坦克700新能源驾驶

长城汽车的森林生态体系已经通过一系列创新型组织，布局了覆盖动力电池、氢能、智能座舱、操作系统、智能驾驶、第三代半导体芯片等跨界融合或垂直整合的产业布局以保证在智能化和新能源为核心的技术模块，提供源源不断的技术驱动力，为品类品牌的持续创新提供底层支持。

在新能源领域，长城汽车推出的新能源四驱混动架构——Hi4技术体系，包含Hi4、Hi4性能版、Hi4-T三大技术序列，形成国内最全面的新能源动力技术体系。依托长城Hi4技术体系为新能源产品赋能，能够实现从日常城市驾乘到潮酷越野的全品类覆盖，满足用户更广泛四驱需求场景。

蜂巢能源布局磷酸铁锂、三元、无钴、固态等多化学体系的动力电池；未势能源研发了国际领先的车规级氢燃料电池技术全场景解决方案，为此，长城汽车确定了混动、纯电、氢能多条技术路线并举的发展战略。并通过极电光能加速推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，推动可再生电力转化为氢储存起来，最终形成氢电终端能源互联网。

在智能化领域，长城汽车推出了全栈自研第三代智慧空间系统Coffee OS 3、新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统和一体化智驾大模型SEE，致力为用户提供卓越智能驾驶和产品交互体验，打造更让人信赖的出行伙伴。

此外，长城汽车还以毫末智行IDC3.0第三代自动驾驶计算平台为代表，加速高阶辅助驾驶和面向未来的完全无人驾驶研发，并战略投资地平线，入股河北同光布局第三代半导体产业。

智能化领域，长城已具备智能驾驶技术从感知硬件到计算平台的全域自研能力，以及智能座舱技术全栈软硬件自研能力。依托森林生态系统，长城能够实现核心技术自主可控、组织体系高效协同，铸就强大造车硬实力。

并且，长城还打造了九州超算中心，完成了大模型、大数据和大算力的数据闭环。根据长城汽车的数据，九州超算中心的算力规模达到1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储和通信带宽3.7TB/秒的高性能网络；紧跟华为等大厂步伐，站稳第一梯队。

说到智能化，刘艳钊还特别提到了前段时间魏建军董事长对城市NOA进行的智驾直播，对这一次突击检查，长城的Coffee Pilot Ultra表现可谓惊艳。

在各种复杂的交通路况下，长城全场景NOA以全程零失误的表现，完成了这场挑战性极强的智驾考验。

在路况复杂的保定城区，长城全场景NOA功能在避障、无保护转向、礼让行人、自主变道等常见的城市驾驶场景中均实现了比较丝滑的操作，以全程零失误的表现完成挑战，妥妥的第一梯队水平。

基于强大的技术实力，CP Ultra实现了100%去高精地图，能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景，真正做到了「有路就能开，去哪都能开」。

自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。

近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。

这意味着，在基于BEV（鸟瞰图）+Transfromer模型的城市NOA（领航辅助驾驶）规模化落地，以及“端到端”模型加速向行业渗透的背景下，长城汽车正积极向外，一边规避依靠单一智驾供应商的潜在风险，一边加速在智能化。

而在这之前，凭借着与长城深度绑定的关系，毫末智行成了长城汽车第一家、也是唯一一家智驾供应商。

图源毫末智行官方微博

双方的渊源在于，2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立了出来，成立了毫末智行，独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。

不过目前，天眼查显示，透过层层股权穿透，毫末智行的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。

如此一来，摆在毫末智行面前的一道难题显而易见：

如何在技术快速迭代的趋势下，走出长城汽车的舒适圈——它需要规避掉长城汽车这一单一最大客户的潜在风险，而是在装机量、拓展客户、盈利能力等维度上，真正做到独立，独自应对市场考验。

连线出行注意到，毫末智行已经在积极求变。

今年2月，毫末智行完成了超亿元的B1轮融资，投资方是成都武发基金，此轮所募得的资金，将主要用在毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入上。此前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，毫末智行CEO顾维灏也表示，其第二代HPilot无图NOH智驾产品，也已经陆续进入交付状态。

