帕拉丁变速箱

变速箱：8AT

车型亮点：越野性能够专业，品牌口碑良好

靠谱的硬派越野能手

相比经典帕拉丁那种方方正正的设计，新帕拉丁这种比较丰满的体态，还是显得比较时尚。而且，这次它还换上了新设计的专属车标，可以看出郑州日产对这款车相当重视，说不准某一天，它可能就会发展成为一个独立的品牌。

郑州日产新帕拉丁

新帕拉丁很符合传统意义上硬派SUV的标准，非承载式车身结构，搭配前双叉臂式独立悬架和多连杆式非独立悬架，主打的就是抗造。它的通过性参数也相当亮眼，32°的接近角，27°的离去角，215mm的离地间隙，以及700mm的涉水深度，都是相对理想的状态。

郑州日产新帕拉丁

当然，这款车还搭载了各种越野配置，包括坦克掉头、电控分时四驱系统、前中后三把电控机械式差速锁，在一些比较恶劣的野外道路环境之下，也能更好地协助脱困。

郑州日产新帕拉丁

新帕拉丁的动力也更符合时代的需求，它搭载雷诺日产三菱联盟动力代号为4K31TD的2.0T汽油发动机，可以吃92号的“粗粮”，匹配采埃孚8AT变速箱。相比以往那些搭载自然吸气发动机的硬派越野SUV，新帕拉丁跑起来绝对够轻快，特别是在山路上行走的情况下，发动机再也不需要全程嘶吼着嗓子。

从车辆的综合实力来说，全新帕拉丁可谓扬长避短，继承了日产途达的主要优势，三菱发动机和采埃孚变速箱的整体口碑也不错，再加上智能化配置的升级，骨子里算是一台好车。但是在竞争越来越激烈的越野车市场，特别是面对同价位最直接的竞争对手坦克300，您觉得它还能恢复帕拉丁往日的荣光吗？

新车依然定位于硬派越野SUV，整体造型设计和日产途达比较相似，但却升级为专属logo，并且搭配熏黑中网格栅，更显年轻个性。最重要的是动力方面，将搭载三菱4K31 2.0T发动机，并且匹配了采埃孚8AT变速箱以及分时四驱系统。

动力方面，全新帕拉丁搭载由沈阳航天三菱提供的搭载三菱4K31发动机，2.0T动力、采埃孚8AT变速箱的组合，最大功率可达168kW、最大扭矩360N·m，传动系统匹配8AT变速箱，传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱。此外，新车依旧采用非承载式底盘，可支持7种驾驶模式。

在动力上，新车搭载了一台来自三菱的2.0T发动机，最大功率达到了168千瓦，最大扭矩360牛·米，变速箱则搭载了来自采埃孚的8AT，相比途达上面令人诟病较多的2.4L动力孱弱和7挡变速箱脱档的问题，这台2.0T+8AT的动力总成显然更加能够给人信心的，加上该车型还配备了电控前、后桥差速锁和分动中央锁，越野能力还是非常能够保证的。