萤火虫

firefly萤火虫搭载容量为42.1kWh的电池组，再加上低风阻轻量化轮毂、高度定制的低滚阻轮胎等诸多节能设计，以及电驱效率、电池能量密度、高压低压管理和整车热管理策略，使其CLTC纯电动续驶里程达到420km，每度电续航10km。

在2月3日-9日的周销量中，蔚来汽车出现了比较明显的销量增长，不再位于新势力排行榜的垫底位置，以0.15万辆的成绩位居2月第二周中国新势力车企销量第八位，如果聚焦到纯电动车的排行上，这个排位还将进一步提升到第五位。

根据业内KOL新渠道-李霸天的消息，蔚来汽车的“5年0息”金融政策推出之后，节后休息日就出现了订单小高峰，单日订单量就破千了。这也进一步证明了，蔚来汽车的终端市场还是存在的，只要价格跟随市场进行调整，销量起势并不困难。

此外，知名汽车博主孙少军也公开表示，“蔚来的免息政策对进店还是订单量都十分有帮助，算上利息，实打实少了少了35000以上，购车的用户感知非常强，大概80到90%以上用户都会选择免息”。

透过免息政策的显著反响，我们可以感受到蔚来品牌的高端人设立的还是很稳的，目前，蔚来品牌已经连续两年在30万以上纯电市场保持销量领先，并且连续两年稳居30万以上纯电车型市占率第一，特别是在上海的30万以上的纯电市场，其市占率达到49.6%。

虽然说，蔚来汽车的品牌形象一直都不错，但最近一两年，其盈利能力却一直备受质疑。连续好几个季度，蔚来的财务状况都处于持续亏损的状况，如果从成立以来算起，蔚来汽车的累计亏损已经超过了1000亿。这也难怪外界开始对蔚来的发展产生怀疑。

在近期的蔚来内部会议上，李斌分享了他个人的愿景展望，简单来说就是销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利以及持续构建体系化能力。相较之下，李斌实际上是将蔚来的盈利时间提前了。

销量翻番，从年初的这次免息的金融政策就可以看出端倪，而显著的效果也算是为蔚来开了个好头。

当然，对于盈利这件事，蔚来虽“急”倒也是有自己的谋划在里面的。就比如，今年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌都将进入密集的发布期，每个季度都有重磅车型上市，逐步完善的产品矩阵势必会拉动销量的增长，从而增强其盈利能力。

在2月3日-9日的周销量中，蔚来汽车出现了比较明显的销量增长，不再位于新势力排行榜的垫底位置，以0.15万辆的成绩位居2月第二周中国新势力车企销量第八位，如果聚焦到纯电动车的排行上，这个排位还将进一步提升到第五位。

根据业内KOL新渠道-李霸天的消息，蔚来汽车的“5年0息”金融政策推出之后，节后休息日就出现了订单小高峰，单日订单量就破千了。这也进一步证明了，蔚来汽车的终端市场还是存在的，只要价格跟随市场进行调整，销量起势并不困难。

此外，知名汽车博主孙少军也公开表示，“蔚来的免息政策对进店还是订单量都十分有帮助，算上利息，实打实少了少了35000以上，购车的用户感知非常强，大概80到90%以上用户都会选择免息”。

透过免息政策的显著反响，我们可以感受到蔚来品牌的高端人设立的还是很稳的，目前，蔚来品牌已经连续两年在30万以上纯电市场保持销量领先，并且连续两年稳居30万以上纯电车型市占率第一，特别是在上海的30万以上的纯电市场，其市占率达到49.6%。

当然，对于盈利这件事，蔚来虽“急”倒也是有自己的谋划在里面的。就比如，今年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌都将进入密集的发布期，每个季度都有重磅车型上市，逐步完善的产品矩阵势必会拉动销量的增长，从而增强其盈利能力。

2025年，新势力们纷纷亮出大招，谁能在激烈的竞争中稳坐钓鱼台？蔚来的三品牌矩阵、小鹏的增程、理想的纯电、鸿蒙智行的百万目标、小米的产能大战……悬念重重！

2024年交卷铃响之前，极越、哪吒先后出现问题。本就不太被认同的造车新势力，也迎来了更大的信任危机。

来到2025年，一个公认的事实是，新能源汽车市场的竞争只会变得更加激烈。那么剩下的造车新势力们，都为这场新战役准备了哪些新产品？谁这次稳了，又有谁危险了？

蔚来：乐道唱重头戏，融资还需讲个好故事

在2024年，蔚来品牌取得了显著的交付成绩，全年共交付新车201,209辆，较上一年实现了25.7%的同比增长。与此同时，乐道品牌也表现出色，交付新车20,761辆。尤为引人关注的是，在2024年NIO Day上，蔚来正式宣布推出旗下第三品牌——firefly萤火虫，并且该品牌的首款车型萤火虫完成了首发并开启了预售。

