第三点：计划好充电里程

新能源汽车真的很容易出现补能问题，我们这次开的电车就在路半路没电了，别问为啥不去充电，那个路段连续两个服务区没充电桩，我们也很懵，最后还是叫了拖车。还是那句话，如果你开新能源汽车出去旅行，电量剩余30%就做好充电准备吧。有时候真的会因为堵车而在下高速口几百米处就没电的。

在日常家用经济性上，混动和纯电到底谁更有优势？主要还是看混动车型的燃油经济性和纯电车的充电便捷性。

途胜L混动在动力输出澎湃的同时，可使能量损失更低。它会根据不同的路况智能调节驱动方式，拥有能量回收、EV模式、混动等多种动力模式，在市区低速行驶时，采用EV模式由动力电池驱动车辆行驶，享受纯电般的感受。而在需要发动机介入时，驱动方式将自动进入到混动模式，由发动机和电动机合作驱动，提供强劲动力的同时，进一步提升车辆的燃油经济性。

而第五代途胜L混动的WLTC综合油耗水平仅为5.6L/100km，在同级混动车型中优势明显，按照52L的油箱计算，92#汽油油价8.3元，也就是加满430元左右，我们按一箱油可跑900公里来算，它每公里需要花费0.47元。进一步降低了出行用车成本，并大大缓解了新能源车主的出行焦虑。

最近小编算过一笔账，如果家里装不了充电桩买电车的话，是不是成本要比油车还高？确实如此，不少市区的消费者家里的老小区由于车位紧缺，无法安装充电桩，所以它们只能去商场充电。从目前商场充电桩的高峰期充电价格来看一度电基本在2元左右，有的高的价格能去到2.8元/度。以几何C 550km续航的车型为例，它的电池是70kwh，充满就是要花140元加上两个小时左右的停车位，基本开销在160元左右。我们按电车夏季续航打八折来算，满电能跑440km。也就说是它每公里需要花费0.36元。如果冬季每公里电费基本就要去到0.4元左右了。

并且目前新能源汽车保有量仅为1700万辆，而全国汽车保有量4.2亿，就是在这样的占比情况下，电费就已经开始涨价了。如果电车的电费真的涨到3块以上，那真的开销要比加油还要贵了。所以如果家里装不了充电桩的消费者，真的不如买混动车型性价比高，并且不用担心续航问题。

不过，随着时代的发展，制取氢气的成本越来越高，以至于逐渐丧失了经济性。据外媒报道，今后加氢费用将轻松超过每公斤1万韩元（约合人民币50元）。据悉，韩国氢气充电基础设施正在涨价，通过此次上调，韩国唯一的氢燃料电动轿车NEXO用户的充电费用负担也将加重。

此前，NEXO用户在加氢站充电时需要支付约6.2万韩元（约合348.80元）（每公斤单价X NEXO坦克容量6.33公斤）。如果确定上调案，将需要支付约8.3万韩元（约合人民币466.94元），比之前上涨33%。NEXO充电一次可以行驶约600公里。

而填满大小相似的内燃机汽车途胜2.0柴油的油箱更便宜。如果将柴油平均价格1381韩元（约合7.7元）乘以油箱总容量54L，将达到74574韩元（约合419.54元）。按平均燃油效率14.5公里/升计算，一次加油可以行驶783公里。

也就是说，除了没有噪音震动，完全不会产生尾气排放外，氢燃料汽车的经济性完全消失了。与完全电动汽车（BEV）相比，FCEV具有稳定的行驶距离和快速的充电速度，从过去开始，高氢价格一直是绊脚石。

目前加氢站供应的氢气使用的是加工石油、火力发电站或钢铁厂生产的氢气。因此，与环境污染的角度和产量相比，单价较高，而且由于需要压缩保管的液化氢的特性，无法一次运输大量，运输费用也相当高。

另外，由于加氢站的特性，只有人力常驻才能运营，运营费用正在提高。有分析认为，俄乌冲突导致国际原材料通胀持续，成本上涨在所难免。

作为环保汽车普及事业的一环，很多政府正在努力普及氢燃料汽车。虽然支付了相当于车价一半的补助金，并出台了各种政策，但实际上在韩国氢燃料汽车只有现代汽车Nexo一种，而且Nexo上市已经5年多了，效果微乎其微。

最大的问题是充电基础设施。虽然说到22年为止要计划在韩国建设300个加氢站，但目前全韩国只运营146个。其中几个充电站因接连发生故障等原因，运营频繁中断。