在阿维塔科技总裁陈卓在个人账号发布的阿维塔泊车代驾（VPD）（VPD）功能体验视频中，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表达了高度的评价。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志

双方此次见面也带来了一个重磅消息——阿维塔将率先搭载华为乾崑ADS3.0高阶智驾系统。与此同时，阿维塔也成为行业首个面向用户开放泊车代驾（VPD）功能测试的品牌，正式开启用户测试招募。

基于华为HI模式，阿维塔一直稳居智驾“第一梯队”。此前华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东更是亲自为阿维塔站台并且表态：“如果有需要，华为会给到阿维塔全力的支持，把华为不断增强的智能座舱能力都放到阿维塔身上来。”与华为构建的独有战略联盟也助力阿维塔在高端智能汽车赛道快速发展。

成为首搭华为乾崑ADS 3.0的品牌，不仅标志着阿维塔与华为的战略合作关系再次深度进阶，更代表着阿维塔在智能化出行领域的技术实力更上一层楼。那么，阿维塔究竟为何可以“快人一步”？

高阶智驾更要“快人一步”

随着智能化软硬件技术的快速更新迭代，智驾已然成为2024年车企争夺市场的关键。当前，智能化已经成为汽车产品的重要卖点之一，谁能够快速应用，谁就抢占市场先机。研究显示，智能化体验在消费者购车决策因素中的权重已经由去年的12%上升到了14%。

针对用户对智能化逐步增长的需求，华为于不久前推出了乾崑ADS 3.0智驾系统。据悉，所有带华为智驾的车型不需要更换硬件，都能升级到乾崑ADS 3.0。。

尽管在华为“朋友圈”中可以搭载的品牌和车型众多，但阿维塔还是成为了“第一人选”。这正是因为其在硬件高冗余和软件强迭代方面具备领先水平，与华为乾崑ADS3.0智驾系统具有极高的“适配性”。

据介绍，阿维塔的产品应用了最领先的集中式电子电气架构，实现了软硬件层面的解耦，能让软件层具备快速迭代的能力，在算力等方面做了双冗余的备份安全。每台车搭载的算力大概相当于80台高性能笔记本电脑。在过去一年，阿维塔双车累计OTA升级15次，更新核心功能超过80项，优化的功能体验超过1500项。

有研究显示，主流车企OTA升级迭代目前已经缩短至两周左右，而中国消费者普遍换车的频率大概4-5年，也就是说接下来智能汽车换代的时间、普及的时间已经小于用户换车的周期。因此，硬件一定要为为未来的软件更新或功能扩展留有余地，才能不会让用户在购车环节感受到“入手就过时”。

在阿维塔看来，只有提供在未来3-5年中都能在市场占据领先位置的智能化的硬件才能真正以科技立身。

业内人士指出，高阶智驾的快速应用离不开底层能力的强力支撑，关键之一就是车端的感知能力要足够的强。这也说明了阿维塔具有其他品牌没有的“先天优势”，“强强联手”的合作方式也能让双方最新研究成果加速落地。

可以预见的是，具备华为持续赋能、首搭配华为乾崑3.0的品牌、硬件高冗余等方面的优势的阿维塔，势必将推动其成为中国智能电动汽车赛道的引领者。

用户化身泊车代驾“体验官”

作为智驾核心组成部分，泊车代驾虽然已经成为车企争相角逐的焦点，但目前仍只是在少数特点车型上实现应用。在阿维塔看来，泊车代驾更聚焦于特定场景应用。想要推动这一技术大规模落地，就需要通过真实可感的实际体验来提高用户的信任度和好感度，并使更多人感受到泊车代驾“黑科技”的安全性和便捷性。

对此，阿维塔自6月25日正式开启泊车代驾（VPD）功能用户测试招募，官宣了全国开通30城50门店的泊车代驾功能体验。通过招募不仅能够第一时间获得用户端反馈意见，并且能够快速打消用户疑虑，占领消费者心智，也能形成有力的口碑传播。