展望2025年，蔚来将依托三大品牌打造丰富的产品矩阵。在蔚来品牌方面，2025年的核心产品是已于去年年底上市的蔚来ET9，该车型计划于今年3月正式交付。除了蔚来ET9外，2025年蔚来还计划对ET5/ET5T、ES6、EC6等车型进行改款升级。

乐道品牌在2025年也有大动作，预计将在三四季度推出两款新车型，分别是大五座SUV（暂定名为乐道L70）和6-7座的中大型SUV（暂定名为乐道L80）。此前，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成曾表示，乐道品牌未来将保持每年推出1-2款新车的节奏。

对于蔚来旗下的第三个品牌firefly萤火虫来说，2025年的重点是其首款小型车萤火虫。该车型的预售价为14.88万元，并计划于今年4月正式上市。

可以说，2025年将是蔚来品牌新品集中推出的一年。然而，面对李斌提出的2025年销量翻番（全年销量达到44万辆以上）的目标，蔚来无疑将面临一场严峻的挑战。

近期，网络上流传着一些疑似质疑乐道品牌大定数据造假的推文，但蔚来方面已经对此进行了否认。不过，对于蔚来而言，当前真正需要关注的是融资问题，而这一关键时间节点很可能在4月之前。随着2024年全年财报的发布，蔚来的亏损数据也将对公司的未来发展产生极为重要的影响。因此，加快走量车型的落地进程、完善乐道品牌的换电网络以及强化交付能力，将是蔚来能否取得成功的关键所在。

小鹏汽车：增程入局，增量、降本是关键

2024年，小鹏汽车取得了bucuo 的成绩，全年交付新车数量突破19万辆大关。在12月，小鹏汽车交付新车36,695辆，同比增长82%，环比增长19%，创下历史新高。在车型交付方面，小鹏MONA M03表现突出，单月交付量超过15,000辆，自上市以来连续4个月月交付量突破1万辆；小鹏P7+也在12月实现了单月交付量超10,000辆的成绩。

对于2025年的新车规划，小鹏汽车创始人何小鹏在内部信中展现出极强的信心。他表示：“2025年将推出几款重磅新品，这些车型是我们多年精心打磨的成果，其技术实力在行业内堪称顶尖，几乎没有对手。”

在2025年，小鹏汽车将对小鹏G6、G9和X9进行改款升级。此外，全新中型SUV——小鹏G7有望在4月至5月期间正式上市，预计售价在25万元左右，主打智能化配置和宽敞空间。同时，小鹏还将推出一款代号为E29的轿跑车型，作为小鹏P7的继任者，它将更加注重个性化和性能表现，预计将于7月推出。

小鹏汽车首款增程产品——代号G01的全新车型备受关注，不过该车可能要到11月才会正式亮相。这款车基于小鹏G9平台开发，主要面向20万元以上市场，预计车长约为5.1米。该车型预计纯电续航里程为430公里，综合续航里程可达1400公里，并支持800V快充技术，同时还将提供纯电动版本。

小鹏汽车为2025年设定了35万辆的年销量目标，较2024年增长84%。2025年，小鹏汽车将推出多款新产品，几乎每个季度都有重磅新品和改款车型发布，这为其实现销量目标带来了很大的机会。

理想：“二战”纯电，成败在此一举

小鹏汽车从纯电领域迈向增程市场，而理想汽车则从增程领域向纯电领域进军。

在2024年的最后一天，理想汽车的交付量突破了50万辆，最终定格在500,508辆，同比增长33.1%。进入2025年，理想汽车的目标十分明确——全力进军纯电市场。在MEGA车型遭遇挫折后，理想选择“韬光养晦”，先夯实纯电技术基础，再向纯电市场发起冲击。

