坦克700新能源体验
汽车之訊
基于3.0T Hi4-T技术架构，700 Hi4-T在性能、油耗或驾驶体验方面不妥协。3.0T V6+9HAT黄金搭档，形成中国独有、全球稀缺的“最强性能野兽”。最大功率385kW，最大扭矩800N·m，输出强劲，响应敏捷。它可以长时间连续输出而不降低性能，冷静地征服极寒、高温、高海拔等极端场景，完美响应城市、沙漠、泥泞等所有场景的技术需求。
作为长城越野车的旗舰，700 Hi4-T增强了中国的越野能力，不仅配备了电子可拆卸稳定器，还配备了单腔封闭空气弹簧和电磁减震器的百万级底盘配置。
电子可拆卸式稳定杆可以在任何路面上连接/断开，在城市铺面道路上连接稳定杆可以大大提高车辆行驶的稳定性；在极端越野场景中，只需轻轻一点就可以断开稳定杆，从而增加车辆60毫米的悬架回弹行程，车轮与地面紧密相连。再加上“三把锁”和强大稳定的动力输出，它可以平静地应对越野困难。越野旗舰，立足城市，驶向山海，单腔封闭式空气弹簧和电磁减震器，带来“全场景魔毯”的舒适出行体验。电子可拆卸稳定杆、三把锁、顶级全地形配置，一气呵成，完美覆盖了从城市到荒野的所有工况和场景。
700 Hi4-T采用了“极致荒野奢华美学”的设计理念，饱满硬朗的车身线条勾勒出了吞云吐雾的气势，凸显了山脉的压迫感。700 Hi4-T内部位置优越，每一个细节都经过精心定制，配备了超广角纤维云座椅。后排座椅可以实现141°折叠角度，整个系列标配通风、加热和按摩功能。与机翼头枕相结合，感觉就像坐在云端。
700 Hi4-T是长城越野的巅峰之作，基于34年的制造经验，专注于越野车市场，融合全球顶尖的新能源混合动力技术，打破国外豪华越野品牌的技术壁垒，重新定义豪华越野市场的新标准。700 Hi4-T将开启中国越野时代的新篇章，用巅峰科技实现极致体验，用开放文化创造向往的生活，承载无限的爱，将中国越野的旗帜树立在世界越野的巅峰。
长城共情高端用户，推动中国越野文化国际化
随着消费者热切追求高品质、智能化的生活方式，汽车市场正在发生深刻变革。豪华越野车市场长期以来一直由德国、美国和日本等传统汽车强国主导。然而，国内消费者对国产豪华越野车抱有很高的期望，在这个时代，长城自然肩负着这一使命。
随着长城新旗舰700 Hi4-T的推出，高端用户的期望得到了满足。以其巅峰的实力，搅动了中国豪华越野市场，树立了新的行业标杆。700 Hi4-T不仅为越野爱好者和城市精英提供了一流的驾驶体验，也满足了高端用户对极致生活品质的热切渴望，与他们对非凡生活的追求产生了共鸣。700 Hi4-T的使命是成为全球豪华越野的新标杆，实现全面进步，以更高水平的新硬核和新越野引领未来。
新车动态
以 3.0T Hi4-T 技术架构为基础,700 Hi4-T不向性能妥协,不向油耗妥协,不向驾驶体验妥协,3.0T V6+9HAT黄金搭档组成“最强性能猛兽”,国产独有,全球稀缺,最大功率385kW,最大扭矩800N·m,输出强悍、响应敏捷,长时间持续输出无性能衰减,从容征服极寒、高温、高海拔等极限场景,完美应对城市、沙漠、泥地等全场景技术诉求。
作为长城越野旗舰700 Hi4-T将中国越野实力加码,不仅首搭电子可断开式稳定杆,同时配备单腔闭式空簧+电磁减震器的百万级底盘配置。
电子可断开式稳定杆可实现任意路面稳定杆连接/断开,城市铺装路面行驶稳定杆连接,车辆行驶稳定性大幅提升;在极端越野场景下,一键断开稳定杆,使车辆增加 60mm 悬架反跳行程,车轮紧贴地面,配合“三把锁”和强大稳定的动力输出,从容通过越野困境。越野旗舰,立足城市,驶向山海,单腔闭式空簧+电磁减震器带来“全场景魔毯”舒适出行体验,电子可断开式稳定杆、三把锁,顶级全地形配置,无所不至,无所不达,完美覆盖由城至野的全工况全场景。
700 Hi4-T采用“极境野奢美学”为设计理念,车身饱满强劲的车身线条,以气吞山河之势勾勒车身,群山般的压迫感不彰自显。极境于内,700 Hi4-T内饰每处细节用心定制,搭载超广角纤云座椅,后排座椅可实现141°放倒角度,全系标配通风、加热、按摩功能,配合羽翼头枕,置身其中,如坐云端。
700 Hi4-T是长城越野的巅峰之作,基于长城汽车34年的造车经验,深耕越野车市场的专注,融合全球顶尖的新能源混动技术,打破外资豪华越野品牌技术壁垒,重新定义豪华越野市场新标准。700 Hi4-T将掀开中国越野全新的时代篇章,以巅峰技术成就极致体验,以开放文化创造向往的生活,承载无限热爱,把中国越野的旗帜插上世界越野的巅峰。
长城与高端用户共情,推动中国越野文国际化发展
随着消费者对高品质与智能化生活的热切追求,汽车市场正经历着一场深刻的变革。在豪华越野车市场,长期以来一直由德美日等传统汽车强国占据主导地位。然而,国内消费者对于国产豪华越野车抱有殷切期望,在这一时代背景下,长城自然肩负起这一使命。
