动力方面，雷克萨斯新款ES美版车型依旧提供了2.5L自吸发动机、3.5L V6发动机以及2.5L油电混动三款动力可选，后期引进国内市场后预计依旧会提供现款相同的2.0L自吸发动机、2.5L自吸发动机以及2.5L油电混动这三套动力，在一众中大型轿车市场上它的动力系统都是很不起眼的。毕竟同级别BBA车型，普遍都采用的是动力更强的2.0T发动机，自主高端车型所采用的高性能低油耗的插混系统，同样也是新款ES望尘莫及的。

在动力方面，车型提供两种动力总成。2.0T发动机+48V轻混系统峰值扭矩为365N·m，配备全时四驱系统和8速自动变速器，能够为驾驶者带来出色的动力响应和平顺的换挡体验。而插电混动版本车型拥有540N·m的最大扭矩，WLTC百公里油耗低至3L。并且车型还配备了Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，提供6+1种驾驶模式。在自动模式下，可以通过监测当前驾驶状况自动选择适合的驾驶模式。

总结：

目前车型的官方指导价是38.98万元起步，车型拥有不错的外观设计，而且其越野性能也是拉满，对于喜欢户外，偶尔还玩玩越野的朋友，在这个价格区间内的中型SUV，可以不妨考虑看看这款车型。还是很有个性的。

2023款雷克萨斯ES

在外观方面，车型前脸非常酷炫，采用的是纺锤式进气格栅，两侧的大灯也非常犀利，内部采用的是箭头式LED光源细节设计。它的尾部采用的是小鸭尾的造型，尾灯也是狭长犀利的造型，下包围使用了贯穿式的熏黑饰件进行装饰，搭配上隐藏式的排气布局，显得十分有层次感。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4975（4980）/1866/1447mm，轴距为2870mm。

在内饰设计方面，车型配备了三幅式的多功能方向盘和悬浮式的中控屏，换挡机构采用的是机械式的设计，物理按键也比较多，在其他配置方面，车型拥有L2级别辅助驾驶功能、前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、电动天窗、前排座椅电动调节/加热、自动空调以及后排出风口等配置。

动力方面，2023款雷克萨斯ES 260搭载2.5L自然吸气发动机，发动机达到204马力，最大扭矩为240牛•米。传动系统为8挡手自一体变速箱。

总结：

目前雷克萨斯ES 2023款260卓越版本车型的官方指导价是35.49万元，整体配置比较丰富，动力性能方面也能满足我们的日常需求，如果对车型有更高的质感要求，也可以考虑看看雷克萨斯ES 200的特别限定款车型，车型在外观和内饰方面增加了限定版车型专属元素，内饰采用了专属的丹砂红黑双拼的组合，豪华氛围突出，非常独特。

奥迪A4L

车型的外观简约运动，六边形格栅设计搭配两侧造型锐利的前大灯组，很有气场，车身侧面，车型还提供两种造型的18英寸铝合金轮圈供选择。并且高配版本的车型还可选装19英寸RS edition风格轮圈以及三款19英寸Audi Sport造型轮圈。在车色选择方面，也比较丰富，拥有"阿科纳白”、“天云灰”以及“传奇黑”3 款车色可选。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距为2908mm。

在内饰方面，车型采用D型多功能真皮方向盘，搭配嵌入式12.3英寸全液晶仪表和悬浮式10.1英寸中控屏。并且车型还拥有360°全景影像系统、智能泊车系统、主动车道保持系统、自适应巡航控制系统、侧向辅助系统、动态转向系统等配置，另外还可选配19扬声器的Bang&Olufsen音响系统。

在动力方面，车型提供40TFSI 和45TFSI车型，分别搭载不同调校的2.0T发动机，其中40TFSI车型发动机最大功率 140 千瓦，峰值扭矩320牛•米；45TFSI车型发动机最大功率 180 千瓦，峰值扭矩370牛•米。传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型提供quattro四驱系统。

比如说其还在坚持的2.0L自然吸气发动机，这台发动机在燃油车时代就已经被人诟病，新能源时代传统的“小马力自然吸气”发动机的劣势更加明显。

2.0L&CVT是其入门级选项的组合，127kW/206N·m的动力水平远不如优秀的1.5T发动机；无级变速器本就有传动效率低、低温保护和耐用性差等一系列缺点，唯一的优点就是制造成本低，就像是自然吸气发动机一样，所以这种动力方案在其他车系里连入门级车都不再使用了。

可是雷萨克斯ES200（2.0L）版本的售价是26.69-35.49万元，其实际价值有指导价的几成呢？

剩下的燃油版还有ES260，搭载2.5L发动机匹配8AT变速器。

看似排量足够大但动力储备依然只有150kW/240N·m，最大功率达到优秀1.5T的水平而最大扭矩还是差了50~60N·m左右；自然吸气发动机确实落后了，其过低的燃效无法实现高性能，所以这一版本的加速成绩也只是9.1秒，在35.49-41.49万元区间的同级车里排不上号。

从二者的入门款车型来看，显然皇冠在产品力方面要更胜一筹，全新皇冠不仅车身尺寸全面超越雷克萨斯ES，而且2.5L纵置发动机比雷克萨斯ES的2.0L横置发动机更为强劲，再加上油电混动技术的加持，全新皇冠拥有电机辅助，相比纯靠2.0L发动机的雷克萨斯ES要更加顺畅丝滑。再者，全新皇冠延续经典后驱设计，而雷克萨斯ES为前驱，在传统印象中，后驱车一般比前驱车更高级，这也是全新皇冠的加分项。