图源毫末智行官网

对毫末智行来说，这场独立大考才刚刚开始，能否在接下来持续证明自身能力，拿到更多车企的更多订单，是毫末智行能否长期发展的关键。

长城汽车引入元戎启行为第二家智能驾驶供应商，看中的是对方“端到端”的智能驾驶能力。

此前，新能源车企的智能驾驶系统很长一段时间里采用的传统分治法——将自动驾驶任务切分成感知、预测、规划这三个独立模型，再进行系统集成来完成整个自动驾驶任务。

这种模式的弊端在于，基于规则的模块化模型下，自动驾驶能力上限较低，系统泛化性较差，对于没有见过的场景、复杂的场景往往处理能力不够。

“端到端”的技术路径下，感知、预测、规划三个模型被融进了一体，不需要再通过冗长的代码来制定规则，而是通过海量的数据去训练系统，让机器拥有自主学习、思考、分析能力，能更好处理复杂驾驶任务。

这也是自动驾驶领域今年以来最炙手可热的概念。今年年初，特斯拉在北美推送端到端自动驾驶系统FSD V12引发热潮，国内汽车新势力“蔚小理”纷纷跟进，喊出端到端智驾量产时间。

元戎启行成立于2019年，2023年初全面转向端到端模型，并在8月份完成道路测试。今年3月英伟达的GTC大会上，元戎启行CEO周光登台，宣布将于2025年采用NVIDIA下一代的DRIVE Thor芯片适配公司端到端智能驾驶模型。

但也有声音认为，端到端目前还仅停留在炒作概念阶段，能否真正上车还有待验证。

在城市NOA（高阶智能驾驶辅助）布局上，长城已不占先机。2024年1月，小鹏宣布全国243城开通城市XGNP，成为首家将城市NOA大规模落地的车企。

2022年上半年小鹏智驾、蔚来NOP分别宣布累计里程突破1.4亿及1.6亿公里。截止到3月，毫末HPilot用户辅助驾驶行驶里程已突破1.3亿公里。

这种情况下，长城汽车明显不想再错过任何技术出现变革的机会。“元戎和毫末都没做过端到端量产，长城现在两条拐棍走路，分担风险。”一位接近长城的人士对晚点Auto如此说道。

值得注意的是，在毫末智行发展中，长城汽车的支持尤为重要。后者不仅是毫末智行的控股股东，也是这家公司最大的客户，毫末智行旗下智驾产品HPilot主要搭载于长城汽车，相关车型超过20款。

而如今失去“独供”优势后，毫末智行寻求独立变得更加紧迫。

2024年2月发售SUV坦克700 Hi4-T搭载了毫末高阶智驾 HP350，图源长城汽车官网

很重要的一个原因在于，对于毫末智行来说，过往深度绑定的模式下，对其市场化拓展其实是一种束缚——自动驾驶技术需要海量数据的输入，然而，因为与长城的关系，很多车企某种程度上怀有“戒心”，不愿将数据开放给毫末智行。

截止今年4月，公开信息来源中，毫末智行旗下产品尚未搭载于长城汽车以外的其他品牌车型。据《晚点Auto》，毫末在2024年新获得两家主机厂合同，包含一家头部主机厂的量产订单。

这对于毫末智行来说，无疑是拓展客户关键的一步。2023年4月，张凯曾透露毫末智行已与3家主机厂签署定点合同，项目已在交付中。但到目前为止，这些合作并未有新进展披露。

毫末智行双百计划，图源毫末官网

2024年是毫末智行的关键一年，这家公司将迎来自身“双百计划”的大考：实现城区NOH（导航智能驾驶）落地100城，实现100万台装机量。但更关键的挑战或许在于，毫末智行必须先学会“独立”。

对于自动驾驶供应商来说，决定行业地位的变量有两个，一个是自动驾驶技术的优劣，另一个则是是否拥有量产能力。

背靠长城这一大型车企，“含着金汤匙出生”的毫末智行天然有着一定的量产能力优势，官网上“中国量产自动驾驶第一名”赫然在目。

技术的优劣，则源于管理者的战略眼光。2021年，来自百度智能驾驶业务部的16年老将顾维灏出任CEO，长城系老将张凯、甄龙豹以及来自华为的侯军，分别担任董事长、CIO以及COO，“毫末四兄弟”的组合成型，毫末智行正式走入业界视线。

毫末智行核心管理团队，图源毫末智行官网

2021年以前，多数自动驾驶功能实现的基础是目标物识别技术、前视觉摄像头感知以及HD高精地图。硬件上，整合算法、摄像头的Mobileye芯片是主流选择。这样模式下的自动驾驶不仅模块复杂，标注量需求巨大，而且严重依赖高精地图，最终导致难以规模化。