随着长城推出全新旗舰700 Hi4-T,高端用户的期望得以实现,它凭借巅峰实力,搅动中国豪华越野市场,建立新的行业标杆。700 Hi4-T不仅为越野爱好者和城市精英提供顶级的驾乘体验,更满足高端用户对极致生活品质的热切向往,与他们追求非凡生活的情感高度共鸣。700 Hi4-T的使命,就是要成为全球豪华越野新标杆,实现全面再进阶,以更高的水准,引领面向未来的新硬派、新越野。
电车圈
作为长城汽车坦克品牌的全新旗舰车型，坦克 700 Hi4-T限定版，用巅峰技术、极致体验，带领长城汽车正式走上高端化之路，国产越野车制造再上新台阶。
限定版，不限定的豪华体验
坦克700 Hi4-T限定版的用户，是一群中国高端越野爱好者，他们是成熟稳重的企业家、创业者，他们热爱顶尖越野技术，追求奢华拥车体验。
限定版坦克700 Hi4-T，在原厂大排量混合动力的加持下，特调了巅峰动力，最大输出扭矩可达850N·m，底盘系统采用了专项设计和标定，性能更强悍。另外，在外观造型方面，采用了超跑级碳纤维套件，还配上了由1200余颗“繁星”打造的“特卡波星湖天幕”，还有高奢纤云座椅、顶级哈曼卡顿音响等稀缺配置，达到了百万级豪车的水准。
玩越野，必须得专业
坦克品牌将长城汽车试验基地全面开放，让每一位车主能亲身体验坦克700 Hi4-T在厂端严苛试验条件下的极致实力。体验环节包含了大角度测试山、高环、颠簸路等极致测试，远超日常越野的极限场景。
坦克700 Hi4-T的3.0T Hi4-T越野超级混动架构，P2电机加持带来远超大排量V8的动力，低速大扭矩输出能从容面对大角度的测试山；V6大排量发动机搭配大功率P2电机，带来动力的持续输出，在高环极速行驶时，车速不断提升的同时车身姿态仍然能保持平稳。
另外，坦克700 Hi4-T搭载了百万级豪华运动悬架主动悬挂，空气弹簧与电磁减震器组合，车身高度可调、悬架软硬可调，能有效过滤搓板路、卵石路、比利时路等颠簸路面的起伏，提供舒适体验。
車印記
3月10日，“坦克700 Hi4-T限定版用户交付仪式”在长城汽车技术中心举办。长城汽车董事长魏建军参与交付仪式，迎接首批坦克700 Hi4-T限定版用户“回家”，并为车主代表颁发新车钥匙。作为长城汽车坦克品牌全新旗舰车型，坦克700 Hi4-T限定版开启市场交付，不仅意味坦克品牌以巅峰技术极致体验正式走上高端化之路，还意味着中国越野旗帜插上世界越野巅峰。
坦克700 Hi4-T的全国交付也将于近期全面启动，中国豪华越野旗舰的成功入市，将在各层级市场迅速掀起中国越野豪华风，展开对抗外资豪华越野品牌的“向上”之战，引领中国越野进阶发展。
限定车型 高定交付
坦克700 Hi4-T限定版用户作为中国越野高端爱好者，是成熟稳重的企业家、创业者等成功者群体的代表，有实力、有阅历、有品位，不断创造社会价值是共通的标签，也通过追求极致生活品质，展现个人价值和态度。他们乐于以“越野”表达自我，对顶尖越野技术有热爱，对奢华体验有极致追求。他们对坦克700 Hi4-T的信赖和认可，不仅印证坦克700 Hi4-T具备符合用户预期的硬实力，也是对坦克品牌走向高端化的强力支持。
面对坦克700 Hi4-T用户的首次“回家”，长城汽车董事长魏建军及坦克高管与用户进行零距离沟通，工程师与用户一同对坦克700 Hi4-T深度体验，并邀请用户进入长城汽车技术中心，深入了解打造坦克700 Hi4-T的技术底蕴和严苛标准，以至高礼遇为用户提供尊享服务。
随着坦克700 Hi4-T全国交付的逐步展开，坦克品牌将继续践行“以用户为中心”理念，在服务传承、服务创新等方面，为用户提供与“豪华旗舰”相匹配的高端服务，在“软实力”方面同样走向高端化。
巅峰技术 专属尊崇
坦克700 Hi4-T身为中国越野市场率先将“专业越野”与“豪华舒适”进行完美融合的旗舰级产品，以长城汽车34年造车技术积淀为依托，得到坦克品牌百万级3.0T Hi4-T技术架构全面赋能，融汇全球金字塔顶端越野技术，建立起豪华越野新标杆，为越野爱好者和城市精英提供顶奢驾乘体验。
限定版车型除具备坦克700 Hi4-T在设计、性能、舒适、安全方面的巅峰水准之外，在原厂大排量混合动力的加持下特调巅峰动力，最大输出扭矩可达850N·m，底盘系统采用专项设计、专项标定，性能更强悍。同时，坦克700 Hi4-T限定版在造型方面采用超跑级碳纤维套件，彰显王者气场，并配备由1200余颗“繁星”打造的“特卡波星湖天幕”，高奢纤云座椅和顶级哈曼卡顿音响等稀缺配置，舒适体验达到百万级豪华水准。
技术热爱 顶峰相见
强大的试验能力造就可靠的巅峰实力。坦克品牌还将长城汽车试验基地全面开放，让每一位车主亲身体验坦克700 Hi4-T在厂端严苛试验条件下的极致实力。体验环节包含大角度测试山、高环、颠簸路等极致测试，远超日常越野的极限场景。坦克700 Hi4-T游刃有余的驾乘表现，让每一个用户对自己的爱车更有信心。
凭借3.0T Hi4-T越野超级混动架构，坦克700 Hi4-T得到P2电机的加持，带来远超大排量V8的动力，低速大扭矩输出从容面对大角度测试山，高速动力澎湃冗余在高环极速表现底气十足，V6大排量发动机搭配大功率P2电机，带来动力的持续输出，使车速不断提升，同时车身姿态保持平稳，给用户极强的信心和安全感。