在2024年的大部分时间里，理想汽车主要聚焦于两件事。首先是AI技术的研发，其中理想自研的基座大模型Mind GPT所驱动的“理想同学”正式从车机系统扩展到手机端。同时，OTA 7.0版本车机系统正式向AD Max用户全面推送，新增了AI推理可视化、高速端到端等功能，并实现了Mind GPT-3o和Mind Diffusion V2.0的能力升级。第二件事是理想超充站的布局，2024年理想累计上线了1393座超充站。

2025年，理想汽车的新产品规划将围绕此前推迟的纯电SUV展开。按照规划，理想汽车的纯电SUV将对标L系列，推出4款车型构建家族式矩阵，但在2025年可能只会推出其中的两款（大概率是与理想L7和L9同级别的产品），后续再根据市场反馈逐步扩充阵容。在命名上，可能会采用“i+数字”的组合，与增程版的L系列形成“Li”组合，呼应品牌名称。不过，这可能会与宝马的纯电动车命名体系产生重叠，因此最终命名还需等待官方公布。

此外，产品的外观设计和上市时间仍存在不确定性。尽管此前新车的测试谍照多次曝光，看起来像是理想MEGA的SUV版本，但这样的设计能否被市场接受还有待考量。

目前，理想汽车尚未公布2025年的销量目标。在增程市场，2025年理想汽车的竞争对手只会更多。纯电产品的市场表现，将决定理想汽车一整年的发展基调。

可以说，2025年将是蔚来品牌新品集中推出的一年。然而，面对李斌提出的2025年销量翻番（全年销量达到44万辆以上）的目标，蔚来无疑将面临一场严峻的挑战。

近期，网络上流传着一些疑似质疑乐道品牌大定数据造假的推文，但蔚来方面已经对此进行了否认。不过，对于蔚来而言，当前真正需要关注的是融资问题，而这一关键时间节点很可能在4月之前。随着2024年全年财报的发布，蔚来的亏损数据也将对公司的未来发展产生极为重要的影响。因此，加快走量车型的落地进程、完善乐道品牌的换电网络以及强化交付能力，将是蔚来能否取得成功的关键所在。

小鹏汽车：增程入局，增量、降本是关键

2024年，小鹏汽车取得了bucuo 的成绩，全年交付新车数量突破19万辆大关。在12月，小鹏汽车交付新车36,695辆，同比增长82%，环比增长19%，创下历史新高。在车型交付方面，小鹏MONA M03表现突出，单月交付量超过15,000辆，自上市以来连续4个月月交付量突破1万辆；小鹏P7+也在12月实现了单月交付量超10,000辆的成绩。

对于2025年的新车规划，小鹏汽车创始人何小鹏在内部信中展现出极强的信心。他表示：“2025年将推出几款重磅新品，这些车型是我们多年精心打磨的成果，其技术实力在行业内堪称顶尖，几乎没有对手。”

在2025年，小鹏汽车将对小鹏G6、G9和X9进行改款升级。此外，全新中型SUV——小鹏G7有望在4月至5月期间正式上市，预计售价在25万元左右，主打智能化配置和宽敞空间。同时，小鹏还将推出一款代号为E29的轿跑车型，作为小鹏P7的继任者，它将更加注重个性化和性能表现，预计将于7月推出。

小鹏汽车首款增程产品——代号G01的全新车型备受关注，不过该车可能要到11月才会正式亮相。这款车基于小鹏G9平台开发，主要面向20万元以上市场，预计车长约为5.1米。该车型预计纯电续航里程为430公里，综合续航里程可达1400公里，并支持800V快充技术，同时还将提供纯电动版本。

小鹏汽车为2025年设定了35万辆的年销量目标，较2024年增长84%。2025年，小鹏汽车将推出多款新产品，几乎每个季度都有重磅新品和改款车型发布，这为其实现销量目标带来了很大的机会。

理想：“二战”纯电，成败在此一举

小鹏汽车从纯电领域迈向增程市场，而理想汽车则从增程领域向纯电领域进军。

在2024年的最后一天，理想汽车的交付量突破了50万辆，最终定格在500,508辆，同比增长33.1%。进入2025年，理想汽车的目标十分明确——全力进军纯电市场。在MEGA车型遭遇挫折后，理想选择“韬光养晦”，先夯实纯电技术基础，再向纯电市场发起冲击。

在2024年的大部分时间里，理想汽车主要聚焦于两件事。首先是AI技术的研发，其中理想自研的基座大模型Mind GPT所驱动的“理想同学”正式从车机系统扩展到手机端。同时，OTA 7.0版本车机系统正式向AD Max用户全面推送，新增了AI推理可视化、高速端到端等功能，并实现了Mind GPT-3o和Mind Diffusion V2.0的能力升级。第二件事是理想超充站的布局，2024年理想累计上线了1393座超充站。