其中，ES 200搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW，最大扭矩208N·m，匹配CVT无级变速箱，动力表现中规中矩，胜在平顺省油。

而ES 260搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率150kW，最大扭矩240N·m，匹配8速手自一体变速箱，动力表现尚可，但油耗表现一般。

ES 300h搭载由2.5L四缸发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合功率160kW，匹配E-CVT电子无级变速箱，这套动力系统的优势在于平顺性和燃油经济性，但动力表现不算突出。

动力上，雷克萨斯ES提供2.0L和2.5L燃油车型以及2.5L油电混合车型，2.0L和2.5L发动机的账面数据分别为173马力/206（208）牛·米和204马力/240牛·米，和2.0L发动机相匹配的是CVT变速箱，和2.5L发动机相匹配的是8AT变速箱。2.5L混动车型的系统综合功率是217.5马力，传动系统是E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为4.8L/100km。

外观设计方面，可以看出雷克萨斯ES200的前脸时尚且运动的设计语言，营造出不错的视觉美感，纺锤格栅在拉宽整个视觉效果后，显得更加扁平，气势更强，配合左右两侧锐利的前大灯组，显得更加灵动，然而发动机盖上隆起的筋线则营造出了不错的层次感。灯组方面提供了LED远近光灯源、LED日间行车灯、自适应远近光以及自动头灯和大灯高度可调等功能。

来到车身侧面，可以看出车侧经过特征线条勾勒之后让其层次感更为丰富，C柱后的腰线更突出，整个俯冲的姿态更强，而17英寸的多辐式铝合金轮圈设计，造型更为年轻，配备了215/55 R17的前后轮胎规格，轮胎扁平比更低，操控方面有一定提升。车辆的尾部拥有很强的层次感，效果也更扁平，小鸭尾在两边的收拢会更加注重流线型，这也是层次感更强的原因之一，硬朗的后尾灯点亮效果有着不错的辨识度和活力。

底盘悬架方面，采用了同级车型中较为常见的麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的结构组合，实车体验雷克萨斯ES200的底盘调教偏向舒适，行驶品质还是非常不错的，对于坑洼的处理都非常到位，底盘结构对于车身侧倾控制得很好，过弯极限更高，对待连续重心转移的时候，雷克萨斯ES200会表现得更加自如。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到了2870mm，身高170cm的体验者在驾驶位调整好坐姿后，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不动的情况下，坐入后排之后，头部拥有四指的空间表现，腿部则拥有两拳的腿部空间，总的来说雷克萨斯ES200的乘坐空间还是挺不错的。

座椅方面，我们体验的这款车型采用了仿皮材质进行包裹，并且支持腿部和腰部支撑调节功能，座椅支撑性柔软，乘坐的舒适感不错，而后排座椅不能放倒，它的后排座椅不太软，但贴合度、坐垫角度和长度都还不错。乘坐舒适性不错。

内饰方面，可以看出整内饰采用了雷克萨斯品牌现阶段的惯用元素，层次感强烈，黑棕配色为车内营造出不错的豪华氛围，大量平直线条带来简约清新的第一感受，用料和做工方面当然不必担心。三辐式方向盘大小适中，真皮材质包裹，握感紧实饱满，实际操作起来让人很喜欢。

配置方面：提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统（多媒体系统、导航、电话、空调）、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等科技配置。

动力方面，搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为173Ps、最大功率为127kW、最大扭矩为208N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱。这台2.0L发动机的动力储备能够满足正常的使用需求，即使是高速超车也只需略微给一些提前量也能够从容的提速、超越，不会让驾驶者过于紧张，CVT变速箱与这台2.0L发动机，默契自然不必担心，两者匹配程度很高，动力输出很连贯，平顺的换挡也值得肯定。

70后、80后有“凌志”情结的用户群体较多，雷克萨斯给大尺寸车型装备了2.0L发动机，降低售价门槛，吸收了较多用户群体。

90后用户群体接受的品牌较多，中国高端品牌已经能影响到年轻用户群体，加上开放的网络环境，雷克萨斯的优势又被有效传播、吸收。

北美市场，雷克萨斯成功的关键是强大的可靠性，在北美这个修车极其昂贵的市场拥有巨大的吸引力，另一方面北美市场的雷克萨斯ES的确强势，低配车型就是2.5L四驱系统，高配车型为混动系统，动力表现不错，再加上价格合理，能够放大舒适、空间价值感。

再加上，雷克萨斯进入北美市场时间更久，用户认同感更强。

国内市场，雷克萨斯想要继续向上冲难度巨大，主要原因是国内已经进入到了新能源赛道，电机、电池配发动机的组合，让性能、加速、油耗表现更强，自动驾驶、智能化表现更加突出，在新势力对手面前，雷克萨斯仅存的可靠性优势被碾压。

雷克萨斯ES分为200系列和260系列两种，区分的标准是发动机，200系列车型搭载的是最大功率为127kW的2.0L自然吸气发动机，260系列车型搭载的则是最大功率为150kW的2.5L自然吸气发动机，雷克萨斯ES 200特别限定版很明显被归入了200系列车型。