此外，坦克700 Hi4-T搭载百万级豪华运动悬架主动悬挂，空气弹簧与电磁减震器组合，可实现车身高度可调，悬架软硬可调。作为硬派越野，坦克700 Hi4-T在搓板路、卵石路、比利时路等颠簸路上，对路面起伏进行充分过滤，实现“全场景魔毯”舒适体验。
中国越野 世界巅峰
坦克700 Hi4-T以强悍越野性能和豪华舒适体验的结合，给用户带来值得“双向奔赴”的巅峰体验。正因此，坦克700 Hi4-T自首次开启预售至今持续保持热销。
引擎密码
来自中东GCC六国（沙特、阿联酋、科威特、阿曼、巴林、卡塔尔）的长城汽车中东大客户一行三十人，组成大客户访问团，登临中国长城，到访长城汽车。代表团先后参观了长城汽车技术中心、智能工厂、新能源体验中心、高环试车场。通过近距离亲身感受，了解长城汽车的前沿科技、智能制造，对其产品的创新体验、极致性能，给予高度认可；同时通过与长城汽车高层面对面共创研讨，共同促进在中东区域的深入发展。
在品鉴共创会上，长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科介绍了长城汽车在中东地区坚持“生态出海”的优势：“深耕中东27年，中东既是长城开启海外市场的起点，也是未来战略发展热点。长城汽车在中东具备独一无二的三大优势：其一，凭借全球森林生态体系的全面布局，长城汽车可以提供多样化、全方位动力系统配置车型，满足当地用户多元化的用车需求；其二，长城汽车在中东区域已拥有多达60家销售网络、同时更在中东开设首家配件中心，为中东用户提供无微不至的体验；其三，长城汽车在中东区域扎根良久，树立了良好的品牌形象，实现诸多第一：皮卡和哈弗H6销量在中国品牌相应品类中销量第一。”
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“越野界的狮子王”，这是越野老炮们为坦克700 Hi4-T取的花名。称呼来源于实践，去年11月，备受越野爱好者和坦克粉丝关注的坦克品牌最新旗舰车型——坦克700 Hi4-T开始预售，众人在关注之余迅速开启了抢先体验之旅。
如今3个多月过去了，一些已经体验过的越野爱好者，不仅表示坦克700 Hi4-T 让其感受到了“超百万级豪华越野的魅力”，更直言“完全有实力傲视路虎卫士、Jeep牧马人、丰田普拉多等全球老牌豪华越野车，对其他百万级新能源越野车同样秒杀”。
众人的好评引发了更热烈的关注，2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，除了国内媒体，一些来自沙特、澳洲等国家和地区的坦克用户和外国媒体，也应邀出现在了坦克700 Hi4-T上市现场，在国家网球馆钻石球场，近距离观摩这款坦克品牌旗舰车型，感受着中国豪华越野品牌的进阶张力。
三年多前，长城汽车创造了坦克，开山之作坦克300迅速撬动越野SUV市场需求，成就了中国品牌硬派越野车的现象级成功。三年多来，坦克品牌不断推出坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T，多款产品组成的坦克战车，快速挺进全球越野市场。
坦克品牌也创下了中国品牌越野车史上：3年多销量超过37万辆、连续37个月蝉联中国越野SUV销量第一、中国越野SUV总销量第一、中国越野SUV新能源车型销量第一、中国越野SUV海外出口销量第一的骄人成绩。
随着坦克700 Hi4-T正式加入，坦克战车编队又添高能之翼，坦克品牌开向全球越野市场的步履，无疑更加从容。
中国“豪华越野”缔造者、普及者
中国硬派越野SUV的发展，是以坦克为界限的。之所以这么说，是因为坦克开创了中国硬派越野的新时代。
坦克诞生之前，中国硬派越野SUV已经平淡了很久，甚至到2018年，还是年销量不足10万辆的极小众市场。是坦克的诞生，改写了这一历史。
2020年底，坦克第一款车坦克300面世，之后的2021年，该车就创下年销8.5万辆，占到整个中国硬派越野SUV市场份额的42%。等到了2022年，中国硬派越野SUV的年销量已达到21万辆，其中坦克就占了一半的市场份额。
可以说，坦克不仅自己爆红，也激活了中国汽车市场对硬派越野SUV的需求，越来越多消费者加入到硬派越野SUV用户群体中，越来越多汽车同行也加入到模仿和跟随者队列。
那么，这样一位中国硬派越野新时代的领袖，它的成功秘诀是什么？仅仅只是实现了成功的品类创新，将“舒适性”带进了“方盒子”，让硬派越野SUV具备了更优秀的性价比？还是像有人说的拿对了剧本、具有很强的机遇和偶然性？
真实答案并非如此。事实上，坦克的诞生绝非来自试探性的尝试，而是始于一个要将中国越野驶上世界巅峰的梦想。魏建军是有远大抱负的，何况越野基因从一开始，就流淌在长城汽车血脉中，中国没有比长城汽车更懂越野的车企。
长城汽车也不是要什么幸运脚本，而是代表中国越野，写下引领世界的成功范式。因此，打造一个品牌，为其注入“豪华越野”基因，打破由丰田、路虎、Jeep等外资车企长期制霸硬派越野高端市场的局面，带领中国越野跻身世界擂台——这才是坦克成功的底层逻辑。