2025年，理想汽车的新产品规划将围绕此前推迟的纯电SUV展开。按照规划，理想汽车的纯电SUV将对标L系列，推出4款车型构建家族式矩阵，但在2025年可能只会推出其中的两款（大概率是与理想L7和L9同级别的产品），后续再根据市场反馈逐步扩充阵容。在命名上，可能会采用“i+数字”的组合，与增程版的L系列形成“Li”组合，呼应品牌名称。不过，这可能会与宝马的纯电动车命名体系产生重叠，因此最终命名还需等待官方公布。

此外，产品的外观设计和上市时间仍存在不确定性。尽管此前新车的测试谍照多次曝光，看起来像是理想MEGA的SUV版本，但这样的设计能否被市场接受还有待考量。

目前，理想汽车尚未公布2025年的销量目标。在增程市场，2025年理想汽车的竞争对手只会更多。纯电产品的市场表现，将决定理想汽车一整年的发展基调。

鸿蒙智行：冲击百万，压力不小

鸿蒙智行在市场上的热度极高，其交付成绩也相当出色。2024年全年，鸿蒙智行累计交付新车444,956辆，而在12月单月交付量达到了49,474辆，创下月交付量的新高。

进入2025年，问界M8将正式发布。从产品命名和车型尺寸来看，问界M8将填补问界M7和问界M9之间的市场空白，其定价预计也会介于这两款车型之间。

尊界品牌在2025年的重点车型是尊界S800。除了这款车型外，有消息称尊界还将在年内推出第二款车型，但具体车型尚未明确，可能是SUV或MPV。不过可以推测，既然是尊界品牌旗下的车型，其定位和定价应该不会太低，甚至可能高于问界M9。

智界品牌计划在2025年推出第三款车型，但具体细节尚未公布。目前智界品牌的两款车型主要集中在20-30万元的市场区间，而第三款车型的推出预计将打破这一现状，拓展品牌的市场范围。

享界是鸿蒙智行在2024年推出的第三个“界”系列品牌，其首款产品于同年8月上市，共有3款配置，售价区间为39.98-44.98万元。2025年，享界S9增程版车型也将推出，目前该车已经进入带伪装的路试阶段。

尽管鸿蒙智行尚未公布2025年的销量目标，但据业内人士透露，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾计划冲击百万销量。结合2024年444,956辆的交付成绩，要实现这一目标，涨幅需要达到124%。随着市场规模的不断扩大，鸿蒙智行面临的压力也在增加。除了智能驾驶技术外，鸿蒙智行还需要在其他方面展现更多创新，以应对未来的挑战。

小米：产能、产能，还是产能

相比之下，小米这边的产品阵容就简单了许多。

2024年，小米SU7横空出世，本身优秀的产品力加上小米董事长雷军自带的流量加持，让SU7成为了街头巷尾都在热议的爆款车型，仅靠这一款产品，小米汽车就达成了13.5万辆的成绩。

2025年，小米汽车的首款SUV YU7将在2025年6月-7月份正式上市。YU7定位中大型SUV，长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。根据最新的申报信息来看，YU7将推出单电机版和双电机版车型，双电机版前后电机最大功率分别为220kW和288kW，单电机版最大功率为最大功率235kW，电池方面将分别搭载三元锂和磷酸铁锂电池。

另外SU7 Ultra也会在2025年正式上市，不过作为一款售价超80万元的高性能轿车，注定只会成为少数有钱人的大玩具。

而真正走量的，只会是小米YU7。和特斯拉焕新Model Y的竞争，相比也会很有看点。后发的小米YU7，大概率会瞅准焕新Model Y的7寸去定价。而2025年的销量，可能就得看小米的产能可以拉到多少了。

零跑汽车：闷声发大财

和以上几家新势力相比，零跑汽车就显得低调了不少，但绝对属于闷声发大财的那种。

2024年，零跑汽车累计交付新车293,724辆，同比增长103.8%，并且连续7个月刷新销量纪录。从零跑汽车发布的第三季度财报来看，品牌第三季度实现营收98.6亿元，同比增长74.3%。具体而言，零跑第三季度的毛利率达到8.1%，而1-9月的平均毛利率为4.8%，无论是同比还是环比，都呈现出显著的改善趋势。

