坦克700新能源使用
玩电8
在长城自己的定位体系下，坦克700 Hi4-T堪称坦克品牌“旗舰技术集大成者”，其所使用的3.0T V6机器更是面向“2030年仍能继续使用”的一大核心要素，搭配上P2电机，其输出特性、驾驶体验和能耗表现都充分考虑了实际越野过程中对无衰减、持续输出的需求。
就输出表现而言，坦克700 Hi4-T的这台3.0T V6可以提供265kW的最大功率和800N·m的峰值扭矩。需要强调的是，这台机器在1000rpm的低转速下就能拿出340N·m的输出，1750~3500rpm这个区间更有560N·m的扭矩——低转高扭的输出特性对于越野意味着什么不言而喻。
为了让这台发动机更加可靠，长城还为其设计了可变截面涡轮增压器和高强度的曲柄连杆系统，前者有助于使涡轮增压器耐受至高980℃的高温。配合上两个ECU对瞬态响应及可靠性的优化调整，不难看出长城方面对坦克700 Hi4-T高自持力的期许。
如果再加上前面提到的P2电机，新车的整套动力总成，最大功率可以达到385kW，综合最大扭矩也保持了800N·m的水平（限定版则是850N·m）。无论是不是行驶在铺装道路表面，这样的指标都足以为坦克700 Hi4-T带来不错的性能表现。
另一方面，考虑到经济性需求，整套混动系统又支持最大100kW的瞬时充电功率，有效提升了日常使用中“削峰填谷”的效率，维持城市工况下的理想能耗表现。
传递“可靠”：9HAT变速器
对于一台以“高性能越野”为导向的SUV车型，良好的动力系统表现只是个开始。想让它们真正发挥出实力，一套优秀的传动系统也必不可少。对此，坦克700 Hi4-T的对策是一款纵置9挡液力自动变速器，根据长城方面的介绍，它不仅兼具强力、可靠、高效、静谧、智能的特性，更是目前国内这个细分市场的首款作品。
首先关于可靠性，长城方面声称它从立项起就充分考量了全工况、高强度的使用需求，设计道路载荷号称达到竞品的2~3倍，并在后续的软件仿真→试验验证→实车测试等阶段得到了充分验证，以尽可能保证整车全生命周期内的可靠性。另外，机械式四驱的保留，实际上也让坦克700 Hi4-T更值得在野外环境被托付。
为了进一步追求高效，9个档位的传动比分布被设置得相对绵密，这一方面有助于将发动机维持在高能效区间，另一方面也间接减少了可能的顿挫。同时，由叶片泵+集成式电子泵组成的智能双泵系统可以按需分配变速器的润滑油液流量，搭配低粘度机油设计取向，它在机械层面的效率损失被控制得很不错。
而在电驱部分，长城声称这台9HAT中的P2电机峰值效率在96%，并有着至少90%的高效区间占比，这很大程度上保证了坦克700 Hi4-T电驱模式下的高效。同时，由于电机被安排为并联式布置，整套动力系统在不同工况下的能量管理也因而有着更灵活的策略选择，这进一步提升了整车的能耗表现。
电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器：“顶流”，缺一不可
伴随着前段时间延续至今的“方盒子”热潮，所谓“三把锁”对于户外通过能力的提升意义已经逐渐为人们所熟知。对于定位更高的坦克700 Hi4-T而言，仅仅拥有三把锁显然是不够数的，这次它所装备的一系列配置很能说明这个态度。
首先是号称自主品牌范畴内首度上车的电子可断开式稳定杆，它的作用在于在野外环境下提升通过性：在必要时，驾驶员可以一键选择将其断开，从而为车辆增加60mm的悬挂反跳行程，配合差速锁和巨大的牵引力协助脱困；而在城市环境下，处于连接状态下的稳定杆又能协助提升行驶稳定性。
和传统的机械式可断开稳定杆相比，坦克700 Hi4-T的新装备无疑具有更强的灵活性，至少可以简化操作、让越野体验变得更为轻松。
悬挂系统其他部分的硬核程度也可谓丝毫不减：根据介绍，坦克700 Hi4-T的空气弹簧及垂向动态控制单元来自大陆公司，而CDC半主动可调阻尼减震器则来自Bilstein，两家都是一线大牌，搭配使用可以为整车提供最大120mm的底盘升降行程（从下沉50mm到抬升70mm，共6个档位）。