这也是坦克品牌总经理刘艳钊所说的：“很多人今天还在研究坦克，效仿坦克，其实意义不大，因为坦克在六年前就有了清晰规划。”
坦克的规划，从2021年宣布品牌独立、亮相坦克400/500/700/800产品序列，就可窥见端倪。从坦克300到坦克800，是一套完整严密的产品迭出方案和布阵打法，覆盖更多的细分市场，承载更高的品牌向上。
坦克的自我要求，是每一个级别的车型，都要从越野性能、舒适性、安全性等各项指标，做到同级最优，做到极致，做到给用户最好的体验，让用户深刻领略中国越野SUV不输国外品牌、超越国外品牌的实力。坦克“豪华越野”的品牌内核，也正在此。
坦克也一步一步实现着自己的目标，随着拥趸越来越多，坦克已经从一名中国“豪华越野”缔造者，成为最具号召力的普及者。消费者对国外老牌越野的顽固认知和盲目崇拜，正在瓦解和削弱；对以坦克为代表的中国越野品牌，越来越自信。
在坦克的强大攻势下，国外老牌越野品牌不再敢轻视中国市场，不再轻易加价，有的甚至大幅降价。这是坦克的成功，更是对中国越野品牌、对中国越野发展的极大贡献。
驶向世界的坦克
“越野生而全球”，这是伴随着坦克诞生，在其“豪华越野”的高端化定位同时，一个与生俱来的方向，或者说使命。
长城汽车是很早就具备“全球化”意识的车企，其出海最早可以追溯到1997年。但这不是重点，重点是其很早就在全球范围，推进构建“生态出海”模式，在所到之处，大力布局和完善包含“研、产、供、销、服”在内的完整业务链体系。
这些业务链体系，构成长城汽车旗下品牌出海的强大支撑，坦克也藉由这些体系优势，和出色的产品竞争优势，更快更好地驶向世界，在许多原本由国外老牌越野品牌把持的领地，和它们分庭抗礼。
结果就是，坦克出海大获成功。三年多来，坦克一路从中国驰骋到全世界30多个国家和地区，在中东、欧亚、澳洲、东盟，不断刷新着中国越野SUV销量记录，令越来越多来自世界各地的消费者，对坦克和中国品牌报之以信赖。
坦克已经是成功的全球化品牌，接下来，坦克会更加开放，加速开拓更大的全球市场。而眼下，中国汽车市场正经历残酷的价格战。
“坦克不卷价格”，刘艳钊说。在其看来，只有当一个品牌没有什么可卷了，才会去卷价格。坦克具备别人没有的技术优势，坦克只卷技术。而坦克参考全球定价体系制定的产品价格，无论从技术、品质、用户体验哪方面价值去比较，都具备充分的竞争优势。
这就是坦克对于价格战的回应，干脆利落。就在坦克700 Hi4-T上市前，中国车市已经开启了新一轮价格战，这是一场典型的囚徒困境，特点就是个体间通过非理性的博弈，在实现某些个体利益最大化时，也极大损害集体利益，伤害到中国车市整体健康发展。
中国汽车，要怎样面对接下来的发展？中国汽车品牌有必要认真思考这个问题了，而非一味地钻营用更低的价格卷死对手。更低的价格或许会卷死对手，但又何尝不是自己在饮鸩止渴。
魏建军曾经说过，“我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌”，这是一名纯粹的中国汽车人，对中国汽车最质朴的愿望。这一愿望想要实现，有一个不可缺少的必要条件，就是技术的领先。其次，要勇敢走出去，去不断角逐全世界更高端的市场。
任正非曾经发表过名为“走向世界走向开放，一杯咖啡吸收宇宙的能量”的重要演讲，他强调华为要走向世界，要把触角尽可能地伸到全世界更多的地方，哪怕是喝一杯咖啡，也要让它吸收来自世界的能量。
假如坦克就是那杯咖啡，那它驶向世界的决心和使命，它在越野技术上的领先，绝不会允许自己陷入盲目的价格战。它会努力吸收来自世界的能量，让全世界更多人喝到、更多人认可，直至欧美。
究竟是怎样的世界级豪华越野？
从亮相到上市，坦克700 Hi4-T历时两年多，期间历经坦克一手造就的越野SUV风口最劲时刻，看着一个个中国越野高端品牌和车型推出。即便如此，这款早就有了成熟构型和清晰定位的旗舰坦克，还是耐住了时间的寂寞和打磨，在两年多后才露真容。
至于原因，刘艳钊说：“因为坦克的理念，要对提供给用户的产品和服务坚守一个原则：为用户实现越野最优解和越级体验。而对坦克700 Hi4-T，标准更高、要求更严，要为用户实现世界级豪华越野体验，所以必须克制住欲望，必须沉淀下来一遍遍打磨，直到无可挑剔。”
这份郑重，也体现在魏建军身上。在坦克700 Hi4-T上市前，魏建军连续体验了两个多月，亲自对其进行严格的质量检验，他在朋友圈坦言“感觉非常好，全面超越百万级豪华SUV，绝对给用户带来超值享受”。
坦克700 Hi4-T是如何全面超越百万级豪华SUV，带给用户世界级豪华越野体验的？概括而言就是将豪华和越野的极致体验实现了高度融合。一直以来，在全球百万级越野产品中都存在这样的问题：能越野的不豪华，做到豪华的又不能越野。
坦克700 Hi4-T完美解决了上述问题，抛开目之所及、手可触到的豪华外观和内饰不说，坦克700 Hi4-T最令人感动的豪华之处，是其从越野性能和安全方面，给用户带来的那些世界领先的豪华体验。
