帕拉丁底盘

此外，新帕杰罗还配备了360°全景影像+180°底盘影像，使得用户在越野时能有更为出色的视野。配合L2级智能驾驶辅助系统的加持，轻松愉悦的出行体验无疑将常伴用户之身。

当然，对于新帕拉丁而言，它的主场向来不是单纯的城市通勤代步，而它承载的更是每一位用户的诗和远方。

在海拔超过1000米的盘山路中，对于车辆的考验无疑是巨大的。新帕拉丁配备了代号4K31的2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m，并匹配采埃孚8AT变速箱，这也就使得它的动力足够充沛，加之较轻盈的油门调教，使得整体童丽表现应对太行山，毫不费力。

值得一提的是，新帕拉丁还采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，整体偏柔韧的调教方式可以将路面的细小颠簸很好地吸收，只不过在快速过弯时，还是会有较明显的侧倾。当然，这也很好理解，毕竟对于硬派越野来说，它需要更长的悬架行程，以此获得更好的通过性和舒适性。诸如普拉多、陆巡、途乐等硬派越野都是同样的调教方式。因此，当我们开上新帕拉丁的那一瞬间，就能瞬间找到曾经的感觉。

当行至非铺装路段时，这才来到了新帕拉丁的主场，非承载式越野底盘使得它拥有32°接近角、27°离去角、26°纵向通过角、215mm的最小离地间隙。并且还配有电控前后差速锁+分动中央锁所组成的电控分时四驱系统。同时，新帕拉丁还可以做到最小直径10.4m的坦克掉头模式。

其实，帕拉丁看似沉寂了十年，但缺席的只是名字。日产的产品序列中一直有一台大梁底盘的中大型越野车，只是出于一些原因，厂家希望我不要在稿件中提及“那台车”。而此次的新帕拉丁其实可以理解为“那台车”的更新。

相比“那台车”，新帕拉丁在静态和动态的进化都是显著的。

唯一有些吃亏的可能是外观提供的新鲜感，毕竟平台没有变化，所以车身尺寸方面，除了高度有4cm的增加，来到1875mm，长、宽和轴距都维持在原来的4882m×1850mm和2850mm。

其余的变化就体现在细节了，去除了大量镀铬饰件，让整车的视觉效果更为黑化。所以离远了看，你可能会有点分不清新帕拉丁和“那台车”

但是当你拉开车门走进内饰，就能看到翻天覆地的变化，最明显的进步体现在科技感上。

新帕拉丁给高配车型配置了12英寸的中控大屏，内置智能车机。

你可以通过“你好，小郑”唤醒语音助手。这个唤醒词挺有意思的，第一次遇到这么贴合现实的唤醒词，感觉是在呼叫一个真人。

当然，液晶仪表也没有缺席。

其次就是新帕拉丁能提供的高级感。比方说，看起来更运动的新方向盘。

镶金边的电子换挡杆和电子手刹。

还有水波纹的木饰面板，这些都要比之前的实用直男风内饰高级多了。

动态的部分则是换装了全新的动力总成。原来的2.5升自吸+7AT换为三菱4K31TD +采埃孚8AT的组合，2.0T的发动机最大马力228Ps，最大扭矩360N·m，从1400转开始就进入了最大扭矩平台。

在实际试驾中，新帕拉丁的动力表现确实不错。深踩油门，绝对动力储备说不上惊艳，但响应速度很快。变速箱升降挡动作快而平顺，不论是公路行驶还是越野中爬坡或脱困，油门都非常跟脚。

我没有开过“那台车”，但我在网评中得知，动力肉是它最大槽点之一。而来到新帕拉丁上，我可以肯定动力绝不会是被吐槽的部分。

当然，作为一台拥有情怀与故事的全路况SUV，越野能力一定也是新帕拉丁着重的部分。还是那个大梁底盘，还是那套分时四驱。只是这次，帕拉丁给除了入门版的车型都配置了中央差速锁，且从次顶配开始，前后轴就都会有差速锁。

