也正是这对展开的“想象之翼”，和之后持续释放的想象力，才有了现场联袂展示的两款奔驰ICON车型——C 111系列实验车、Vision One-Eleven概念车。

Vision One-Eleven概念车（左）、C 111系列实验车（右）

以“定义时代风潮”为名，前者致敬1969年～1979年间一段永不止步的创新历史，是验证当时每一项前瞻技术量产可行性的“车轮上的实验室”；后者则开启了从今往后一段想象无限的智能电动未来，成为奔驰电气化高性能车型的原型车与孵化器。

“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰以重塑未来的伟大创思，定义不同时代的出行风潮。无数经典之作共同构成了品牌科技造艺的创新内核，让我们成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰”。

现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的这番致辞，尤其是“科技造艺”这个关键词，是我们读懂这两款概念车型和本次展览用意所在的一把“钥匙”。

多年以来，奔驰一直坚持走在技术的最前沿，引领未来电动化的趋势。本次广州车展开幕的前一天，梅赛德斯-奔驰科技创新日活动带来了Vision One-Eleven概念车的中国首秀。

比起延续C 111实验车的独特设计，和描绘高性能纯电跑车在智能时代多个场景下的体验，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机更具看点。轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。

说起Vision One-Eleven概念车，张焱还提到了此前梅赛德斯-奔驰带来了另一款概念车——VISION EQXX概念车。

“VISION EQXX和Vision One-Eleven这两款概念车，分别代表着奔驰未来在电动车上‘能效’和‘性能’两个研究方向。VISION EQXX概念车代表的是能效，一次充电续航超过1200公里，这样超强的能效体现了我们在能量管理方面的技术储备。而搭载YASA轴向磁通电机的Vision One-Eleven概念车则代表未来在性能管理上的发展方向。这两款概念车通过其前瞻的设计理念与大胆的技术创新，真正展示了未来电动车发展的趋势。”

和这辆“车轮上的实验室”相呼应，奔驰推出了全球唯一一款电动性能概念车——Vision One-Eleven。Vision One-Eleven概念车以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂创新设计；以轴向磁通电机开创电动时代的“V12”。

在这辆概念车上，奔驰搭载了旗下100%控股子公司——英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机。和燃油车发动机与变速箱技术匹配一样，新能源汽车电机同样需要思考如何通过控制体积重量，优化定子、转子的构造，来实现更高的功率密度、扭矩密度，避免牺牲座舱空间、电耗、车重来实现车辆性能。和目前市面上应用率高达99%以上的径向磁通电机相比，轴向磁通电机重量更轻体积更小，只是后者的1/3，扭矩密度更高，传输效率更高，动力更强，更有利于座舱布局。

尽管很强大，但“车轮上的实验室”距离市场化还有一段距离。YASA目前开发的轴向磁通电机对生产设备和工艺要求非常高，基于成本很难实现规模使用。因此，奔驰将这一技术专用在AMG.EA纯电平台。为了解决峰值扭矩与功率对电池放电的要求，One-Eleven概念车必须采用单独开发的液冷圆柱形电池，在牺牲部分电池的情况下满足性能需求。当然，这些问题YASA都在解决中。

随着奔驰Vision One-Eleven概念车在中国亮相，奔驰形成了电动性能、电动能效、电动越野、电动科技四个细分类别。Vision One-Eleven概念车代表奔驰电动性能。EQG代表奔驰电动越野。奔驰EQ系列产品代表电动能效。接下来，奔驰还将继续推出电动科技产品。尤其在趋于量产的电动能效领域，奔驰Vision EQXX概念车一次充电续航1200公里以上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车搭载全自研电驱系统 (EDU2.0)，能效转换率高达93%，百公里电耗低至12千瓦时。根据国务院新能源汽车产业发展规划，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，这意味着奔驰已经提前达到这一水平。

11月16日广州车展前夕，梅赛德斯-奔驰科技创新日在广州举行。在此次科技创新日活动上，奔驰用一场穿越时空的对话，通过Vision One-Eleven概念车中国首秀、C 111实验车的展示以及全新长轴距E级车的亮相，向公众讲述奔驰过去、现在和未来的坚守、创新和启迪行业对革新技术的前瞻思考。

随后在11月17日开幕的广州车展上奔驰携31款车型公开亮相，其中3款车型包括CLE、GLC和AMG S 63 L在中国首秀，GLS、GLA、CLA和全新E级等11款新车在中国上市。凭借如此重磅产品阵容，梅赛德斯奔驰为广大车迷呈现令人心向往之的星徽盛宴。