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百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。
坦克品牌总经理刘艳钊表示：“过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。”
从哈弗油电同价的技术平权，到坦克700以50万价格去PK卫士、大G的豪华体验的平权。在H6走下神坛之后，长城汽车就在不遗余力地强调“平权”二字。客观地说，平权二字的背后反映出的是长城以及坦克在溢价能力上的薄弱。
从商业体的底层逻辑上看，豪华就意味着溢价，在有溢价能力的条件下就不会选择“平权”，商业行为的本质就是最大限度地攫取利益追逐利润。
不可否认的是，从坦克700 Hi4-T上市的这一刻起，坦克还是勇敢地迈出了冲高的第一步，至少在50万元的基础上，限定版车型的价格达到了70万元，甚至已经超越了路虎卫士90 S的价格。
可以料想，如果限定版车型能够争取一定的市场空间，那后续也可以给真正承担豪华任务的坦克800不小的信心。
只不过基于目前坦克700 Hi4-T，想要真正与大G、卫士硬刚还稍欠火候。甚至主销的两款50万级别车型想要卖爆同样也有着不小的阻力。
2020年，国内越野车销量出现拐点，同年，坦克推出首款车型坦克300。此后，坦克连续35个月蝉联中国越野SUV品牌销冠，累计销量超30万台，市占率一直超越50%，统治着中国越野的半壁江山。同时，也在长城这几年的转型阵痛期中提供了不小的利润支撑。
从300到500，坦克产品几乎覆盖了越野市场的大部分区间，只剩下百万级豪华品牌的细分领域有待开拓。尽管坦克700 Hi4-T在口号上是准备要抢夺这一市场，并拿出了“平权”这样的市场策略，相比于隔壁友商百万级的仰望U8，在气势上就已经输了几分。
需要承认的是，买大G和买卫士的用户是不在乎溢价的，甚至在某种程度上他们需要的就是这部分“人无我有”的溢价，以达到彰显豪华的目的。而面对平权与性价比，这部分用户有着天然的抵触情绪，毫不夸张地说，只要考虑性价比，那你就肯定不是奔驰大G的目标人群。
从这个角度出发，我们也可以看到路虎就是一个非常典型的案例。在极光国产大幅降价后，销量遭遇了滑铁卢式的腰斩，这中间除了产品品质的失控外，品牌形象的滑坡是其流失客户的重要因素。
在绝大多数揽胜车主的眼中，他们会非常刻意地强调自己的车型而非品牌——我开的是揽胜，而非路虎。以至于在去年捷豹路虎CEO阿德里安·马德尔做出了一个令人意外的决定，弃用多年沉淀的“路虎”品牌，将原属于路虎的三个系列:揽胜、卫士、发现独立成为品牌，就是为了做出了更加明显的区分。
路虎的情况和目前坦克的产品线结构非常相似，也是由低到高的有300、500、700这样的产品差异。只不过全新推出的坦克700与500在价差上还未做出揽胜与发现那样的区隔来，甚至在使用场景与性能体验上两者还有一定的重合。
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其次，2024年一个是全球化和高端化的大趋势下，只卷价格其实没有出路。整个汽车行业，即便是定位不是高端的品牌，它在全球卖几百万台车，利润仍然保持得非常好，总是在用一些新的技术突破和更优势体验引领着一个良性的市场竞争。
提问2：我有几个小问题，叠加这么高的配置和动力系统，坦克700 Hi4-T的销价定在40多万亏不亏。第二个问题，坦克700的价格，你们觉得让友商怎么活？第三个问题，坦克700准备了多少产能，给消费者留下的改装空间有多少？
刘艳钊：能定这个价格，是因为长城汽车有森林生态的支持。举个例子，为什么不买变速器，外资卖给我们是有门槛的？标定费用是数以亿计，同时是别人用了两年之后才卖给你，由于不是定制开发，体验感也有问题。
长城汽车投巨资开发的变速器，我们的变速器电机是在液力变矩器前面，保证整个越野过程中电机是不涉及到纯堵转这种行为，液力变矩器有一个缓冲。
从变速箱这个例子来说明，长城具备自行垂直整合的能力和体系，保证了产品价格足够竞争力。
关于产能的事，坦克30万台销量达成的时候，当时有很多行业的老师们在问我，坦克下一步是多少，是50万还是100万？
我当时给出的关键词就是，要克制欲望，才能走的更远，我们会按照自己的节奏去实施，稳步的满足市场需求，以质量保障为第一位，交付的产品和服务一定能跟得上，质量必须有保障。所以在保证上述前提的情况下，我们会尽最大努力让大家早日提到车谢谢！
提问3：我想问一个问题，也是帮很多网友来问的，我发现在坦克700 Hi4-T之前几乎所有的产品在上市的时候都会说自己是同级别最优解，或者我给你越级体验，我发现咱们这次坦克700 Hi4-T一直在强调，我们是百万级越野最优解相当于。无论是从价格相当有震撼，咱们一直在强调百万级最优解，咱们的自信来自于哪里？还有大家最关心的，它是否经得起检验？
刘艳钊：
从我们这个车和百万级的产品来看，它们有的我们都有，它们达不到的我们也能做到。