行走的部分，悬挂依旧是前双叉臂后多连杆整体桥的配置，强度令人安心。升级点在于后轴从之前的鼓刹升级为碟刹，这点在实际用车中应该差别不大，毕竟应该不太会有人把一台SUV的后刹开到过热，但碟刹听起来会让人舒服很多。

除了上面这些“硬菜”，新帕拉丁也带来了一些“甜品”。比如L2级的智能驾驶辅助，在公路行驶时就能分担一些压力。还有全景影像和透明底盘，不论是在越野时遇到了视野不佳的情况，还是单纯停个车，都能让用车体验更轻松，只是影像的质量稍微有些古早。

第二变化是乘用化，底盘结构焕然一新。

而360°全景影像+180°底盘透视也能帮助你更好的看清前路，以及低处不易被察觉的障碍物，确保底盘不会被尖锐的石头等障碍物划伤。再加上10项L2级ADAS驾驶辅助功能，在城市与野外开车都会是一件更加轻松的事情。

下面我们再来回顾一下新帕拉丁的动力参数。

它搭载了一台最大功率为168kW、峰值扭矩为360N·m的2.0T涡轮增压发动机，拥有不错的性能表现，根据官方公布的数据来看，新帕拉丁的百公里综合油耗为9.0L，并且可兼容92号汽油，这也就意味着这款车在全国更广的范围内具备普适性。

而我们此次试驾之旅的路途总体比较复杂，从城市出发，准备好后启动车辆、踩下油门，车身以轻快的姿态快速向前，别看这是一台自重较高的越野SUV，开起来却显得很轻盈。此外，在高速行驶状态下，每每需要加速超车，充沛的动力随着你的操作能够给到及时的回馈，对于驾驶者而言，这是一台开起来十分爽快的车型。

既然是试驾一台越野SUV，若只能在城市钢筋水泥铺就的平坦路面行驶难免会让人觉得不尽兴，也没办法系统地对新帕拉丁的综合越野能力进行一次全面品鉴，因此此次我们试驾路段还有着高“含量”山路。修建于悬崖峭壁之侧的盘山公路迂回转折，一会是陡坡、一会是急弯，而帕拉丁则表现出了不错的低扭爆发力，游走于陡峭的山路轻轻松松。

与此同时，新帕拉丁还搭载了更常见于豪华品牌的采埃孚8AT变速箱，优质的换挡逻辑使得驾驶者的操作更加行云流水，开起来更加平顺。值得一提的是，新帕拉丁还为用户提供了雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式。

基于其硬派越野SUV的属性，新帕拉丁采用了更适用于野外复杂环境的非承载式车身，而底盘则采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架。

要兼顾乘用化的舒适性需求与越野的运动型需求就比较考验品牌的调校功底了，而此时郑州日产醇厚的越野功底就体现了出来，在行驶过程中，底盘表现出了不错的滤振能力，同时又为驾驶者保留了一定的路感。此外，在扎实底盘的支撑下，过急弯时底盘的韧性也还不错，车身姿态能够保持得很稳，开起来让人很安心。

配置方面，像全景影像、底盘透视、手机APP远程车控、15W无线快充等功能一应俱全。此外，新帕拉丁还有包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等的十大主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统，可以轻松帮助用户避免行车、变道、倒车以及转向时的剐蹭和碰撞，让出行路上更加轻松愉悦。这个价位，能做到这些已经是诚意的体现了。毕竟它的起售价也才16.98万元，顶配不过23.98万元。

动态体验方面，圈哥此次试驾的新帕拉丁四驱版车型。搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力228匹，峰值扭矩360牛•米，动力参数超越了大部分同级竞品。传动方面，则匹配了第二代采埃孚8AT变速箱，不仅换挡效率高，而且百公里综合油耗能低至9升。这对于一辆1.9吨多的车来说，油耗表现相当优秀。