无法编入自研算法，宛如“黑盒子”的Mobileye芯片逐渐被市场淘汰。2021年，英伟达的Orin芯片成为多数主机厂的新宠。当年8月，特斯拉创始人马斯克在AI day带来BEV（鸟瞰图）+谷歌Transfromer模型在自动驾驶的应用经验，开启自动驾驶技术向3D空间感知+深度学习架构预测模式的蜕变。

由此，BEV（鸟瞰图）+谷歌Transfromer成为智驾供应商冲击城市NOA的主流选择。

顾维灏带领下的毫末智行，也在加速拥抱AI，自2021年中便开始转向Transfromer，是国内第一家“吃螃蟹”的公司。另一方面，据晚点Auto报道证实，由于毫末智行一开始便选择了高通Snapdragon Ride芯片，使得毫末智行在适应Transformer架构时耗费了更长时间。

这样的技术路线选择铺就了毫末智行2024年最重要的战役——“千元级无图NOH智驾产品“的交付。去年10月，毫末智行推出第二代城市NOH智能驾驶产品，HP170、HP370和 HP570，定价分别为3000元、5000元和 7000元。

毫末智行第二代HPilot产品，图源毫末智行官方微信公众号

毫末智行的城市NOH体现着这家公司在技术路线上鲜明的选择。由于率先入局Transfromer模型，毫末智行的城市NOH得以率先提出“重感知，轻地图”以解决高精度地图审批慢、成本高、迭代周期长的问题，引领随后厂商对于“无图”方案的认可。

2022年的第一代城市NOH是国内首个“重感知”且可大规模量产的城市NOA产品，而第二代城市NOH则完成了性价比的突破，在抛弃高精度地图需要的激光雷达等部件后，它改变了人们对智驾系统万元级别的印象，打出了千元级别的性价比口号。

第二代HPilot三个方案都可不选用激光雷达。这或许可以视作毫末智行对另一业界课题“自动驾驶最终需不需要激光雷达”的前沿探索。长久来看，千元级别的智驾方案有助于向更低价格区间的车型渗透，也可能改变智驾方案的成本计算方式。

由此来看，从量产、技术、价格等多个维度来看，毫末智行都不算弱，但问题的关键是，基于这些产品的商业化前景能否有保障？

今年1月，小鹏汽车创始人何小鹏发文总结小鹏汽车十年发展史，提到自动驾驶领域的经验：智驾最难的部分第一是技术路线选择，没有哪家公司敢断定那条路能成功；第二是智驾技术量产实践存在太多“不确定”。

当前，在毫末智行面前有两个挑战。

首先，毫末智行在2024年城市NOA落地的竞争中，需要给出成绩，摆脱单一“长城系”的标签，才能真正树立起品牌影响力；

其次，更关乎未来的是，业界已经开始对端到端模型帮助实现城市无图NOA的讨论，面对新一轮技术演进，毫末也在做技术判断。

3月，顾维灏公开表示：“端到端一定是未来很重要的方向，但它不会这么快到来，我认为还是需要几年的发展”。近日，媒体报道称毫末智行正在进行端到端的研发。

当前，行业内自动驾驶仍然“群雄割据”，主机厂在探索自研，供应商抢山头。技术路线的选择失误，不仅会浪费大量资金，也会失去坐上牌桌的机会，智驾供应商必须谨慎选择。

目前，毫末智行的业务布局渐进成熟。随着技术演进，当算力、数据变得愈发重要，毫末智行可能还要在技术和商业化上继续探索。

自动驾驶技术发展离不开“烧钱”。成立至今，毫末智行已完成5轮融资，公开融资金额为13亿元左右，其余金额未披露。

最近的一次融资发生在今年2月，毫末智行获得成都武发基金的超亿元B轮融资。武侯区国投表示，“以投促招”是以资本赋能新质生产力，毫末则表示将在武侯区打造机器人示范区。针对募得的资金，毫末方面称将主要用于毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入。

此前，除长城汽车的天使轮投资外，毫末在2021年2月Pre-A轮获得美团首程高瓴京西等投资3亿元，2021年12月A轮再获得近10亿元，2022年4月获得数亿元。

不难发现，毫末智行最近的两轮融资已经相隔两年。2021年的火热后，业界逐渐形成共识，面对技术难题及量产难关，自动驾驶供应商数年内盈利可能性渺茫，自动驾驶产业的投资热情随即骤减。