大家在进场的时候看我们的底盘和车架，不客气地说，在全尺寸级别，乘用车当中我们绝对是最优的，界面也是最大的。
过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。
之前，我们做了一个高端沙龙，很多企业家和老板开完根本不相信国产可以做出这种产品，他们觉得试完这个车，传统的豪华车就成“拖拉机了”，确实有了一个新的体验，这就是时代的差异。
提问4：刘总好，刚才看了一下车驾有几个事想要请教一下，现在有一些方盒子的车也说越野，做的车还是这种新能源车的做车方式，比如说四驱就是一个增程前后两个电机，电池也像很多乘用车一样，追求空间的话会布置在车的两轴之间底盘的位置。我们这个车刚才看了一下，还是3.0TV6的发动机，做的中置四驱的布局，电机也放在前面了，后轴没有放电机是吗？而且把电池布置在后桥上，我相信这是长城造越野车领先的品牌，我们有一些自己的基于，甭管是基于用户的需求还是越野需求的洞察，我想知道为什么我们造这个车跟现在很多车不一样，我们的洞察来自于哪些？
刘艳钊：洞察来自于实践，因为现在解耦的四驱，在爬坡只要一使劲就冒烟，一边蹦着一边越野，其实很危险。轮抬起来再落地有非常大的冲击力，这个冲击力是最伤车的，保证冲击力不伤车就要做到车架很强，做到很强的时候就是恶性循环，一直在加重，加重然后就得加大电机，但是轮胎和地面的附着系数是恒定的，这个宽度的情况下只有这么大的附着。同时，因为电机的堵转问题，堵转就会过热。所以在这个过程里，要么伤自己要么伤轮胎，这个车就会很危险。
一般很稳的越野车，比如说丰田开发了很多年的儒行模式，4.0是不配的，它是4.6L起配，大排量有后备扭矩才能慢慢的儒行，在保证安全的情况下，在安心的情况下，慢慢爬上去。
坦克的四驱是一套一个比较稳健的扭矩传力模式，前后轴是硬连接的，任何一个轮着地都能够百分之百输出，而不是仅靠前轴和后轴，前轴和后轴在恶劣工况下，即便再毫秒级也无法前后协调。
电池在车身地板上方，整个越野工况里面底盘无论怎么造跟电池没有关系。如果在底盘下面，底盘这两根纵梁是扭转的，车飞起来以后很难四个地直接落地，多半是一个轮先着，着地的时候这个轮一撬是扭的，电芯和电解液之间稍微有一点扭曲，造成电池过热等危险情况。还是那句话，我们的一切设定，出发点都是可靠。
谷玉坤：长城公司有Hi4体系，解耦的四驱现在都在量产着，我们都可以出，并且档位也多。但从越野车场景来说，越野就是要保证最大的可靠，所以我们坦克采用新能源的Hi4-T架构。
我们说越野必须首先能够保证场景的需求——人高高兴兴去、平平安安回。其次，我们在市里面的表现也特别好，随着销量逐渐往上升，城市比例越来越多，市区使用充电不费油，智能和舒适性都非常优异。
马等权：没有耦合是走不了的，解耦是靠地面耦合，只有地面接触才是耦合，要么靠传承轴要么靠地面，地面是有崎岖不平的，为什么会飞转？就是因为地面的附着力不一样所以会力大飞转。我们很多技术路线都做过，实际上解耦只能是满足普通的一些越野工况，真正越野还是要这个轴，这是动力传动的纽带，只有这一根轴在，你的扭矩才能传递到单个轮驱动，只有有这个轴才能够是一个专业的越野车。
提问5：我们300上市的时候有一个很好的契机，很多人对于越野车同时舒适性、造型有各方面的需求，包括牧马人车等等潜在用户，这个坦克700的人群从哪来？是说同价位的SUV，还是也要抢包括卫士和大G的车主，因为它完全可以满足你的需求，品牌有一些差异，但是功能性上完全不差，几位领导对于人群的设定有没有一个思路？
刘艳钊：其实坦克700Hi4-T为什么现在发售，我们也需要一个积累和信任的过程，坦克700Hi4-T在品牌发布2021年就展了，当时的构型都成熟了，我们的定位也都有了。所以今天说研究坦克意义不大，六年前已经有了一些比较清晰的规划，当时在广州车展的时候，因为在场的好多老师也聊了，我们的对面是宝马展台，700的限定版是70万，宝马那边是新5系，40万到50万，700的限定版很快就订完了。
为什么大家订这个东西？我们搞了一定稀缺性的事，第二个就是坦克300有了市场口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也认可了，我们在3.0T再加个Hi4-T卖700的时候，没有人怀疑它的性能，这个设计、这个体量、这个质感，长城做车的动态感知，大家都是有信赖的。基本上做到这种程度，进口的车要卖到二三百万，所以坦克700Hi4-T还是一个非常豪华平权的产品。
所以我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。
提问6：国产的品牌高端化和全球化这是大家的共识，想听听坦克接下来在全球化和高端化的打法和步骤，比如产品线方面和经营和市场方面。第二个问题提给谷总，七大巅峰之作，消费者未必能够记住七大，我想问一个违反广告法的问题，能不能用三个最去回答消费者的问题，我选择坦克700给我三个理由是什么？