在实际使用中，用户到达停车场内就无须“亲自动手”停车，通过手机APP指定目标车位并下达泊车指令，车辆就可以按照规定动作并完成自主泊车,还能主动避让车辆和行人，并且在手机端就可实时全程监控车辆动态。

在阿维塔看来，高阶智驾体验一定不是仅仅通过配置和参数的堆砌来实现的，而是一定要让用户更好的感知到好用且可靠。可以说，让用户化身泊车代驾“体验官”也是阿维塔的“阳谋”。智能驾驶的发展一定是在大批量用户数据的基础之上进行优化，才能实现功能的快速迭代更新，并且让用户深度感知阿维塔在智驾领域的领先水平。

硬件预埋和软件升级仅仅是基础，只有从“可用”、“好用”迭代到“爱用”才能让智能驾驶真正赋能出行。如此大规模开放泊车代驾功能测试也说明阿维塔始终坚持以用户需求为导向，不断提升产品实力和服务品质。

其中，园区代客泊车（AVP）可谓是补齐智驾车位到车位全流程的最后一块拼图，并且该功能最高支持车速达到30km/h，甚至复杂弯道和窄路也能顺利通行。

停好车之后，如果忘记车在哪儿，找不到车怎么办？此时礼宾泊车功能（VPD）就能派上极大的用场了，它不仅仅只是能完成自动驶入目标停车区域进行智能泊车这么简单，还能在停车场内任意位置召唤车辆接驾。这和自己请了一位司机有何区别？

以上情况只是在常规的停车场而已，那如果遇到机械车位了又该怎么办？阿维塔此次OTA升级真的是“面面俱到”，就连机械车位自动泊车这次也有了，该功能可通过三激光雷达精确感知车位，厘米级精度构建车位环境，只要可见即可泊，让机械车位泊车也能省时省力。

的确，常规的自动泊车确实没有考虑到日常生活中的一些特殊情况，这也是很多车主所吐槽的地方，自带自动泊车的车他们也会选择自己停进去。而阿维塔选择打破质疑，给到车主全方位的泊车体验，解决痛点，这才是真正的“悦己”！

此次，阿维塔12搭载的华为智能驾驶系统为HUAWEI ADS 2.0中，我们可以将这套系统总结为三个特点，即辅助驾驶、辅助泊车、三激光。而这三个特点，也凸显出了HUAWEI ADS 2.0在智能驾驶领域的优越性。

不依赖高精地图的智驾NCA

在智能驾驶领域，始终存在有图和无图两种技术路线。虽然两种技术路线各有优劣，但是由于有图路线过于依赖高精地图，让无图路线在最近的热度持续高涨，HUAWEI ADS 2.0系统便属于此类。

总结来看，这套不依赖高精地图的智驾NCA主要有三大特点，即全场景覆盖；全国都能开；安全。

在“全场景覆盖”中，包括“高速智驾领航辅助”“城区智驾领航辅助”“城区车道巡航辅助”三大功能。

“高速智驾领航辅助”中，主场景涵盖车辆跟停、自动起步、主动变道提示、车道保持、主动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上匝道并主动汇入主路、自动下匝道、变道自动紧急避让等；精细化场景涵盖交通锥识别与避让、大型异形车辆感知、自车道风险避让、侦测到故障车辆轻微靠左行驶避让、拥堵道路防插队跟车等。

“城区智驾领航辅助”中，车辆可以自动识别红绿灯；可以根据导航路线自动选择车道、主动超车；可以主动避让行人、非机动车辆；可以在城市无保护路口灵活处理路况；可以实现占道避障、脱困换道、路口掉头、环岛通行等功能。

“城市车道巡航辅助”中，全系车辆标配城区车道巡航辅助，可以自动保持车距、自适应调节跟车速度；可以识别车道线和障碍物，并给出相应的提示和警报；可以实现路口信号灯智能启停，支持路口拨杆左右转向。

虽然在严格意义上，这套智驾NCA依然属于L2级别，最多算是L2+，但是已经在某种程度上，他的辅助驾驶已经极其智能，可以在大部分路段，在一定程度上解放驾驶人的双手。

