛围灯；常规座椅12+2向调节，座椅振动模块；6气囊，后排无侧气囊；前多连+后多连杆；35英寸AR-HUD；二排腿部941mm,膝部139mm，头部（上身）941mm；小芯片，单颗激光雷达空转扫描，泊车不调用，没有占据格栅，算力处理不了点云数据；只有正前一个毫米波雷达；单50W无线充电，横置，位置比较难操作；前备箱大约<20L；255/45 R21；实测60kph速度；粗糙沥青路，车内噪声分贝67.2分贝；水泥路，车内噪声分贝70.1分贝。

阿维塔12 2024款 700 三激光后驱奢享版:

长5020宽1999 高1460 轴距 3020；座椅皮、麂皮顶、电吸门；前排双层，后排隐私玻璃；64色氛围灯, 同级最多32处氛围灯源，流明，照射区域面积、主观设计绝对优势；前排双零重力 16向调节；8气囊，后排侧气囊；前多连+后多连杆 + iTRACK；35.4英寸4K一体远端屏；二排腿部964mm, 膝部189mm，头部（上身）964mm；三激光 ADS2.0；3个毫米波，1个正前，2个侧后；双50W手机超充浮岛；前备箱 65L；265/40 R21；实测60kph速度；实测粗糙沥青路，车内噪声分贝 65.2分贝；水泥路，车内噪声分贝 67.9分贝。

此外，为了能让车内所有乘客都获得同样尊贵的乘坐体验，阿维塔12的前后排四张座椅都采用了几乎一样的设计，后排乘客也能体验到与前排同样的舒适性，外加宁德时代定制电池包的“能量井”设计，后排乘客的坐姿也要远比一般的电动车更自然。

以及后排隐私玻璃

其他配置车型也相应的

增加了不同的配置

并且购车权益也进行了调整

可谓是良心满满

2024款的阿维塔12

与老款车型相比

外观上最大的变化

就是新增了颜色晖金   

这个颜色使用了变色龙效应颜料

采用高反射SiO2片晶叠层

并喷涂了双层色漆

可以做到随角度和光线变换颜色

历时一年打造而成

金色的主色调中

有一股粉紫色随光线流动

配上这个如飞船一般的未来感外观

开上路直接回头率拉满

内饰一直是阿维塔的强项

不管是空间还是“装修”

5020mm的车身长度

3020mm的轴距

营造出了“双一米”

也就是垂向和纵向乘坐空间

都超过一米的超大后排

后排地板下方的电池组

为了坐姿进行了下沉式设计

可以让后排乘客坐的更舒展

阿维塔12的车身尺寸达到了5020x1999x1460mm，轴距长达3020mm，搭载宁德时代联合开发的高集成"H 型"三元锂电池，最薄厚度仅91.64mm，释放出宝贵的25mm乘坐空间。得益于此，阿维塔12拥有双一米的奢华空间，是同级别中后排最大的车型，189mm膝部空间实现了行政级的乘坐体验。

前后排座椅、中央扶手、IP台等处，全部采用顶级4.0全粒面Nappa真皮覆盖，质感柔和舒适。阿维塔12前排采用双零重力座椅，支持加热/通风/按摩/记忆功能，并可以为乘员提供120°云端躺姿，后排支持座椅加热和老板键，透过1.68平米可变光智能光感天幕，可以让你看尽风卷云舒、璀璨星海。

尤其是后排部分，全新智己L7超1米的后排腿部空间和近1.5米后排横向空间，结合962mm的有效头部空间和175mm的后排膝部空间，全新智己L7让大家可以轻松实现舒服葛优躺。

舒适性方面，全新智己L7和阿维塔12的前排座椅都支持加热、通风、按摩、电动腿托功能，可以给家人带来全感知的豪华体验。但坐进后排，全新智己L7的优势就比较明显了。像阿维塔12的后排座椅只有加热功能，而全新智己L7却拥有全车满配座椅，后排座椅也提供舒适三件套（按摩、通风、加热），对每一位乘客都有很好的照顾。

像冬日出行还好，全新智己L7和阿维塔12都能让用户上车时避免座椅冰凉，但夏天则不同，太阳暴晒之后，全新智己L7的后排乘客可以感受到阿维塔12后排无法给到的环绕式冰凉体验。

全新智己L7有8种模式可选的SPA级八点式按摩座椅也格外好用，不仅支持一键按摩，舒适腰椎，还有支持腰肩独立分区，并提供3种力度，长途用车时，简直就像是随车配备专业按摩师帮你缓解疲劳。

另外，全新智己L7位于座椅前方的电动腿托也格外贴心，其可以根据乘客的身高和需求来调整合适的角度和高度，实现50mm腿部支撑调节，让腿部得到更好的支撑和放松，大幅减轻长途用车时腿部和脚部的疲劳感。再加上后排靠背的角度提供10°俯仰可调，全新智己L7的后排比阿维塔12要舒服得多。