IT桔子数据显示，2022年自动驾驶赛道投资数量较2021年下滑近一半，2023年仍持续减少。

自动驾驶投资近年数量，来源IT桔子

2021年，毫末智行曾透露当年获得亿级营收，但后续对盈利情况及资金投入并无更多披露。

针对盈亏方面的问题，毫末出行向连线出行回应称：“毫末的营收情况不方便对外披露。毫末在智驾赛道属于量产落地非常快的，商业落地领先，毫末会坚持技术的长期主义”。

成立之初，毫末智行便提出“风车战略”，以乘用车、低速无人车和智能硬件三条业务线为“三叶片”，从而收集数据驱动公司自动驾驶能力的演进，最终形成反哺的循环。

之前探店的时候，坦克700 Hi4-T硕大的车身和豪华的内饰，着实吸引了我的关注，但是我一直比较好奇这台长城目前最贵、最大、最硬SUV的驾驶感受和越野表现会如何。

因为从定位上来说，坦克700 Hi4-T和我之前试驾过的猛士917，仰望U8差不多，但是实际上它们动力系统有很大的不同，所以在深度体验之后，这里就来和大家分享一下坦克700 Hi4-T的真实表现。

01

油车的驾驶质感

首先，猛士917和仰望U8是更偏“电驱为主”的新能源硬派SUV，它们通过“发动机”发电，电机输出巨大的瞬时扭矩支持，爆发性好，在驾驶感觉上像电动车。

但是坦克700Hi4-T 不一样，它是以自研的3.0T V6发动机+9HAT变速箱为主，P2电机起到的只是辅助作用，所以虽然这套动力系统也能做到385kW的最大功率、800N·m的最大扭矩，但是在起步或者初段驾驶的时候，坦克700 Hi4-T的爆发性并没有想象的那么夸张。

在普通模式下，你踩地板油后，变速箱还需要0.5秒左右的反应时间，在发动机转速拉高之后，你才会感受到强有力的动力支持。不过如果切换到运动模式的话，整体动力响应会更迅速，做到6秒左右破百问题不大。

6秒破百看似快，但实际上和新能源硬派SUV比其实算不了什么，毕竟仰望U8、猛士917、豹5这些能够轻松做到3、4秒破百。而长城之所以在坦克700 Hi4-T上搭载这台“油驱”为主的动力系统，主要是因为它不会牺牲越野性能。因为P2电机起到的是辅助作用，所以不用担心电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，车主开着坦克700 Hi4-T玩沙、脱困、攀爬等极限越野的时候，会更加安全可靠。

02

空悬加持，乘坐舒适度高

坦克700 Hi4-T虽然是带大梁的硬派SUV，但作为一台50万左右的豪华SUV，长城给它配上了空气弹簧与电磁减震器组合。你可以调节车身的高度——向上调节最高70mm，向下调节最高50mm，下降后上车更方便，上升后则可以提高通过性。

然后，整套悬架的软硬也可调，所以在柏油公路上驾驶，你不会觉得坦克700 Hi4-T开起来像坐船，而在跑非铺装道路，特别是丛林穿越那种烂路的时候，它又可以过滤吸收大部分颠簸，让你有种“如履平地”的感觉，舒适性上比一般的硬派SUV更舒适。

同时，这次我也专门在后排体验了坦克700 Hi4-T的舒适性。它最有意思的配置是后排座椅角度可调，能够调节的角度特别广，如果你累了的话，甚至能躺着休息，再把按摩功能开启，舒适度很高。

不过比较遗憾的就是后排得房率不高，腿部空间表现相对一般。

03

越野配置顶，有硬实力

作为坦克品牌的旗舰SUV，坦克700 Hi4-T的越野配置确实很顶，除了3.0T V6+电机+空悬之外，它还拥有三把锁、电子可断开式稳定杆，12 种驾驶/全地形模式、540°全景影像、坦克掉头等越野硬配置。

而且比较关键的是，这些功能都可以通过中控台上的物理按键进行开启，使用起来相当顺手，驾车时候的误操作也会减少。

其中，电子可断开式稳定杆还是比较有意思，当前轮悬空失去附着力的时候，可以选择开启这个功能，它能断开稳定杆，增加前轮的行程与地面接触，这样一来四个轮胎都有附着力，从而更轻松的通过一些偏极限的越野路况。

同时，虽然坦克700 Hi4-T有三把锁，实际上开启中锁和相应的驾驶模式后，即便是越野小白也能够比较轻松的处理大多数越野路况。

驾驶舱整体呈现出来的氛围没有带给我们太多惊喜，长城对于硬派SUV或越野车的理解还是有些固化，以至于座舱内虽然能够见到16.2英寸触控屏+12.英寸仪表盘+7.0英寸后排娱乐屏等数字化的高规格硬件，也用推杆式挡把取代了传统设计，但无论是布局方式，还是具体的功能结构上，坦克700都使用了较为规整的面板化设计，而且无论是木纹饰板，还是拉丝金属，这些有些“中年感”的搭配组合也都让车辆显得有些传统。好在这车还是用工艺和材料确保了档次上的高级，打孔真皮也具备良好的透气性，搭配双排电动调节与加热/通风/按摩功能，它作为一台豪华商务SUV来使用，虽然外观看着是高调了点，但也是足够舒适上档次的。