在“全国都能开”中，阿维塔12已经在2023年第四季度，在全国范围内陆续开启不依赖高精地图的智驾领航辅助功能。

而搭载HUAWEI ADS 2.0系统的阿维塔12之所以可以在全国都能够实现这项功能，主要源于两个方面：一是，全系标配了29颗智驾传感器；二是，通过大数据建模让车主参与共创的智驾策略。并且BEV融合感知+道路拓扑推理网络（RCR）能够从车端构建场景，令车辆进一步摆脱对高精地图的依赖。

此外，相信任何都知道，智能驾驶虽然可以带来便捷的出行体验，但是安全才是重中之重。

为了解决用户的后顾之忧，华为从两个方面入手：一是，全系车型标配了包括自适应巡航辅助等在内的19项主动安全功能。

二是，通过GOD占据栅格网络算法，以及激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器的融合感知，使GAEB可以帮助车辆识别“白名单”以外的异形障碍物，并在车辆产生碰撞风险前及时采取紧急制动，避免事故发生或降低事故损失。

此外，百万级3D点云可以真实还原夜间路况，轻松应对远光灯、儿童、“鬼探头”等场景，即使在黑暗的环境，烨规避道路隐患，让夜间行车更安全。

“可见即可泊”的辅助泊车

与智驾NCA相比，或许用户对自动泊车功能的需求更加急迫。

一方面，事实上，在目前真正可以放心大胆的将驾驶完全交给车辆的驾驶员并不常见。或者说，至少我在开启辅助驾驶功能时。依然不敢放松警惕；另一方面，在道路拥挤的城市中，靠边停车始终是部分驾驶员的“老大难”问题，如果车辆可以通过泊车功能，势必吸引很多用户的关注。

为了解决用户的实际困难，阿维塔12以车位识别“狠准稳”，车位泊入“多快顺”为特点，喊出了“可见即可泊”的口号。

在官方介绍中，“狠”的意思是“静默后台找车位，啥样车位都能识别”；

“准”的意思是“识别到的都是对的，不存在乱识别”；

“稳”的意思是“每次都能识别到，功能稳定性强”；

“多”的意思是“360°可见即可泊，支持多种姿态泊入，侧方位车位、空间车位、窄车位、斜坡车位、断头路车位、逆向斜列车位”；

“顺”的意思是“泊入效率高”；

“快”的意思是“泊入体验好，仿若老司机驾车”。

不客气的说，有了这套泊车系统的加入，阿维塔12的车主将永远不再为停车而烦恼。

此外，值得重要的是，在某些极限停车位中，即使是经验丰富的老司机都难以将车辆顺利的停进车位，而在这套泊车系统中，支持车宽+0.4m的极窄车位自动泊车。

三激光，HUAWEI ADS 2.0的杀手锏

无论是智驾NCA，还是“可见即可泊”的泊车功能，都可以彰显出搭载HUAWEI ADS 2.0系统的阿维塔12的过人之处。

而他之所以如此优秀，不得不提他的三激光方案。

根据官方介绍，三激光方案可以大大提升水平探测范围，减小前向激光盲区，可大幅提升行车、泊车的重难点场景处理能力，并提升主动安全性能。

根据官方的实测，在行车场景中，可以提高变道成功率和舒适性，并且路口通行安全性更高；在泊车场景中，依赖两侧激光，可更精确识别两侧车位情况，场景覆盖度更高，并且车位释放的准确率也更高；在主动安全功能方面，可提升AEB、FCW等前向主动安全覆盖场景和性能。

最后一个亮点是自定义车位，和之前评测上汽大通大家7的拖拽泊车功能不同，阿维塔12可以支持任意位置和角度的虚拟车位选择，在没有车位线的情况下，可通过中控屏自定义规划停车位置。需要注意的是，这个功能需要提前在移动端学习ADS智驾知识并通过考试后才可使用。操作时需打开辅助泊车功能页面，然后选择屏幕左下角的“自定义泊车”，随后选择心仪的车辆位置及停放角度并点击开始泊车即可。实测该功能响应速度快，操作流畅，实用性较强。