奔驰经典ICON：C 111实验车

步入这次奔驰科技创新日的现场，犹如走过了一次时光隧道，完整见证了奔驰137年以来发展道路。300 SL与SLS AMG的鸥翼传奇、G级越野车、第五代E级车（V 123），一款款经典之作见证者奔驰的一路成长。

如果说奔驰在汽车发展史上最经典最具代表性的ICON，那一定要数展台上的这台C111实验车。作为一台1969年出生的实验车，C111可谓是集当时奔驰所有先进运动科技于一身。凭借着跨时代的四转子发动机，当时这台实验车就拥有了257千瓦（350马力）的惊人动力，极速甚至可突破300km/h。

作为一台实验车，C111实验车为奔驰之后的车型研发做出了巨大的贡献，它一共创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录，也因此被誉为“车轮上的实验室”。

不止于性能，C111实验车还是奔驰以科技赋能美学的设计界典范。作为当时鸥翼门和轻量化高强度车身的首度融合，C111实验车塑造了领先于时代的前卫造型，并实现了当时跨时代的空气动力学效能。与此同时，C 111实验车还是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，其开发周期因此缩短大约4个月，为未来跑车的设计提供了参考，引领了今后几十年跑车的设计潮流。

未来创新设计：Vision One-Eleven概念车

如果说C111实验车是奔驰过去的经典ICON，那Vision One-Eleven概念车则代表着奔驰对于未来跑车的展望和创新。作为一款面向未来的高性能跑车，Vision One-Eleven概念车拥有了多项未来最新科技，可以为用户带来极致的驾驶乐趣。

据悉Vision One-Eleven概念车采用座垫与地板的一体式设计，与F1赛车结构类似，圆角矩形方向盘直接让驾驶者肾上腺素飙升。基于对MBUX超联屏的未来设想，Vision One-Eleven概念车配备横贯座舱的细长像素屏幕，显示清晰UI细腻。YASA轴向磁通电机和高性能电池的精巧结构不仅提供了超强的动力，同时对车内空间进行了最大程度的优化，让电动超跑也能拥有舒适的乘坐空间。

作为一款未来概念车，Vision One-Eleven概念车的人车交互采用了全新模式。搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，让整个智能座舱交互系统放在了驾驶员眼前。经过介绍，坐在Vision One-Eleven概念车内，AR增强现实可以呈现3D图标、导航等丰富信息，更可将A柱、车门、引擎盖“透明化”，为用户带来前所未有的交互体验和开阔视野，未来感十足。

今天下午，奔驰举办了一场科技创新日，C 111实验车和Vision One-Eleven概念车第一次在中国亮相。

最重磅的，就是装在Vision One-Eleven概念车的电机——YASA轴向磁通电机。

这个全新电机，体积更小功率更强，有着极强的扭矩密度和动力，能耗也大幅下降。

电动车时代，新势力通常会被认为是智能手机中的苹果，传统品牌则更像诺基亚。

但事实证明，缺少底层逻辑的创新，总会陷入同质化竞争。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下，即便占据舆论上风的新势力，也不得不想尽办法抢下一轮门票。

而造车老大，仍然是老大。

01

 电动时代的V12

聊Vision One-Eleven概念车前，我们先熟悉一下YASA高性能轴向磁通电机（Axial Flux Electric Motor）。

该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发，和其他车企对电机单纯改变材质或提高转速不同，YASA电机从本质上改变了逻辑。

轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。

目前电动车市场基本是径向磁通电机，这种电机通常体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同，直径大且轴向短，侧面看就像一个刹车盘，最重要的是体积也很小。

YASA轴向磁通电机采用的是双转子+单定子（R-S-R）的结构，有更大的转子直径，加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组材料下，它比径向磁通电机的扭矩密度提升了2倍。

此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直未能突破。

这也很容易理解，因为体积更小，效率和性能更强，对生产设备和工艺的要求也会更高，同时因为比较稀有阶段，因此生产设备少且缺乏工艺标准。

而YASA正是克服了轴向磁通电机的主要制造挑战，大大提升了生产和商业化的可能。

在性能方面，除了高扭矩密度和强动力输出，YASA的轴向磁通电机得益于紧凑的结构设计，重量和体积大幅减少，相比目前径向磁通电机，厚度及重量都减少了2/3，功率密度则提升3倍。

据悉，下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，将率先量产搭载于奔驰AMG纯电平台的车型上。

电机讲求峰值功率和扭矩，其实其能量源即电池同样讲求放电功率。

为了匹配这个强大的电机，奔驰还为Vision One-Eleven装备了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。