当然，为了让这舒适性得到进一步强化，车辆的座椅还提供了前排无极调节，并在座舱内布局了带有主动降噪功能的16喇叭哈曼卡顿环绕声高级音响，而车身底盘之中的CDC电磁减震器+空气悬架系统，则能通过魔毯功能进一步优化动态乘坐舒适。

动力系统方面，坦克700 Hi4-T搭载了3.0T V6发动机与9HAT混动专用变速箱，实现了专业化配对自研，前者将匹配P2电机，能够实现385kW系统综合功率，让这台3吨的大家伙能实现5秒级破百。不过，这毕竟是一台中大型SUV，其馈电状态下的油耗会激增至10.9L/100km，而100km的NEDC纯电续航则能够在驾驶中带来低耗出行的可能性，在城市中成为一台“超级纯电通勤车”。

底盘总成方面，除了在非承载式车体结构之下的双叉臂式独立悬架，前面提到的动态悬架组合也会在越野环境带来额外加持，通过可断连的电子稳定杆，车辆能在极限状态下带来额外60mm行程。同时，适时四驱系统坚持机械四驱设计，支持中央差速器锁止功能，配对前后桥各一把差速锁，三锁组合也能在更多复杂崎岖的野外环境下，为车辆提供强大驱动力与脱困支持，即便是970mm涉水驾驶也不在话下。

坦克700Hi4-T面对的目标客户群体大多数应该不是选择头一辆车了，所以他们一般都有丰富的驾驶经验，愿意选择造车新势力推出的增程版车型，那一定也不会抗拒同样搭载燃油发动机的插电混动车型，这方面恰好是坦克700Hi4-T的优势之一。

您自己划拉划拉，42-46万价位区间，国内车市搭载V6T动力系统的有几辆，如果目标客群对车辆驾控表现有一定要求，那么坦克700Hi4-T在这方面一定能满足他们的需求，并且坦克700Hi4-T同样拥有100km的NEDC纯电续航里程，对于大多数城市来说，应该能满足大多数消费者上下班通勤需求了。

还有坦克700Hi4-T搭载的纵置9HAT，新一代智能适时四驱系统+M-Lock中央差速锁+前/后桥电控式差速锁+电子可断开稳定杆，即便不是面对极端苛刻路况，单就连续长时间长距离下盘山公路来说，带发动机制动的优势可不是增程式车型“仅动能回收”能比的，相信这一点懂的都懂。

再有就是坦克700Hi4-T采用了四轮双叉臂式独立悬架，四轮通风盘式制动系统，车辆动态表现调校的也相当不错，以笔者体验来说，虽然坦克700Hi4-T是非承载式车身，但印象中老兰德酷路泽、老普拉多那种开起来晃晃悠悠的感觉已经完全没有了，如果不是车身够高，其城市铺装路面驾控表现很稳健，可能弯道极限状况不及同级轿车，这是因为非承载式车身SUV重心较高的原因，但正常快速并线、加速体验、NVH表现等方面，坦克700Hi4-T已经算相当优秀了，不信您自己试试就知道了。

还有智能座舱和智驾系统，坦克700Hi4-T这方面的表现也符合当下潮流，并且使用体验也还不错，笔者并不看重智能座舱，甚至认为所谓智能座舱不过是多了“影响驾驶注意力”的更多诱因而已，所以这里不再详细阐述了。

关于智驾系统，笔者以“自适应巡航”定义，日常道路上坦克700Hi4-T跟车表现相当不错，因为试驾路线、时长及车型配置等因素影响，笔者并未详细体验坦克700Hi4-TNOH高速智能领航辅助驾驶系统，不过这方面消费者也应该以亲自试乘试驾时的感受为准。

关于豪华感营造方面，到了这个价位的国产车，无论是目视所及、还是触之所及，坦克700Hi4-T用料方面应该能得到您的认可，如果您有更高的要求，其实就是预算的事儿，坦克700Hi4-T还提供限定版可选。