刘艳钊：全球化来看，我们在越野市场已经做了完善的布局，接下来还是稳扎稳打，在推广产品的同时要把越野的生态和文化建立起来，同时以700、800高端产品拉升品牌形象。
全球化方面，我们把握住几个中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射，同时还是要克制住自己的欲望，每一步稳扎稳打，一步一个脚印，实现对海外品牌的产品正面硬刚和市场抢夺，这是对于全球化的解释。
马等权：我觉得买坦克700的理由，首先就是3.0T Hi4-T，这一套系统是我们面向全球的，之前都是被国外品牌占领，为什么说百万级？全球范围3.0 P2架构的就是揽胜、宾利、宝马X5，这就是百万级的。
第二点还是依靠坦克的品牌，很多东西做到了极致，所有的都做冗余，坦克做这个事要做到极致，我们在开发过程为什么加隔离开关？之前我么自己开着车去黑河验收了，我们是开车过去一天一晚，半夜把车放在室外，冻了一晚，第二天不着火了，工程师说所有新能源车到这里都是打不着车，必须把车推到暖库去，我们说不推，必须解决这个问题，要是不解决这个问题，这个车就不是全场景全地形全天候的车。所以这一块我们加了隔离开关，加了双启动系统，这就是冗余，冗余设计保证了越野的能力存在。
第三点就是坦克品牌一直的坚持，外观一致的硬派车，一看就是硬派车，不用想就是硬派，内饰极致奢华，，坐进去，手之所触，目之所及，全是非常豪华和舒适智能的感觉，合资车是比不了的。
刘艳钊：马总说的这三点，他用一个比较生动的故事解释了越野车必须要冗余设计，我们以往说越野车的性能就是爬大坡、三把锁、脱困，刚才说的这个冗余，相当一批厂商理解不了这个事。大家对于四驱的理解和越野的理解是不一样的，他们这种故事其实有很多，坦克对于越野的理解不是越野这两个字。
提问7：这次的发布会包括坦克700的意义非同寻常，去年发了很多车子，今年发的应该算是坦克第一款车，之前你们发了一个预热片，上市前可能三四天的时候，也是董事长亲自带着大家一块看这个车子，艳钊总也出镜了，董事长特别关注三点，包括质量，包括精致的感知，包括用户体验。
我也是想在这个发布会跟您沟通，董事长也好还是您本人也好，您能不能用三个形象的比喻，从质量、精致感知和用户体验谈谈坦克700跟以前的不一样，这是第一个问题？第二个问题，今天是26号，再过一个礼拜是所谓的一个标杆，丰田的普拉多就要开始预售价格了，之前我们编辑部也做了一个调查，说实话，50万的预算买车买什么样的车，对于理智型的客户，不要说700，刚才说产品的冗余度已经大于普拉多了，但是也有一部分用户还是认品牌，这可能是坦克员工孜孜不倦想要突破的小商槛，也想问一下艳钊总，执着于情怀也好或者是品牌也好，您如何用简短的话说服情怀消费者？
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砥砺前行，追求卓越，中国豪华越野新旗舰——坦克700 Hi4-T，于2月26日震撼登场。这款越野巨擘以颠覆性的技术革新和卓越的驾驶体验，定义了中国豪华越野的新高度。
坦克700 Hi4-T限定版，汇聚了无数顶尖科技与创新设计，建议零售价为70万元，它将成为越野爱好者追逐梦想的终极座驾。而极境版与极致版，则以更为亲民的价格，建议零售价分别为46.8万元和42.8万元，让更多人能够体验到坦克700 Hi4-T带来的纵情山水的极致快感。
技术，方为真正的旗舰之核，其巅峰之姿，足以傲视全球，技术的力量，始终是推动中国汽车产业不断向上的核心驱动力。长城汽车，历经34年的越野技术积淀，为坦克品牌铸就了坚实的基石，使其实现了在越野领域的“一超多强”。坦克700 Hi4-T，作为坦克品牌的旗舰之作，汇聚了长城汽车多年的技术精华。它拥有适用于全球越野路况的坦克平台，搭载全球唯一面向2030年的研发的3.0T V6发动机，并配备专门用于越野的9HAT变速器。这些顶尖技术的融合，共同铸就了坦克700 Hi4-T的卓越品质，使其成为坦克品牌技术的集大成者，展现出中国汽车产业在越野领域的强大实力。
坦克700 Hi4-T以3.0T Hi4-T技术架构为核心，坚决不妥协于性能、油耗和驾驶体验。其搭载的3.0T V6+P2动力组合，确保了大功率的长时间持续输出，发动机性能始终如一，无论是极寒、高温还是高海拔等极限环境，都能从容应对。无论是城市街道、沙漠越野还是泥地探险，坦克700 Hi4-T都能完美满足各种技术挑战。
长久以来，大排量发动机与高档位AT自动变速箱一直被视为汽车技术的巅峰之作，而自主品牌在这一领域的技术空白也成为了业界公认的挑战。然而，长城汽车却以其卓越的研发实力，成功打破了这一技术壁垒，推出了中国唯一、全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构。这一创新技术的诞生，赋予了坦克700 Hi4-T无与伦比的性能表现。其最大综合功率高达惊人的385kW，综合最大扭矩更是达到了800N•m（限定版更是提升至850N•m），从静止加速至百公里仅需5秒的卓越表现令人瞩目。这些出色的性能参数不仅超越了众多百万级豪车，更使坦克700 Hi4-T在全球混动技术竞赛中脱颖而出，展现出遥遥领先的优势。