新车评
在外观上，坦克700 Hi4-T使用了机甲风格的设计语言，车身上使用了大量硬朗的线条。车头造型立体感十足，机盖的中间以及两侧都是凸起的造型。中网使用了三条镀铬饰条进行点缀，中庸之余又不失霸气。值得一提的是，新车配备了LED激光大灯模组，内部拥有260颗LED灯珠。
侧面造型依然硬朗，外抛造型的轮眉让整车造型更显舒展，后续需要升级一些尺寸更大的越野轮胎也更为协调。在细节上，为了方便乘客上下车，新车还配备了电动侧踏板。车身尺寸方面，坦克700 Hi4-T长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm。
在通过性上，其离地间隙可以在245-280mm之间调节，接近角和离去角分最大别为37.8度和37.6度，纵向通过角最大可达到28度，最大涉水深度为970mm。作为参考，丰田全新一代普拉多的离地间隙约为221mm，接近角为31度，离去角为22度，纵向通过角为25度。
来到车尾，坦克700 Hi4-T采用侧开尾门，并搭载了外挂式的备胎。在灯组上，坦克700 Hi4-T使用了分体式尾灯设计。另外，坦克700 Hi4-T还提供了牵引套装包含12500磅前绞盘、2.5吨电动拖车钩+拖车取电口等配置，都是一些对露营党非常友好的装备。
进入到车内，新车依然使用大量平直的线条，整体造型比较舒展。车内的用料方面，车顶采用了翻毛皮的材质进行包裹，中控台则使用了皮质材料和缝线的组合，粗犷的外观下隐藏着精致的细节。
在人机交互方面，新车可支持五屏联动，包括液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示、后排控制屏等屏幕，音响系统则是16扬声器哈曼卡顿音响。另外在舒适配置上，前后排座椅均配备了通风/加热/按摩的功能，后排座椅更是支持最大141度的靠背调节。
动力部分，新车采用了3.0T V6双增压发动机+9HAT的组合，并配备了P2电机，发动机最大输出功率为265kW，系统综合功率达到385kW，综合扭矩最高达到800N·m。电池部分，新车将搭载37.1度三元锂电池，其NEDC续航里程可达到100km。
底盘部分，新车采用了空气悬架+CDC的组合，可实现120mm的高低调节。为应对复杂的户外路况，坦克700Hi4-T搭载全地形系统，包括标准、雪地、泥地、岩石、涉水、专家等模式。
编辑说：
坦克700Hi-4T不仅拥有机甲风格的外观，而且豪华的内装、插电混动的系统也保证了日常用车的体验。空气悬架显然对静态通过能力起到了很好地提升作用，同时日常使用的舒适性也会相比传统机械悬架有所提升，但这套系统能否在高强度的穿越下保持可靠，依然需要打一个问号，从官方提供的牵引设备来看，这台车似乎更适合拖车出游/露营这种使用场景。
车言无忌V
外观部分，这辆坦克700的整体造型很个性硬朗，前脸造型看上去有些怪异，尤其是大灯的造型，大灯使用了不规则的轮廓，外侧有一个延伸出的细长锐角造型，内部使用了半环形的灯带。中网使用了梯形的设计，内部是三条横向的镀铬格栅。前杠的造型很宽厚硬朗，两侧雾灯框区域还使用了套色的涂装。
车身侧面的造型风格个坦克400一致，视觉效果很粗犷硬朗，车门窗框很宽，而且是与车身同色的涂装，突出的轮眉和下包围也是与车身同色的涂装。尺寸方面，这辆普通版的坦克700长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm，尺寸和首发限定版的有所差别，首发限定版的车身长度为5110mm。
车尾部分的造型也有着很高的辨识度，尤其是尾灯的设计，使用了横向的长方形布局。侧开式的后尾门+背挂式的备胎是标准的硬派SUV风格。
新车内饰整体布局和坦克500风格接近，中控台的造型很简洁硬朗，使用了内嵌式的仪表盘和悬浮式的中控屏，空调出风口为隐藏式的风格，中控台两端的扶手造型很个性。