坦克700Hi4-T极致版和极境版都标配了前排座椅9档加热、前排座椅3档座垫靠背通风、前排座椅10点气袋按摩、第二排座椅电调靠背/9档加热/3档座垫靠背通风/10点气袋按摩等，如果带家里老人出行，很显然他们在后排能有比拟前排的舒适体验，甚至有过之而无不及，所以就照顾家庭成员来说，坦克700Hi4-T同样做到了相当高度，一句话：再舒适的第三排座椅应该也比不了第二排的乘坐舒适表现。

最后再说说安全，坦克700Hi4-T采用了非承载式车身，坦克品牌又拥有多年硬派越野车型的打造经验，这方面对比前文表格中的车型用完胜应该不算过分。

日前发布的视频下方又出现了“你不撞别人别人撞你”的评论，但这很容易辩驳，因为您同样决定不了被什么车型撞，所以笔者认为依赖车辆本身更安全，不如自己开车时多注意点，说防御性驾驶也好，说避开高风险环境也罢，其实就是“遵章守纪+安全意识+高风险意识”，这样我们的行车安全才更有保障。

内饰方面，坦克700 Hi4-T同样不负众望。车内采用高档材料打造，包括软质皮革、精细缝线以及金属装饰条，每一个细节都体现了制造商对品质的追求。大尺寸的中控触屏、数字化仪表盘和多功能方向盘提升了驾驶的科技感和便利性，同时，高级音响系统和多区域自动空调系统也为乘客提供了极致的舒适体验。

动力性能：强悍而高效

动力上，坦克700 Hi4-T装备了先进的3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配插电式混合动力系统，不仅提供了强大的动力输出，同时也保证了良好的燃油经济性。这款高效的动力系统，无论是在城市道路还是崎岖的越野路段，都能提供足够的动力支持，让驾驶者无论走到哪里都自信满满。

售价与配置：性价比之王

坦克700 Hi4-T的售价根据不同版本有所不同，其中极致版定价为42.8万元，极境版为46.8万元，而限定版的售价则是70万元。这一定价策略不仅体现了坦克700 Hi4-T在高端市场的定位，同时也显示出其极具竞争力的性价比。车辆提供了丰富的配置选择，包括但不限于自适应巡航控制、全景摄像头、自动紧急制动系统等高端智能驾驶辅助系统，以及豪华舒适配置，如座椅加热通风、环境氛围灯等，满足了不同消费者的需求。

市场前景：定义新一代豪华越野SUV

坦克700 Hi4-T的上市，不仅为消费者提供了更多高质量的选择，也向市场展示了坦克品牌的实力和未来趋势的方向。著名车评人对其给予高度评价，认为坦克700 Hi4-T不仅在性能上有所突破，在智能化、舒适性及环保方面也都达到了新的高度，有望成为豪华越野SUV市场的新宠。

随着坦克700 Hi4-T的正式上市，它的出色表现无疑将吸引更多的目光，成为越野车市场的一大亮点。未来，它不仅将为用户带来更加激动人心的驾驶体验，也将推动整个豪华SUV市场的发展进程，引领新一轮的越野潮流。

近日在杭州一高架道路上，发生了一起宾利车驾驶者对宝马车驾驶者进行别车、伤人的事件，引发关注。不幸中的万幸是，期间有一位比亚迪车主路过并及时下车进行劝阻，阻止了事态进一步恶化，这位比亚迪车主孙先生不仅是救了受伤者，其实也挽救了施暴者，救下的是两个家庭。

比亚迪奖励车主20万元惹争议？

比亚迪方面获悉后也及时表态，针对车主孙先生见义勇为的举动，决定对其车辆提供终身免费维修保养，并且奖励20万元。随着这一回应的发出，网友们也提出了不同的看法。有人说比亚迪这是蹭热度，营销目的性太强；也有人说这是正能量，弘扬正确价值观，就算打广告宣传品牌也无可厚非。毕竟网络上对于比亚迪车主群体的看法一直都有争议，如果能够通过孙先生树立榜样形象，算是一举两得。

在这里我们可以思考一下，如果孙先生驾驶的不是比亚迪，而是豪车，或是大众、丰田，或是其他国产品牌，他还会不会停下来见义勇为呢？我相信，这关乎人性品格，而非汽车品牌。无论孙先生开什么车，在这个时候他都会伸出援手，这份善良，与汽车品牌无关。这个事件的主角，是孙先生，比亚迪品牌恰好是孙先生的爱车选择，在对的时间出现在了对的地点，因此才能十分巧妙地登上热搜。