同时在电能的加持下，坦克700 Hi4-T的3.0T Hi4-T技术架构真正实现了能量无忧。油与电之间的无缝衔接完美配合，既满足了城市出行的零油耗低碳出行需求，又能带领驾驶者探索那些同级别车型难以抵达的远方。
坦克700 Hi4-T，以其卓越的技术实力和无与伦比的驾驶体验，真正成为了百万级全球至臻的巅峰之作。如果说“三把锁”是越野车型的坚固基石，那么对于追求极致越野体验的探享家而言，“电子可断开式稳定杆”无疑是将越野性能推向顶峰的顶级配置。作为中国自主品牌中的佼佼者，坦克700 Hi4-T再次引领潮流，首搭了这一创新技术。与传统的纯机械式可断开稳定杆相比，电子可断开式稳定杆的使用条件得到了极大的放宽，几乎可以在任何路面条件下实现稳定杆的连接与断开。
当坦克700 Hi4-T驰骋在城市铺装道路上时，稳定杆保持紧密连接，为车辆提供了卓越的行驶稳定性。然而，一旦进入极端越野场景，驾驶员只需轻松一键，即可迅速断开稳定杆。这一变化可使坦克700 Hi4-T悬架反跳行程激增60mm，确保轮胎与地面之间形成更加紧密的贴合，从而产生更强大的附着力。结合“三把锁”和坦克700 Hi4-T的强大动力输出，即使面临单轮着地的极限挑战，坦克700 Hi4-T也能游刃有余地应对，为驾驶者带来前所未有的安全感和稳定性。
坦克700 Hi4-T不仅在越野性能上表现出色，其立足城市匹配度“全场景魔毯”舒适出行体验更是出类拔萃。坦克700 Hi4-T所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器，形成了百万级主动悬挂系统。这套系统提供六种高度调节和三种软硬调节，能够根据前方路况提前进行阻尼预判和调整。无论是城市道路还是崎岖山地，坦克700 Hi4-T都能为驾驶者提供完美适应的驾驶体验，实现可城可野的全工况全场景覆盖，让驾驶者在任何路况下都能尽情享受驾驶的乐趣。
品质之巅，安全为基。坦克700 Hi4-T作为中国豪华越野的巅峰之作，其卓越品质的背后，是对于安全这一底线的坚守与执着。安全，对于坦克700 Hi4-T而言，不仅是品质的坚实后盾，更是坦克品牌所秉持的核心价值所在。坦克700 Hi4-T在被动安全领域的表现堪称行业翘楚。它采用了行业内截面最大的梯形车架设计，在材料选择上，它不惜成本地使用了高达99%的高强度钢，从而赋予了车辆出色的抗扭刚度，这一刚度值达到了惊人的8000N·m/°。这样的设计与材料运用，为乘员打造了一个坚如磐石的移动安全堡垒，确保了行车安全。
除此之外，坦克700 Hi4-T的车身骨架也经过了精心设计和打造。这款车型在车身骨架中同样大量使用了高强度钢，占比高达83%，这使得车身的抗扭刚度达到了30122N·m/°，为乘员提供了在各种极端情况下的坚实保护，让安全伴随每一次出行。
而在电池安全方面，坦克700 Hi4-T凭借其领先的Hi4-T架构设计，创新地将电池安置在车架横纵梁内侧和地板上部，通过精巧的结构设计，彻底避免了电池受到冲击的可能性。这种领先的结构设计，使得电池包能够承受超过国家标准三倍的振动冲击要求，有效应对正面、后面和侧面等多方位碰撞场景。此外，坦克700 Hi4-T还构建了包括电池防护、整车防护和云端24小时检测在内的三道电池安全护盾，为电池安全再加码，确保在任何情况下都能为乘员提供全面的保障。
坦克700 Hi4-T汲取了极境灵感，彰显出独特而现代的美学魅力。其设计理念深受“极境野奢美学”的启发，通过极致的探索精神，深入世界之巅，寻找设计的灵感源泉。车身线条饱满而强劲，仿佛群山环绕，散发出强烈的压迫感。其长宽高分别为5090*2061*1952mm，轴距更是达到了3000mm（限定版轴距保持不变，而长宽高则为5110*2122*1986mm），为驾驶者带来了宽敞舒适的驾乘体验。
其大灯设计灵感汲取自布罗莫火山，采用全球首创的旋转开合式遮挡叶片，巧妙结合260颗LED灯珠。激光模组远光灯的引入，显著提升了照射距离，使得每一次点亮都仿佛布罗莫火山中的无尽火焰粒子喷薄而出，为极致探险家照亮前方的未知之境，开启一段令人心潮澎湃的探险之旅。
内饰方面，坦克700 Hi4-T同样注重细节与品质。超广角纤云座椅、最大141°打开角度的后排座椅、145毫米座椅厚度，以及全系标配的通风、加热、按摩功能，都展现出极致的舒适与豪华。哈曼卡顿与车型研发团队共同打造的音响系统，搭载16专属扬声器，带来巅峰级的音乐享受，真三维还原音乐质感，重现Hi-Fi级别的声音解析度。
限定版坦克700 Hi4-T独具创意地融入了星空车顶设计，其灵感来源于新西兰壮丽的特卡波湖。车顶精心镶嵌了超过1200颗璀璨的星星，仿佛将整个星空的美丽浓缩于车内。当夜幕降临，这些星星闪烁着迷人的光芒，为车主们营造出一个无边界的浩瀚星空体验。即便身处车内，也能尽享星空的美丽与宁静，仿佛置身于浩渺的宇宙之中，感受无尽的魅力与浪漫。