领克08是双阀系的减震器，并且减震器里还增加了一个阻力弹簧，弹簧是急刹车时重心大幅度前移减震器压缩的时候起到对抗支撑的作用。猛烈加速车头减震器拔高的时候，又起到不让减震器拉开的阻力作用。另外车辆减震舒适性表现也很好，对于细碎颠簸吸收能力非常好。

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领克08底盘调校很有欧系的质感，支撑性也非常好，并且还在减震器里面加了复原弹簧，整个底盘质感又上升了一个层次。

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领克08悬架带来的感觉是非常德系范的，路感非常清晰，但是完全不琐碎，而且侧向支撑也是非常好的。

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领克08整体悬挂韧性来的很足，对于路面比较大的抛跳不会像之前领克车型完全是生硬的感觉，做到了更加高级的取向。

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领克08虽然底盘受限于架构还是前麦弗逊后多连杆的结构，但是后天增加了很多的设计，换上了全新的液压衬套，副车架做了四点的轴承设计。把避震器和车身之间的弹簧刚度做的更高，快速过弯时给到的安心感特别强。在公路上过一些减速带或者沙井盖时也会感觉开在一层海绵上，给到的感觉还是很舒服的。

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领克08整个底盘路感平衡做的很好，车辆行驶过什么路况是很清楚的，车辆一旦行驶在烂路上整个底盘是比较颠的。

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领克08在悬架衬套方面做了一些改良和优化，不论是细碎路面颠簸滤震还是大型的坑洼路面，包括凹下去的井盖以及吸附上跳的弹力表现都是非常好的。

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领克08底盘相比之前家族车型会软一些，但依然保留了一定的韧性，横向对比是介于X3和途观L之间的。

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领克08悬架支撑的韧劲很足，同时又没有那么的生硬，初段会感觉到软，到达一定阈值后会立马撑住，之后再回正，没有多余的晃动，整体带来的路感是非常清晰的。

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领克08底盘也非常有质感，首先下方有一块将近40kWh的大电池，悬架多增加了复位的弹簧，衬套材质跟之前CMA车型也是完全不一样的，整个悬架的拉缩表现非常好。

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