从南阳到太行山，新帕拉丁在路途中给了圈哥不少惊喜。首先，2.0T+8AT的黄金动力开起来感觉非常畅快，这台采埃孚8AT变速箱降挡足够积极，深踩油门明显能够感到发动机的澎湃动力，1400转的时候就能爆发岀最大扭矩。不仅前段加速迅猛，中后段加速动力储备同样充裕，加速超车也能一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉。

同时，新帕拉丁采用的是增强型双叉臂前悬+多连杆整体桥后悬，属于硬派越野SUV比较常见的结构，可满足不同路况驾驶需求。而且在高速过弯和快速变道时可提供更好的稳定性，操控性在硬派SUV里算得上优秀，悬架滤震同样可圈可点，在山路上开起来也没有晃晃悠悠的感觉，驾乘舒适性上可以给到好评。

而在非铺装路面行驶时，新帕拉丁同样毫无压力，采用非承载式底盘，接近角达到32°、离去角27°，最小离地间隙215毫米，拥有非常不错的通过性。搭配上电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统，可以让扭矩分配更加灵活，配合运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，能够让驾驶变得非常轻松。

此外，新帕拉丁还有丰富的辅助功能，如全景影像+底盘透视，能够将车身周围以及底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上，在一些狭窄路况，人看不到的视野盲区，都能一览无余，在越野场景中变得很实用，

新帕拉丁底盘采用非承载式底盘，并配备前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架。分时四驱系统也得到了应用，拥有电控机械式前后桥差速锁和中央分动锁，可支持7种驾驶模式。接近角达到32°，离去角27°，最小离地间隙215mm，也保证其拥有不错的非铺装路面通过能力。爬坡、涉水时完全不用慌，常规、运动、雪地、沙地、泥地、ECO、手自一体等多种场景，对于新帕拉丁来说，都是“小场面”。

郑州日产全新一代帕拉丁正式上市，官方指导价区间为16.98万元-21.68万元，较老款最高下调3.6万元。新车整体造型与途达相似，提供两驱版与四驱版可选，采用非承载式底盘，配三把差速锁，拥有更强越野性能，并提供7种驾驶模式+坦克掉头功能，上市后将与坦克300竞争。

全新一代帕拉丁整体尺寸与途达接近，仅车身高度比途达高40mm。新车采用全新“莲花”车标，并换装网格式熏黑前格栅，与熏黑前大灯，车侧前翼子板加入散热装饰。尾部增加大尺寸车顶扰流，尾门镀铬装饰线配有PALADIN字样，并采用隐藏式排气。

全新一代帕拉丁采用最新的内饰设计，配备7英寸液晶仪表与12英寸立式悬浮中控屏。新车搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，并配备360度全景影像+180度底盘影像、手机APP远程控制、15W手机无线快充等便捷功能。

7月13日，郑州日产全新一代帕拉丁正式开启预售，预售价格区间为16.98万元-21.68万元。新车整体造型与途达相似，提供两驱版与四驱版可选，采用非承载式底盘，配3把差速锁，拥有更强越野性能，并提供7种驾驶模式+坦克掉头功能。此次预售活动自今日起截止至8月12日，由此推断该车最快将于8月13日正式上市。

全新一代帕拉丁整体外观延续途达的设计，采用“莲花”车标，并换装网格式熏黑前格栅，与熏黑前大灯，车侧前翼子板加入散热装饰。尾部增加大尺寸车顶扰流，尾门镀铬装饰线配有PALADIN字样，并采用隐藏式排气。

全新一代帕拉丁内饰进行重新设计，采用大面积软包材质，同时配备7英寸液晶仪表与12英寸立式悬浮中控屏。新车搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，十位一体智驾功能，并配备360度全景影像+180度底盘影像，7种驾驶模式+坦克掉头功能。