但是，这次阿维塔 12 在乘坐体验上的重点其实并不是轴占比的数据，也不是前排搭载了 2 个零重力座椅，而是后排的乘坐体验。

身高 180cm、体重 200kg 的我在近两年体验了不少新能源轿车产品。不出意外的是，很多产品都在宣传「有着 XX 车长、XX 轴距，轴占比达到百分之 XX」，而给到的官方话术基本上都是：有着同级「最优」的乘员舱空间。

当然，这里指的多是腿部空间。也确实，现在越来越多的新能源轿车腿部空间一个比一个富裕，毫不夸张的说：我一个胖子在后排都能跷二郎腿了。

但是呢，新能源轿车由于底盘布置了那么厚的一块动力电池，尤其是纯电轿车，最受影响的应该是什么？答案是：头部空间。

阿维塔 12 搭载了宁德时代的 CTP 定制高三元锂电池，同时在后排还开创性的定制了「双能量井」的脚踏下潜设计。

通过这个设计，再配合阿维塔 12 对后排座椅和车顶的调整，阿维塔 12 成功解决了传统设计中后排头部空间局促的问题。

通过透视图能够看到，在位于前排座椅后方的动力电池外壳上有一个下潜设计，深度达到了 45mm。仅通过这样一个设计，就能够在不增加地台高度和降低离地间隙的前提下，为后排头部空间增加 25mm。

同时，通过下潜式的脚踏布局，后排乘客的腿部空间也能够得到一定的拓展，尤其是针对长途出行的后排乘员来说，腿部能够得到座垫更好的支撑效果，能够大幅降低长时间乘坐带来的疲劳感。

而且，「双能量井」的设计在优化了空间体验的同时，还没有对底盘的动力电池造成影响，兼顾了纯电车型的续航能力。

当然，更主要的是「双能量井」设计体现了阿维塔 12 在汽车设计上的创新。它打破了以往传统汽车设计所带来的束缚，从后排乘员的实际乘坐需求出发，重构了更加人性化、更加实用的车内空间。

华为 HI 出手，「智能全都有」

阿维塔 12 依旧搭载了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱，以及华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0。

基于 HarmonyOS，阿维塔 12 可以将手机、Pad 等智能终端进行互联，实现信息无缝流转，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。还可以和智能终端设备、其他车机直接进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。

同时，阿维塔 12 在鸿蒙应用市场的支持下，也提供了海量的应用选择。

阿维塔 12 全系标配 3 颗隐藏式激光雷达，依然布置在「老地方」：一颗在车口前杠进气格栅，两颗分别布置在左右叶子板处。

基于这样的硬件，阿维塔 12 涵盖 4 层感知体系，不仅能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。

此外，阿维塔 12 全系标配了 19 项主动安全功能，不仅支持 AEB 自动紧急制动，还支持 GAEB 异形障碍物紧急制动、RAEB 后向自动紧急制动、LAEB 低速自动紧急制动等功能。当然，在泊车问题上阿维塔 12 也搭载 APA、RPA、AVP 等功能。

最后聊聊「基础题」

这次上市，阿维塔 12 一共带来了 3 个车型版本：700 后驱奢享版、650 四驱性能版、650 四驱 GT 版，售价区间 30.08-40.08 万元。

700 后驱奢享版采用了永磁同步后置电机，电机最大功率 230kW、最大扭矩 370Nm，零百加速 6.7s。动力性能与 2.0T 高功率的宝马 5 系、奥迪 A6L 相仿，这样的性能对于绝大多数日常出行场景来说都是足够用的。

650 四驱性能版和 650 四驱 GT 版采用了前交流异步、后永磁同步电机，系统最大功率 425kW、最大扭矩 650Nm，零百加速仅需 3.9s。更适合对动力性能有需求，或是北方雨雪天气道路湿滑对四驱有硬需求的用户。

在续航方面，阿维塔 12 全系搭载电池容量 94.5kWh 的三元锂电池，后驱版续航在 CLTC 工况下为 700km，四驱版则为 650km，差异并不算大。

当然，更重要的依然还是补能。阿维塔 12 全系搭载「750V 全栈高压超充平台」，或者说这可能是一个「伪 800V」……

其实「800V 高压平台」并不是指整车充放电的电压达到 800 伏特，而是满足 600-900 伏特之间的高压平台都可以称为 800V。但是有一个硬性指标就是「全域」，也就是说包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件要做到「整车全域 800V」。

也正因此，阿维塔 12 确实很诚实，没有说自己是 800V 平台，而是自己起了一个足够有噱头的新名字「750V 全栈高压超充平台」。

在底盘方面，阿维塔 12 搭载了空气悬架和 CDC 动态悬架阻尼控制，并搭配华为 iTRACK，可以实现毫米级的扭矩微调。不过，这些也是顶配车型「四驱 GT 版」的专属配置。

但从以往试驾阿维塔 11 车型的体验来看，即便没有搭载空气悬架，相信阿维塔 12 也会有着非常不错的底盘调校和驾乘表现。

当然，基础题中大家最关心的就是价格到底合不合适。首先，我先表明我的观点：

从阿维塔 12 的设计、空间、智舱、智驾以及基础的三电来看，要是放在以前，卖个 36.99 万元起售不在话下，现在 30 万元起售已经给了「还不错」的诚意；

但是，如今中国电动车市场的内卷大家也都有目共睹。前几天刚开启预售的智界 S7，同样搭载华为的智舱智驾、宁德时代的动力电池，但起售价仅 25.8 万元。相比之下，阿维塔 12 的起售价并不低。

