领克08动力响应特别快，四驱版本综合功率达到了436千瓦，峰值扭矩905牛·米，换了P1+P3+P4架构后，整个驾驶起来更像电车，甚至车辆还做了超级增程模式。刹车采用线控制动，力度反馈没有那么直接，需要适应一下。底盘调校也是领克一直以来的强项，很有欧系的质感，支撑性也非常好。并且还在减震器里面加了复原弹簧，整个底盘质感又上升了一个层次。

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倍速

领克08车内静谧性表现非常好，虽然车辆采用的无框车门以及单层玻璃，但是不论是路噪、风噪，还是车外噪音都控制的很好，不会有喧闹的感觉。转向配合造型别致的方向盘有一种高级感，不会给到太多路面信息，但也不会将所有路面信息都吃掉。同样非常高级的还有底盘调校，不论坐在那个位置，都有非常舒服的体验。

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05:58

倍速

领克08坐姿在SUV内并不算特别高的，视野也比较不错，两边配合上无边框的外后视镜，在环视的视野上有非常好的一个体验。同时驾驶车辆体验了高速、城区、山间小路，整体感觉要更偏向家用，低速时转向手感非常轻盈，一旦速度提起来后，方向盘以及油门踏板响应速度和扭矩的力度是有领克运动基因底子在的。

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06:55

倍速

领克08搭载超级增程模式，在88km/h以下都是纯电行驶，整个静谧性表现是挺不错的，上了88km/h后发动机会进行介入，但是发动机存在感不高，基本上是无感的，整一个体验还是挺不错的。另外车辆转向手感也不错，整个是比较沉的手感，随速增益也做的恰到好处，车速起来后给到的安定感是更加强的。

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13:07

倍速

领克08驾驶感受非常好，尤其是底盘素质非常高，在同级别车型里是非常高的，同时转向手感也非常好，提供了三种标定，在运动下会有点硬，标准模式下转向手感阻尼是非常舒适的，包括随速增益的阻尼也做的非常好，没有特别突兀增加的感觉。结合底盘非常偏运动属性的标定，整个操控感非常棒。

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25:51

倍速

领克08因为P3和P4电机的功率做的非常大，同时还背了一块大电池，导致车辆电部分参与感是非常强的，日常驾驶中在任何一个驾驶模式加速反馈都没有多大的差别，踩下电门会由于0.5s后慢慢出力。另外底盘也非常有质感，首先下方有一块将近40kWh的大电池，悬架多增加了复位的弹簧，衬套材质跟之前CMA车型也是完全不一样的，整个悬架的拉缩表现非常好。

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倍速

领克08驾驶感受不错，底盘、转向力度都是非常不错的，很适合家用，不会有过于沉重的表现，能够给到比较清爽、干练的驾驶质感。打方向后能够非常轻松的完成任何想要的转向方面的质感。另外底盘部分也进行了优化，悬架位置还增加了一个副弹簧，尽可能抑制车身的左右，包括前后侧倾摆动等情况。

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15:26

倍速

领克08驾驶感受非常好，不论是加减速还是金卡纳小弯道时，车辆姿态控制都很好，不论是俯仰还是左右侧倾都保持在了一个比较中性的水准。虽然低速弯稍微有一点推头的迹象，但是可以通过稍微碰一下刹车，或者入弯前丢一丢油门的状态，让车尾很顺势的去逆转推头的迹象。

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倍速