如果想在20万价位拥有一台经济省油又皮实耐用的实用型SUV，那么相信你一定绕不开本田CR-V。这款在全球车市风靡已久的“大众情人车”即将迎来其新一代23款油电混合版，也就是“锐·混动版”。

新车长宽高分别是4703/1866/1690mm，轴距为2701mm，定位是紧凑型SUV。

其实我们对它的外观早已不陌生，其申报图早在年初就已现身工信部。整体外形内饰都和现款纯燃油版区别不大，前脸家族化设计特征十分鲜明，特别是头灯和多边形蜂窝状结构中网，和雅阁颇有异曲同工之妙；头灯做了黑化处理，更显年轻时尚。

三段式下包围设计是笔者非常欣赏的，两侧还配备有小尺寸导流槽，充满精致与运动气息。

CR-V方正的车身形态彰显了这是一台经典且标准的SUV，外扩的轮眉让整车敦实感提升不少；从申报图上看，这应该是一台入门版车型，因为其所配备的灰色多辐条轮圈尺寸并不大。

尾部造型方面，车顶配有小尺寸扰流板，黑化尾灯采用对称式“L形”设计，从正后方看很像沃尔沃XC60；比较有意思的一点是，即便是一款强调节油的准新能源车，CR-V的排气布局也还是采用了双边共两出设计，并未做隐藏处理。

来到车内可以看到，新车中控样式和现款纯燃油版几乎是一样的，只是仪表盘换装了油电混合车专属的能量表。

贯穿式空调出风口下方依然设有三个调节空调的旋钮，可以说如今还在使用物理按键的车真的不多了，而日系车在这方面一直相当执着。

相较海外车款，国内车友真的算是有福，因为整体配置要高出不少。就拿中控屏举例，新CR-V海外版中配车也只配备的是7英寸，就算选装更大的也才9英寸，而国内版则全系标配10.1英寸，而且特别要说的是，现在日系车机不管是响应速度还是功能性表现，都已经有了大幅改善；此外在配置方面，高配版还带无线充电和BOSE音响。

动力方面，国内新款油电混动版CR-V将搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0L自吸发动机和电动机共同组成，其中发动机最大功率110kW，电动机最大功率135kW，匹配E-CVT无级变速箱。

总编点评

随着新能源业态在中国车市的不断推进，除了纯电动车外，很多车企都在着力研发能源消耗更低的动力系统，而油电混动就是其中最具代表性的。

对日系车来说，油电混动更可谓“拿手绝活”，凭借超前的研发远见、出众的运作效能和性能表现，早就牢牢占据了这一细分市场的垄断地位。如今，第四代本田i-MMD油电混动系统再次发力，将进一步夯实CR-V的综合产品力，而这无疑将对喜爱这种动力类型的消费者构成十足诱惑。

虽然现在不少中国车企也相继在油电混合动力系统上投入研究，但就总体运作效率而言和日系油电混动还有一定差距，比如我们前段时间刚刚试驾的领克01 EM-F。

这是东风本田十台量产车上半年的累计销量数据，从数据里可以基本确定2027年的东风本田绝对不会停产燃油车；包括这些车辆里“油电混合”系列，比如艾力绅，该车虽然定义为混动汽车，但只是采用E-CVT电驱架构的燃油车，所有不支持外接充电的混动汽车的本质都是燃油车，电混系统在此类车辆上的功能和角色只是“节油器”。

真正的新能源汽车只有两类，第一类是纯电动汽车，第二类是支持外接充电的插电类混动或增程车。

比如PHEV就是插电类油电混合汽车，而东风本田里只有CR-V有插混选项，可是这台车在整个上半年里的销量也只有3581辆！依靠这一点销量显然无法支撑东风本田的运转。现在的整个本田汽车的销量基石仍旧是燃油车，即便再等四年怕是也不会有大的转变。因为本田汽车在中国市场要面对的竞争对手很强大，而自己却过于传统，“新能源”命名的关键点在于一个“新”字；这里所谓的新不单纯是可再生的新型能源，同时也是一种新的概念和新的理念，更是一种新的态度。所以新能源汽车更匹配新的品牌，在这一方面必然是自主品牌占优势，尤其是具备互联网思维的新势力品牌。

反之，深耕燃油动力汽车的传统车企想要转型会非常艰难。

具体到本田汽车则更难，因其缺少相应的技术储备。

本田汽车的E-CVT混动技术应用的比较早，可是一直坚持打造的普通油电混合车，对于插电类汽车始终不够重视；所以这个品牌给人的印象也是非常守旧的，当然也有其他的合资品牌具备相同的特点，那么这些品牌就很难和新能源汽车消费者产生共鸣和共情。

基本没有品牌共鸣的东风本田想要真正的打开新能源汽车市场，能依靠的只有技术；可是从CR-V PHEV和雅阁插混版等车来看，本田似乎缺少相应的技术储备，这些插混车所使用的平台都不是单独研发，而是在油电混合车的基础平台上打造。于是这些车的性能和操控也就可想而知了，客观评价这些车的性价比是只能给出差评的，其与主流的自主品牌插电混动或增程车相比有相当大的差距；有意思的是差距始终会存在，因为本田即便从现在开始大量投入研发，可是其他汽车厂商在已经领先的基础之上仍旧在持续的投入研发，差距一旦产生就会始终存在。