当然，目前还不知道智界 S7 的具体配置，比如智驾硬件是否标配等等。不过，从阿维塔 12 的售价，再结合整车产品力综合来看一下：

一是阿维塔 12 的设计确实在自主品牌中属于数一数二的存在；

二是阿维塔 12 可能是目前唯一一台解决了后排乘坐空间问题的纯电轿车；

三是阿维塔 12 全系标配的 3 激光雷达、很多功能和体验上的创新、整车扎实的用料等等都代表着成本的上涨。

所以至少在我看来，如果有 30-40 万元的预算购买一台纯电轿车，我会把阿维塔 12 作为一款备选车型。

最后

作为品牌旗下第二款车型，阿维塔 12 带来了很多创新。

阿维塔 12 不仅拯救了自主品牌的审美，还拯救了后排乘员的「颈椎病」。

阿维塔 12 的环拥式感应座舱，致力于实现技术优势与设计美学的平衡。前排全体感双零重力座椅首次出现了轿车之上，后排则拥有全舒展双一米总统级空间，腿部可完全伸展，豪华大空间堪比百万级舒适体感。宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池，开创性的定制了后排“双能量井”脚踏下潜设计，兼顾了大空间和电池续航，配合阿维塔12全系搭载的750V全栈高压超充平台，20分钟可以快速补电50%。

阿维塔12作为一款溜背造型的轿跑，还没有后车窗，或许不少人会认为后排空间会较为局促和有压抑感。为此，阿维塔12采用宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池，引入了开创性的后排“双能量井”脚踏下潜设计，平衡了宽敞的车内空间和电池的续航性能。阿维塔12的后排有一个45毫米的下潜设计，在不改变地板高度和离地间隙的情况下，提高了25毫米的头部空间，对后排乘坐体验感有不少提升。前排全体感双零重力座椅首次应用在轿车上，五米车长三米轴距使得阿维塔12的后排拥有双一米空间。

标配即满配。阿维塔 12 的内饰采用豪华软装，环拥式感应座舱，向用户的舒适需求发力。前排全体感双零重力座椅，后排则拥有全舒展双一米空间，腿部可完全伸展。

电池方面，宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池，为后排定制“双能量井”脚踏下潜设计，兼顾了大空间和电池续航，配合阿维塔12全系搭载的750V全栈高压超充平台，20分钟可以快速补电50%（30%~80%）。

后排座椅方面，其乘员髋部到顶棚距离、髋部到前排座椅靠背距离都接近 1 米，腿部可完全伸展。

此外，阿维塔 12 与宁德时代研发打造了后排定制“双能量井”脚踏下潜设计，后排座椅下方深挖凹形脚踏区域，深度约为 45mm，可在不增加整车高度、不牺牲电池离地间隙的前提下，乘员舱头部空间还可增加 25mm。

此外，该车搭载了智能光感前风挡 + 智能光感全景天幕，支持自适应光感调节。

阿维塔 12 搭载由华为技术有限公司提供的驱动电机，提供 230kW 单电机和 425kW 前后双电机两种动力可选，零百加速时间最快 3.9 秒，续航里程超过 700 公里。

该车还配备有华为 iTRACK 动态扭矩分配系统，官方称能够以微秒级超精细实时路况感知技术进行路面环境扫描，遇到减速带、低附路面等复杂路况时，还可实现毫米级扭矩微调。此外，高性能 CDC 动态悬架阻尼控制可实现毫秒级动态响应，化解颠簸路面为车辆带来的冲击力。

智能驾驶方面，阿维塔 12 全系标配 3 颗激光雷达 + 华为 ADS 2.0，以及支持乡村道路的 LCC Plus，官方称“全国都能开”，还可识别红绿灯。

网友关心的问题

问题一：阿维塔目前的城市辅助能力和问界M9会一样的能力么？那和小鹏最新的比怎么看

如果三激光雷达已经是华为最顶配的辅助驾驶硬件，那么它们的能力应该是一致的。在前几天的试驾体验中，我们在昆明是体验了无图的城市NCA和高速NCA功能，几十公里的路程中完全没有手动介入过，在无保护右转工况、T字路左转、红绿灯路口、一般路口斑马线、避让行人、违停车辆等等，可以说是行云流水，表现非常好。

和小鹏相比的话，其实就此时此刻而言应该是领先的，不过辅助驾驶可以OTA更新，能力也就很难一次说谁强谁弱。

问题二：一辆顶配在40万左右的车中，后排竟然没有任何选装，这个设计又是何意？

从我的试驾来看，它后排头顶是预留了扩展坞的，后期应该会推出一些娱乐屏幕进行扩展选装。现在后排是完全么有娱乐功能，也没有座椅通风按摩。不过有一说一，它的后排座椅坐起来是非常的舒服。