总结：

作为品牌旗下首款中大型车，阿维塔12不仅有着科幻的外观造型和豪华的内饰设计，还有着丰富的智能化配置和出色的驾驶辅助系统，尤其是HALO交互屏和自定义泊车功能，同级别少见，非常独特。以上就是我们在这台阿维塔12上发现的5个亮点功能，如果您还希望了解哪些车型的亮点功能，赶快在评论区留言告诉我们吧！

得益于华为高阶智能驾驶辅助系统ADS 2.0的技术赋能，阿维塔以算法不断优化、软件持续升级解锁更多智驾场景。针对泊车及高速等日常高频痛点场景，阿维塔12新增了高速LCC、遥控泊车RPA、直进直出RDA等智驾功能。

面对商超小区等地库等非标准车位、相邻车位车辆相互贴靠等极限泊车情景，遥控泊车RPA支持水平、垂直、斜列多种车位的遥控泊车，用户能够在车外通过手机阿维塔APP实现车辆遥控泊入泊出，并结合智能感应电动门，轻松实现车辆自动迎驾。

应对窄车位开门不便、驾驶员短时间取物、车辆前方空间有限不便于上下车时，可通过直进直出RDA功能实现车辆前进或后退，完美规避开门碰壁、进车落座难的尴尬。遥控泊车RPA+直进直出RDA可完美应对各种极限刁钻泊车场景，拓展更多泊车痛点场景，以更简便、更舒适的智慧泊车实现从容优雅上下车。

在过去很长一段时间里，宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级三款车在消费者心目中，一直是豪华中大型轿车的标杆产品，它们因悠久的造车历史而闻名，都有豪华基调的品牌溢价。而随着技术快速进阶以及市场消费结构的转变，属于“56E”的时代好像在悄然改变，当高阶智驾攻克更多复杂长尾场景之际，用户在城区、高速、泊车等场景越来越依赖智驾系统，因此在豪华领域，用户核心的消费需求不仅仅是满足于的表面浅显的用料堆砌，而是追求智能化定义下的豪华属性。，除了豪华享受之外，“智驾”也成为用户取舍高端消费的关键因素，而阿维塔12正是这么一款既豪华又智能的产品，那这台有华为赋能的阿维塔12是否值得大家选择呢？今天老司机跟大家来聊聊。

设计方面我们就不作过多介绍了，每个人的心目中都有自己的一把尺子，甭管你请多牛的设计师，不合符我审美的话就直接pass，甭管你车子再便宜配置再差，对我口味就是yyds。但不管怎样，阿维塔12的外形绝对是回头率爆高的产品，而且超5米的车长、超3米的轴距，跟56E并排走的话气场完全不输，而今天老司机主要讲的是它“遥遥领先”的部分。

智能座舱已经是汽车行业的主流设计，而消费者对于大尺寸屏幕的配置也见惯不怪了，如果你没有大屏反倒会被贴上“没有科技感”的标签。像56E这样级别的豪华中大型轿车，基本都配备了科技感较强的大屏组合，比如宝马5系就搭载了双12.3英寸的屏幕组合了。而阿维塔12的双屏组合带来的视觉效果就棒，搭载的35.4英寸4K一体远端屏+15.6英寸智慧中控屏，组成了全视野51英寸超清联动屏，感觉就像坐进了未来汽车，而基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱则是它遥遥领先的其中一部分。这套华为赋能的智能座舱进一步优化了交互体验，车机系统支持多设备协同，用户的华为手机、平板、电脑等设备可以和车载大屏进行无缝对接和流转，可以实现各个设备之间的视频通话，还有投屏功能可以满足商务人士的工作需求，甚至你可以控制家里的智能空调、灯光、插座等关联设备，轻松掌握工作、生活等。另外，鸿蒙4座舱还新增了应用管控中心、应用跟踪管理等一系列安全功能，让风险提醒更加可视化，用户操作更安心，相比之下，不论是在操作方式、交互体验、娱乐享受上，阿维塔12明显优胜于传统56E的车机系统。