“短平快”策略巧上热搜

对于比亚迪而言，奖励车主的善举当然没有问题，赞扬车主也是在提升自身品牌形象。这个“短平快”的策略，直接奖励车主现金，提供终身免费维修保养，有看点，有传播点，价值导向正确，能够在短时间内迅速增加品牌曝光，效果立竿见影，对比亚迪来说是何乐而不为的，毕竟如果这20万用在其他地方，可能还上不了热搜。

聊到这里，我们可以理性探讨，并没有做错什么的比亚迪，是不是还有其他更好的激励方案呢？比如为专为比亚迪车主的好人好事成立专项基金，当做一个长期的事业，更好地承担起企业社会责任，比如一个国民品牌引领积极、正确价值导向的责任。比亚迪或许并非没有想过，只是基于此次突发事件，成立专门小组甚至增派员工专项负责可能会牵扯更多精力，因此更需要从长计议，所以我们前面才说，直接奖励车主是一个“短平快”的策略。

长城汽车设立公益救援基金会

另外一边，日前坦克700 Hi4-T正式上市，发布会上长城汽车便给出了一个坚持长期价值激励车主的方案。发布会现场介绍新车之前，坦克品牌CEO刘艳钊用很长的篇幅向观众介绍让品牌引以为傲的“坦克手”车主们，这些坦克手不仅积极参加车友会的活动，驾驶坦克探索大好河山，还在突发灾害、极端天气等情况下热心救援，以坦克SUV的硬核脱困实力，帮助更多其他品牌车辆与受困群众。

2024年龙年元宵节余韵未消，长城汽车便掀起车市热潮，重磅推出备受瞩目的坦克700 Hi4-T。这款车型建议零售价分别为：限定版70万元、极境版46.8万元、极致版42.8万元。作为坦克品牌的最新之作，坦克700 Hi4-T以卓越技术铸就无与伦比的驾驶体验，引领越野车市场的新潮流。那么，对于坦克品牌以及市场来说，坦克700 Hi4-T究竟有哪些意义呢？我们不妨分析一番。

坦克700 Hi4-T引领坦克品牌持续向上

对于坦克品牌来说，相信大家早已耳熟能详，凭借坦克300成功打开高端越野市场，成为市场最炙手可热的车型。随后，坦克品牌接连推出了坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等车型，得到了广大消费者的好评。

数据显示，在今年一月份，坦克品牌销量达到20067辆，其中坦克新能源车型创单月新能源销量历史新高，销售新车接近万辆，达到了9631辆，环比增长16.67%。其中坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T销量分别为4586辆、5045辆，这两款车以强势表现包揽了中大型插混SUV销量冠亚军。

坦克品牌2024强势开局，同环比双增长的情况下，还占据中国越野SUV销量、越野新能源销量、越野车出口量多项第一。值得一提的是，坦克品牌累计销量已突破39万辆，更连续37个月蝉联中国硬派越野SUV车型销量第一。可见，当前对于坦克品牌来说，已经在中国硬派越野SUV站稳了脚跟。

不过，随着市场竞争的加剧，比如比亚迪仰望U8，东风猛士917，方程豹豹5等车型相继上市，在高端硬派越野乘用车领域已经开始崭露头角。作为国内最早触及硬派越野车的坦克品牌，坦克700 Hi4-T便是其给出的答案。我们也相信，随着坦克700 Hi4-T的到来，必将助力坦克品牌持续向上。

坦克700 Hi4-T重新定义豪华越野市场的新标准

长期以来，豪华越野车市场主要由奔驰、路虎等国际豪华品牌主导。我国品牌突破百万级市场壁垒，实现向上发展的关键在于打破这一格局。在所有车企中，长城汽车必然是排头兵，依托强大的整车研发能力与深厚技术积淀，坦克品牌自创立之初便引领中国越野车的新潮流，吸引了众多热衷于越野的粉丝，同时构建了我国越野文化及生态。历经千帆，坦克品牌凭借热爱与专业精神，不断谱写中国越野新篇章。

坦克品牌开创中国豪华越野新纪元，坦克从激活国内越野市场，到领军越野新能源，再到树立大排量混动新标杆，矗立中国豪华越野之巅。技术皇冠不再是外资品牌的代名词，坦克品牌以中国巅峰技术的开创与突破，实现“直线超车”，打造中国独一无二，全球绝对稀有的大排量混合动力架构，全面赋能坦克700 Hi4-T，用技术底气建立民族自信力，以国之重器工业向上提升民族自豪力量。

