由于有过半年以上未再接触，一开始首先面对的是电子手刹键位改为中控屏幕内的尴尬期。记得当初这个设计都上了热搜，引起了广泛的关注与反响。但其实我本人长期接触多款长城旗下产品，对于它长按档把解锁键位依然能打开或锁定手刹这个隐藏功能是能接受的，同时按P档后车辆自动驻车也是习以为常。有一点建议是对于新手，在提车时和初始接触爱车时可能需要一个适应的过程，但不会是坊间传言的拉胯。

这次用车，邀请了家中的父母自驾出行，充分体会了下后排空间以及乘坐过程中的路面震感反馈和噪音效果。已退休的二老，在第二排翘起了二郎腿空间满分这个评价早已意料之中。同时作为老司机的父亲也提出了地台中间很低这个亮点，母亲则更关注大天窗和车内空调开启后的降温速度。

空间在他们看来算是非常好的成绩，直言第二排放倒后后备箱内空间一个双人气床横竖都能躺。父亲在看到后备箱内的数个锚点，以及得知车顶的承重能力后想到了钓台功能，母亲则希望能更舒适些譬如后续可以第二排加个中央扶手，头枕可以更大更柔软些。

细节上相对之下这款车空调的出风口比较硬派，也并非只突出造型，在饭后回到暴晒过后的车内，5-10分钟既全面实现温度降低到理想体感。此外，二老提到我的驾驶方式需要改进，在过路坎时有点激进，确实我的驾驶习惯使得脚下并没有踩刹车，因此他们会感觉震感反馈强了一些，但对于一款非承载车型，车身稳定性还算OK，底盘也的确不可能调教的特别软。

还有一点，对于二老来说这款车有侧踏板比较友好，这样上下车的确便携了很多，尤其前一日刚下完雨，在郊外露营区泥泞地面会更实用，但固定的不能收回的话在一些狭窄或非铺装路面野地山林中容易剐蹭。至于科技这些，老一代人没有年轻人接触新事物那么快速，因此中控中规中矩也不会看到炫酷科技产生不适或手忙脚乱找不到键位。

说点遗憾，第一点是这款车没有电动后视镜折叠功能，当然这个功能出现更多是为了应付特别狭窄的路径或两车贴合较近时挫车等。第二点建议轮胎至少提升一号，驾驶稳定性和美观度会上升。第三点是离地间隙可以在高一些越野使用时会更稳妥。第四点是如果能出个混动版会更有趣，当然这只是正常的臆想。

实际上述的所谓遗憾，并非是这款车存在什么缺陷，肯定会有人问真正的“缺陷”你是一点不提啊，没错我知道网友想看我喷手刹。然而引用下我去年试驾时的说明，如今依然奏效。以下为去年试驾时的解析部分。

电子手刹其从创造之初的逻辑即是为了便捷，电子手刹采用电控制，实现驻车制动。其原理与机械手刹相同，是利用制动盘与刹车片形成的摩擦力来控制驻车制动，但控制方式已从以前的机械手刹杆改为电子按钮。

它与P档位的存在意义不同，P挡基本上是由N挡演变而来的。除了将变速器置于空挡位模式外，还会在变速器中设置棘爪，将齿轮扣在输出轴上，产生机械锁紧，然后夹紧驱动桥，固定静止或微动的汽车。

因此，无论是否为黑粉，大家接触新H5时重点关注电子手刹键位“消失”也有情可原，但此消失非彼消失。电子手刹功能并非取消，而是集成于中控屏和换挡拉杆上。并不止长城一家，我们熟知的逸动plus豪华版也是这样的设计，车辆的中央控制面板上的手刹按钮进行操作。

的确有消费者坚持认为，在某些关键时刻来不及点按中控屏幕上的按键，这还不是存在安全隐患吗？然而，实际上即便不点按屏幕，这款车的P档位也能实现电子手刹的功能。

实际上，这款车的电子驻车物理按键功能跟P档进行了融合，紧急制动时长按或点按P档就可以达到紧急制动的目的，效果和手刹是一样的。那么，这个分析消费者们能认可不，坦克300实际也是类似逻辑，依然销量火爆，同时要手刹真的只存在屏幕上，你们觉得真的能上市吗？备案都通不过吧。

来到车内，可以看出内饰设计与外观设计一样均采用了硬朗的风格设计，粗犷的三辐式方向盘、坦克300同款换挡杆以及六边形空调出风口等细节都展现了应有的硬朗风格。在中控屏下方是空调以及四驱控制的实体按键，按键尺寸大，并且反馈清晰，很大的降低了操作难度。令人感到无语的就是新哈弗H5的电子手刹和自动驻车，则是被集成在中控屏内操作，这样的设计恐怕很难得到消费者认可，希望可以用上电子手刹或机械手刹。

但关注最大的点来自电子手刹部分，相信看到这不少人会说这个部分可不兴提，搞不好你会引战。我微微一笑，从我这两天通过个路面感受，以及从厂商那里摸清这款车的设计初衷，我最直观的感受是哈弗并不是傻子，难道非得给你个明显的机会来黑它或吐槽它？更何况长城集团作风偏向主动出击，并不会让你背后使坏不是吗。

那么新哈弗H5究竟为何要取消手刹物理按键或拉杆，将它移动到了中控屏内呢，接下来我们开启柯南附体。首先自发稿截止长城和哈弗方面均未发布具体的官方解释和辟谣，个人觉得可能是没有这个必要。黑粉也好带节奏也罢，从我目前猜到的预计10-15万价位区间来看，首先负责认的说有无这物理键位或拉杆并不会影响这款车销量。

因为，这款车延续了H5这个名字，可以说是重启番号，其存在意义与大狗、神兽和赤兔等比显然更为重要。长城哈弗的巅峰可以说来自于H6，H6的特点是高性价比实用主义，新H5是回归工具车属性，依托坦克平台来平衡拉货、越野、生活、摆摊等多种实用场景。因此其在设计过程中进行了多种考量。老司机都知道从早期的拉杆手刹到如今的电子手刹，其实物理操作的方式正在逐步消失，甚至无人驾驶时代将彻底解放双手。

以电子手刹为例，其从创造之初的逻辑即是为了便捷。电子手刹采用电控制，实现驻车制动。其原理与机械手刹相同，是利用制动盘与刹车片形成的摩擦力来控制驻车制动，但控制方式已从以前的机械手刹杆改为电子按钮。

它与P档位的存在意义不同，P挡基本上是由N挡演变而来的。除了将变速器置于空挡位模式外，还会在变速器中设置棘爪，将齿轮扣在输出轴上，产生机械锁紧，然后夹紧驱动桥，固定静止或微动的汽车。

因此，当新H5信息曝光后，除了空间尺寸外大家还将关注点放在电子手刹键位“消失”也有情可原，但此消失非彼消失。电子手刹功能并非取消，而是集成于中控屏和换挡拉杆上。并不止长城一家，我们熟知的逸动plus豪华版也是这样的设计，车辆的中央控制面板上的手刹按钮进行操作。

的确有消费者坚持认为，在某些关键时刻来不及点按中控屏幕上的按键，这还不是存在安全隐患吗？然而，实际上即便不点按屏幕，这款车的P档位也能实现电子手刹的功能。

实际上，这款车的电子驻车物理按键功能跟P档进行了融合，紧急制动时长按或点按P档就可以达到紧急制动的目的，效果和手刹是一样的。那么，这个分析消费者们能认可不，坦克300实际也是类似逻辑，依然销量火爆，同时要手刹真的只存在屏幕上，你们觉得真的能上市吗？备案都通不过吧。