那在乘坐体验上阿维塔12表现如何？车内提供了Nappa匠心真皮包覆方向盘、纯天然欧洲真木中控台以及超柔感类麂皮精致顶棚等高档配置，豪华质感油然而生。它的长宽高为5020/1999/1460mm，轴距达到3020mm。结合合理的空间规划，打造出全舒展总统级大空间，让前后排乘员都能获得最舒适的乘坐体验。前排配备的是全体感双零重力宇航座椅，这套座椅充分结合了人机工程学设计，可以对乘客背部、臀部以及大腿形成良好承托性，带来“零重力”般的乘坐感受，主副驾都有最舒适的享受。值得一提的是后排采用了“双能量井”脚踏下潜设计，让后排乘员的腿部空间最大限度得到拓展。以前大家常说“开宝马，坐奔驰”，现在坐在阿维塔12车里的感觉同样能用“尊贵、豪华”来形容。

当然作为华为赋能的拳头产品之一，在智驾这一块当然也是遥遥领先。阿维塔12配备了3颗隐藏式激光雷达，这个硬件配置在同级中绝对算得上是佼佼者，重点是全系标配，这诚意可谓十足。搭载了华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，跟其他高阶智能驾驶系统相比，阿维塔12搭载的ADS 2.0系统除了能识别车辆、行人等白名单以外的异形障碍物，例如成排的锥桶、倒地的大树、侧翻的车辆等异形障碍物，最小甚至能识别到30×30cm的异形物体，这精度可以说很惊人，优势是能够在应对突发情况时能做出更快的反应，就算遇到“鬼探头”也能及时刹停，避免碰撞事故的发生。

除此之外，这套系统还能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。当然自动泊车、遥控泊车、自主代客泊车等丰富的辅助泊车功能也让用户的出行更加轻松便捷。当然56E也提供L2级驾辅系统、自动泊车功能，只不过功能还是比较基础的，而且售价高达五六十万元的中高配车型才配备，这样一来只要30万起步且入门即配备的阿维塔12就显得十分有竞争力了。

华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0在四个方面进行了重要升级，包括领先一代的安全性、更令人放心的高速驾驶体验、更舒适的城区行驶、以及智能泊车的可视化。ADS 2.0引入了业界首创的激光融合GOD网络，大幅提升障碍物识别精准度，即便在复杂的交通场景中也能确保安全通行。在高速驾驶体验上，ADS 2.0通过优化，将平均人工接管里程从100km提升到200km，轻松应对上下匝道、通道避障等情境。NCA智驾领航功能覆盖城区90%场景，实现了有图无图都能开的驾驶体验。智能泊车性能和场景得到显著提升，AVP代客泊车辅助以及360°全范围障碍物感知，使得跨地面、地下停车场乃至机械车位的智能泊车变得轻松愉悦。

据了解，ADS 2.0共推出三种软件包，包括ADS基础包（主动安全辅助、自适应巡航）、ADS进阶包（城区车道巡航、高速车道巡航、高速智驾领航、智能泊车、遥控泊车）、ADS高阶包（城区智驾领航NCA、代客泊车AVP）。其中，基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，高阶包一次性购买36000元，订阅（包年）7200元，订阅（包月）720元。

在实车测试中，搭载ADS 2.0的阿维塔12在夜间强光行人“鬼探头”测试中实现了最高50km/h的刹车停止；夜间雾灯隧道车翻车测试中，最高刹停速度达60km/h；自行车横穿马路测试中，实现了60km/h的最高刹车速度。此外，该车还能够实现高速NCA和城市NCA、超强自动泊车，无论是垂直、平行还是异形车位，都能轻松泊入。

华为鸿蒙OS与ADS阵营再添一名猛将！所以阿维塔12将搭载HarmonyOS 4.0，以及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，不依赖高精地图，实现高速路段、城区路段领航，和泊车环节等全场景智能驾驶。搭载华为DriveONE驱动系统，提供230kW单电机后置后驱与195kW/230kW前后双电机四驱两种动力，百公里加速能力挺进3秒级别。