坦克700 Hi4-T是坦克品牌的巅峰之作，基于长城汽车34年的造车经验，深耕越野车市场的专注，融合全球顶尖的新能源混动技术，打破外资豪华越野品牌技术壁垒，重新定义豪华越野市场的新标准。坦克700 Hi4-T将掀开中国越野全新的时代篇章，以巅峰技术成就极致体验，以开放文化创造向往的生活，承载无限热爱，把中国越野的旗帜插上世界越野的巅峰。

打铁还需自身硬，坦克700 Hi4-T实力值得点赞

对于坦克700 Hi4-T来说，作为坦克品牌的最新之作，其产品实力必然是大家关注的焦点。先从动力上来说，以3.0T Hi4-T技术架构为基础，坦克700 Hi4-T不向性能妥协，不向油耗妥协，不向驾驶体验妥协，3.0T V6+P2动力组合保证大功率长时间持续输出，发动机无性能衰减，从容征服极寒、高温、高海拔等极限场景，完美应对城市、沙漠、泥地等全场景技术诉求。

从数据上来看，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N•m（限定版850N•m），驱动坦克700 Hi4-T百公里加速5秒级，动力参数全面超越V8发动机，性能碾压百万级豪车，全球范围内混动技术竞赛中遥遥领先。更为值得一提的是，基于电的加持，让3.0T Hi4-T真正做到能量无忧。油与电之间无缝配合，削峰填谷，瞬时充电功率可达100千瓦，既能实现城市出行0油耗，又能满足同级别车型难以抵达的“诗与远方”。

说到“诗与远方”，必然要有出众的越野能力。在越野的世界里，“三把锁”无疑是硬派越野的标志，而对于那些追求极致驾驶体验的探享家来说，“电子可断开式稳定杆”无疑代表着越野配置的巅峰。坦克700 Hi4-T，作为中国自主品牌中的佼佼者，首次搭载了这一配置，引领着越野技术的新潮流。

与传统的机械式可断开稳定杆相比，电子可断开式稳定杆的使用条件更加广泛。在几乎所有路况下，稳定杆都能够实现快速、智能的连接与断开，让您的驾驶更加自如。在城市道路上，稳定杆保持连接状态，让您的驾驶更加稳定，更加安全。而一旦驶入越野场地，只需轻轻一按，稳定杆即可断开。这使得车辆的悬挂系统可以增加60mm的反跳行程，让轮胎与地面紧密贴合，产生强大的附着力。再配合“三把锁”的卓越性能和强大的动力输出，即使只有一个轮胎着地，也能让您轻松通过各种越野挑战，驾驶的乐趣与安全都得到前所未有的提升。

 汽车时光网报道：2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，为中大型越野SUV注入了一股新的活力和竞争力。其强大的动力、出色的越野性能和豪华的配置，将为消费者带来全新的驾驶体验。新车共推出3款车型，售价区间为42.8—70万元。

外观方面，坦克700 Hi4-T以其硬朗的机甲外观设计和霸气的车身尺寸吸引到消费者目光。前脸采用梯形格栅上下分层设计，搭配两侧大灯极具辨识度。车身侧面同样拥有硬朗的车身线条。展现出强大的气场和越野本色。极致版和极境版长宽高分别为5090×2061×1952mm，限定版长宽高分别为5110×2122×1986mm，轴距为3000mm。

内饰方面，坦克700 Hi4-T采用12.3英寸全液晶仪表盘和16.2英寸悬浮式中控屏以及HUD抬头显示等科技配置的运用，同时具备五屏联动功能，使得驾驶体验更加智能化和便捷化。车内保留了大部分物理按键，操作更加简单方便。新车搭载多功能方向盘和水晶档把。

座椅方面，采用超广角纤云座椅，并配备了前后排通风、加热、按摩功能，为乘客带来舒适的乘坐体验。新车配备16扬声器哈曼卡顿音响系统。

动力方面，坦克700 Hi4-T搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机插混系统，匹配9挡手自一体变速箱，综合最大功率385kW，最大扭矩为800N·m，限定版为850N·m。这一强劲的动力组合，为车辆提供了卓越的动力输出和驾驶性能，让驾驶者尽情享受极速和激情。

越野方面，坦克700 Hi4-T拥有12种驾驶/全地形模式，包括运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、4H、4L、自动、专家等模式。智能四驱+Mlock机械锁止系统的升级，可断开式稳定杆、空气悬架+搭配CDC电磁减振器、智能驾驶辅助等一系列越野装备，使得车辆在各种复杂路况下都能轻松应对，越野能力可谓是天花板级别。