02

 一台怎样概念车

Vision One-Eleven概念车以奔驰C 111实验车为设计灵感，后者被曾被誉为“车轮上的实验室”。

准确来说，C 111实验车并不是量产车，而是奔驰在1960年代-1970年代生产的一系列测试车，而它们代表了奔驰在当时对技术和未来的探索。

当时C 111系列的实验车已经可以达到约402km/h的行驶极速，Vision One-Eleven更是个性能怪兽。

Vision One-Eleven概念车定位纯电超跑，整车造型融合了复古与现代的风格，延续了C 111的经典设计，不少地方都在向C 111概念车致敬。

比如，采用了类似爱马仕橙的颜色涂装，只不过颜色要更深一些，也致敬了C 111概念车标志性车漆。

车头最前方是一块3D像素风的显示屏，将C 111经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑，同时还能显示信息。

Vision One-Eleven概念车以弓形车身作为主导设计元素，车身高度仅为1170毫米，足够低的高度，也意味着极低的风阻系数。

而作为一辆高性能跑车，Vision One-Eleven概念车还使用了大量的空气动力学套件。

比如贯穿车身前后的哑光黑色裙板，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，以及车尾独特的扩散器等。

车门则是采用了和C 111同源的鸥翼门设计，并覆盖有像素风的图案。

从外观来看，Vision One-Eleven概念车很符合一辆高性能跑车的设计，而车内则采用了奔驰官方称为“贵宾休息室”的座舱设计，这也是这一设计风格首次公开。

F1赛车类似的桶形座椅搭配四点式安全带，将赛道属性巧妙融合在了奔驰的豪华基调里。

而得益于电驱动系统的布局，也带来了更充足的内部空间。

据悉，车内的仪表盘由100%可再生聚酯材料制作而成，皮革则是用咖啡豆壳做成的。

在智能的现代化科技上，一台优秀的概念车必须是满配的，Vision One-Eleven概念车运用模拟与数字，连接虚拟与现实，从而达到全新的人车交互体验。

根据奔驰官方的预告图和消息，他们将在慕尼黑车展上推出一款全新的入门级概念车。这款车预计将与全新E级Estate跨界版一同亮相，引起了消费者的广泛关注。

据了解，这款入门级概念车将基于奔驰全新的MMIA平台打造。这一平台是奔驰为电动车开发的全新架构，旨在提供更高效的动力系统和更长的续航里程。此外，有消息称，这款概念车很可能采用了源于比亚迪的磷酸铁钾电池组。这种电池组具有高能量密度、长寿命和高安全性的特点，可以为车辆提供更长的续航里程和更稳定的性能。

奔驰一直以来都致力于推动电动化技术的发展，并在全球范围内推出了多款电动车型。这款入门级概念车的推出将进一步丰富奔驰的电动车产品线，并为消费者提供更多选择。同时，采用比亚迪的电池组也显示了奔驰与比亚迪在电动车领域的合作关系，双方共同致力于推动电动车技术的创新和发展。

慕尼黑车展将是这款入门级概念车的首次亮相，届时我们将能够更加详细地了解它的设计和性能特点。相信这款车将继承奔驰一贯的豪华和品质，同时融入先进的电动技术，为消费者带来全新的驾驶体验。我们期待着在慕尼黑车展上见到这款令人期待的入门级概念车。

从曝光的唯一一张侧面预告图来看，新车的车身尺寸应该属于紧凑级的范畴。它采用了动感的溜背式设计，车顶线条向后倾斜，给人一种流线型的感觉。一条修长的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，增加了侧脸的冲击力和动感。整体设计简洁而富有力量感，展现出新车的运动特性。

结合此前的消息，全新MMA平台主打中小型和紧凑型车，并将支持燃油、混动和纯电多种动力结构。这意味着这款入门级概念车很可能是基于MMA平台打造的纯电动车型。

（图片仅供参考）

MMA平台的特点之一是支持800V超充系统，这意味着车辆可以更快地进行充电，大大缩短了充电时间。此外，MMA平台还采用了永磁同步电机和SiC功率电子器件等先进技术，提升了车辆的动力性能和能效。

据介绍，这款概念车的量产版将于2024年亮相。它将提供单电机前驱和双电机四驱两种形式的动力系统，预计最低功率为200马力（149千瓦）。在WLTP工况下，该车预计可以实现450-550公里的续航里程，这是相当不错的续航能力。

此外，奔驰以持续的研发投入，积极布局豪华电动未来：继一次充电最高可行驶1202公里的能效标杆VISION EQXX概念车后，奔驰发布了全新高性能概念跑车Vision One-Eleven概念车。