在新车布局方面，零跑汽车在2024年广州车展上首发的零跑B10，预计将在2025年3-4月正式上市。该车型基于LEAP3.5技术架构打造，具备ADAS应用、可定制数字座舱以及智能驾驶功能。

另一款备受关注的新车是“零跑B01”，其谍照已经曝光，官方将其定位为智能家用轿车，预计将在2025年7月上市。除了B10和B01之外，零跑还将推出一款入门级两厢小型车——零跑B05，主打个性潮流，预计将在2025年11月的广州车展上开启预售。

除了B系列车型外，2025年零跑汽车还将推出D系列车型，定位为全尺寸旗舰级，预计售价区间在20-30万元。根据以往的产品迭代规律，目前在售的零跑C11、C10、C16、C01和T03等车型也将在2025年迎来改款升级。

零跑汽车给出的2025年销量目标是将会冲击50万台，同时得益于Stellantis集团的背书，海外市场预计也会得到进一步的扩展，稳中求进的思路，的确值得一些挣扎中求生存的造车新势力学习。

结语

2024年被很多人称为新能源汽车行业决赛圈，年末倒也确实有个别车企彻底掉队。来到2025年，对于造车新势力们来说，主题应该就是头部之争。在每个细分市场，必须要成为各自领域的头部品牌才有可能生存下去。目前来看，“蔚小理”之中，蔚来的不确定因素更多一些，相比销量，财报、融资可能更会决定蔚来的命运，但三大品牌同时发力，还是有不少机会。小鹏、理想，以及鸿蒙智行、小米、零跑，都有着不错的基本盘，2025年主要的任务是稳固现有市场、开拓新领域。但同时，对于排在后面的造车新势力来说，还能不能坚持下去可能都是问题了。2025年谁会被淘汰呢？可能看看新势力的销量排行就够了。

展望2025年，蔚来将依托三大品牌打造丰富的产品矩阵。在蔚来品牌方面，2025年的核心产品是已于去年年底上市的蔚来ET9，该车型计划于今年3月正式交付。除了蔚来ET9外，2025年蔚来还计划对ET5/ET5T、ES6、EC6等车型进行改款升级。

乐道品牌在2025年也有大动作，预计将在三四季度推出两款新车型，分别是大五座SUV（暂定名为乐道L70）和6-7座的中大型SUV（暂定名为乐道L80）。此前，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成曾表示，乐道品牌未来将保持每年推出1-2款新车的节奏。

对于蔚来旗下的第三个品牌firefly萤火虫来说，2025年的重点是其首款小型车萤火虫。该车型的预售价为14.88万元，并计划于今年4月正式上市。

可以说，2025年将是蔚来品牌新品集中推出的一年。然而，面对李斌提出的2025年销量翻番（全年销量达到44万辆以上）的目标，蔚来无疑将面临一场严峻的挑战。

近期，网络上流传着一些疑似质疑乐道品牌大定数据造假的推文，但蔚来方面已经对此进行了否认。不过，对于蔚来而言，当前真正需要关注的是融资问题，而这一关键时间节点很可能在4月之前。随着2024年全年财报的发布，蔚来的亏损数据也将对公司的未来发展产生极为重要的影响。因此，加快走量车型的落地进程、完善乐道品牌的换电网络以及强化交付能力，将是蔚来能否取得成功的关键所在。

小鹏汽车：增程入局，增量、降本是关键

2024年，小鹏汽车取得了bucuo 的成绩，全年交付新车数量突破19万辆大关。在12月，小鹏汽车交付新车36,695辆，同比增长82%，环比增长19%，创下历史新高。在车型交付方面，小鹏MONA M03表现突出，单月交付量超过15,000辆，自上市以来连续4个月月交付量突破1万辆；小鹏P7+也在12月实现了单月交付量超10,000辆的成绩。

对于2025年的新车规划，小鹏汽车创始人何小鹏在内部信中展现出极强的信心。他表示：“2025年将推出几款重磅新品，这些车型是我们多年精心打磨的成果，其技术实力在行业内堪称顶尖，几乎没有对手。”

在2025年，小鹏汽车将对小鹏G6、G9和X9进行改款升级。此外，全新中型SUV——小鹏G7有望在4月至5月期间正式上市，预计售价在25万元左右，主打智能化配置和宽敞空间。同时，小鹏还将推出一款代号为E29的轿跑车型，作为小鹏P7的继任者，它将更加注重个性化和性能表现，预计将于7月推出。

小鹏汽车首款增程产品——代号G01的全新车型备受关注，不过该车可能要到11月才会正式亮相。这款车基于小鹏G9平台开发，主要面向20万元以上市场，预计车长约为5.1米。该车型预计纯电续航里程为430公里，综合续航里程可达1400公里，并支持800V快充技术，同时还将提供纯电动版本。

小鹏汽车为2025年设定了35万辆的年销量目标，较2024年增长84%。2025年，小鹏汽车将推出多款新产品，几乎每个季度都有重磅新品和改款车型发布，这为其实现销量目标带来了很大的机会。

理想：“二战”纯电，成败在此一举

小鹏汽车从纯电领域迈向增程市场，而理想汽车则从增程领域向纯电领域进军。

在2024年的最后一天，理想汽车的交付量突破了50万辆，最终定格在500,508辆，同比增长33.1%。进入2025年，理想汽车的目标十分明确——全力进军纯电市场。在MEGA车型遭遇挫折后，理想选择“韬光养晦”，先夯实纯电技术基础，再向纯电市场发起冲击。

在2024年的大部分时间里，理想汽车主要聚焦于两件事。首先是AI技术的研发，其中理想自研的基座大模型Mind GPT所驱动的“理想同学”正式从车机系统扩展到手机端。同时，OTA 7.0版本车机系统正式向AD Max用户全面推送，新增了AI推理可视化、高速端到端等功能，并实现了Mind GPT-3o和Mind Diffusion V2.0的能力升级。第二件事是理想超充站的布局，2024年理想累计上线了1393座超充站。

2025年，理想汽车的新产品规划将围绕此前推迟的纯电SUV展开。按照规划，理想汽车的纯电SUV将对标L系列，推出4款车型构建家族式矩阵，但在2025年可能只会推出其中的两款（大概率是与理想L7和L9同级别的产品），后续再根据市场反馈逐步扩充阵容。在命名上，可能会采用“i+数字”的组合，与增程版的L系列形成“Li”组合，呼应品牌名称。不过，这可能会与宝马的纯电动车命名体系产生重叠，因此最终命名还需等待官方公布。

此外，产品的外观设计和上市时间仍存在不确定性。尽管此前新车的测试谍照多次曝光，看起来像是理想MEGA的SUV版本，但这样的设计能否被市场接受还有待考量。

目前，理想汽车尚未公布2025年的销量目标。在增程市场，2025年理想汽车的竞争对手只会更多。纯电产品的市场表现，将决定理想汽车一整年的发展基调。

鸿蒙智行：冲击百万，压力不小

鸿蒙智行在市场上的热度极高，其交付成绩也相当出色。2024年全年，鸿蒙智行累计交付新车444,956辆，而在12月单月交付量达到了49,474辆，创下月交付量的新高。

进入2025年，问界M8将正式发布。从产品命名和车型尺寸来看，问界M8将填补问界M7和问界M9之间的市场空白，其定价预计也会介于这两款车型之间。

尊界品牌在2025年的重点车型是尊界S800。除了这款车型外，有消息称尊界还将在年内推出第二款车型，但具体车型尚未明确，可能是SUV或MPV。不过可以推测，既然是尊界品牌旗下的车型，其定位和定价应该不会太低，甚至可能高于问界M9。

智界品牌计划在2025年推出第三款车型，但具体细节尚未公布。目前智界品牌的两款车型主要集中在20-30万元的市场区间，而第三款车型的推出预计将打破这一现状，拓展品牌的市场范围。

享界是鸿蒙智行在2024年推出的第三个“界”系列品牌，其首款产品于同年8月上市，共有3款配置，售价区间为39.98-44.98万元。2025年，享界S9增程版车型也将推出，目前该车已经进入带伪装的路试阶段。

尽管鸿蒙智行尚未公布2025年的销量目标，但据业内人士透露，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾计划冲击百万销量。结合2024年444,956辆的交付成绩，要实现这一目标，涨幅需要达到124%。随着市场规模的不断扩大，鸿蒙智行面临的压力也在增加。除了智能驾驶技术外，鸿蒙智行还需要在其他方面展现更多创新，以应对未来的挑战。

小米：产能、产能，还是产能

相比之下，小米这边的产品阵容就简单了许多。

2024年，小米SU7横空出世，本身优秀的产品力加上小米董事长雷军自带的流量加持，让SU7成为了街头巷尾都在热议的爆款车型，仅靠这一款产品，小米汽车就达成了13.5万辆的成绩。

2025年，小米汽车的首款SUV YU7将在2025年6月-7月份正式上市。YU7定位中大型SUV，长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。根据最新的申报信息来看，YU7将推出单电机版和双电机版车型，双电机版前后电机最大功率分别为220kW和288kW，单电机版最大功率为最大功率235kW，电池方面将分别搭载三元锂和磷酸铁锂电池。

另外SU7 Ultra也会在2025年正式上市，不过作为一款售价超80万元的高性能轿车，注定只会成为少数有钱人的大玩具。

而真正走量的，只会是小米YU7。和特斯拉焕新Model Y的竞争，相比也会很有看点。后发的小米YU7，大概率会瞅准焕新Model Y的7寸去定价。而2025年的销量，可能就得看小米的产能可以拉到多少了。

零跑汽车：闷声发大财

和以上几家新势力相比，零跑汽车就显得低调了不少，但绝对属于闷声发大财的那种。

2024年，零跑汽车累计交付新车293,724辆，同比增长103.8%，并且连续7个月刷新销量纪录。从零跑汽车发布的第三季度财报来看，品牌第三季度实现营收98.6亿元，同比增长74.3%。具体而言，零跑第三季度的毛利率达到8.1%，而1-9月的平均毛利率为4.8%，无论是同比还是环比，都呈现出显著的改善趋势。

在新车布局方面，零跑汽车在2024年广州车展上首发的零跑B10，预计将在2025年3-4月正式上市。该车型基于LEAP3.5技术架构打造，具备ADAS应用、可定制数字座舱以及智能驾驶功能。

另一款备受关注的新车是“零跑B01”，其谍照已经曝光，官方将其定位为智能家用轿车，预计将在2025年7月上市。除了B10和B01之外，零跑还将推出一款入门级两厢小型车——零跑B05，主打个性潮流，预计将在2025年11月的广州车展上开启预售。

外观方面，新车整体采用萤火虫全新设计语言，前脸方正封闭式前格栅，造型硬朗，同时彰显新能源的身份。两侧由三个圆形大灯拼接的三角形大灯组，中间用黑色饰条相连，形成贯穿设计。两侧大灯造型小巧。

玲珑的车身线条，显得十分的可爱。C柱略带溜背式尾部设计，同时做了加粗处理，看上去更加运动。尾部，两侧采用由三个圆形大灯拼接的三角形大灯组，与前大灯相呼应。新车的长宽高分别为4003mm*1781mm*1557mm，轴距为 2615mm。

近日，从工信部最新一期汽车目录中获取一组蔚来第二个子品牌首款汽车FIREFLY 萤火虫的申报图，新车已于2024年12月21日开启预售，预售价14.88万元。定位于小型纯电SUV，将于2025年4月上市。动力上，搭载单电机驱动系统，搭载高阶自动驾驶技术。

外观方面，新车整体采用萤火虫全新设计语言，前脸方正封闭式前格栅，造型硬朗，同时彰显新能源的身份。两侧由三个圆形大灯拼接的三角形大灯组，中间用黑色饰条相连，形成贯穿设计。两侧大灯造型小巧。

玲珑的车身线条，显得十分的可爱。C柱略带溜背式尾部设计，同时做了加粗处理，看上去更加运动。尾部，两侧采用由三个圆形大灯拼接的三角形大灯组，与前大灯相呼应。新车的长宽高分别为4003mm*1781mm*1557mm，轴距为 2615mm。

内饰方面，本次并未露出类似申报图，根据之前曝光的谍照，新车中控台采用全液晶仪表盘，搭配悬浮式中控大屏的设计布局。智能配置方面，新车在没有激光雷达的情况下，搭载高阶智能驾驶，实属罕见。

动力方面，新车搭载最大功率 105kW的单电机驱动系统，采用800V高压架构，与蔚来共享换电站，主打家用车市场。其他动力参数尚未露出，我们会持续关注此车的最新消息。

内饰方面，本次并未露出类似申报图，根据之前曝光的谍照，新车中控台采用全液晶仪表盘，搭配悬浮式中控大屏的设计布局。智能配置方面，新车在没有激光雷达的情况下，搭载高阶智能驾驶，实属罕见。