其中崩塌最明显的是保时捷，首先从销量上，在今年的第一季度，保时捷中国销量下跌了24%，卖不动的尤其是电动车，导致亏损严重，而保时捷中国为了完成自己的销量任务，采取了向经销商压库存的方式，此举大大地激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。

目前，保时捷中国经销商将采用停止进车的手段，向保时捷总部索取补贴，并提出更换高管的要求。这对于原本就销量不佳的保时捷来说，无疑是雪上加霜。不过双方都不想把事情闹大，毕竟经销商和厂商的利益是绑定的，不到万不得已，绝不会揭竿而起，所以该事件很快就平息了，最终以一个不知所云的联合声明收尾，双方握手言和。

说起来，保时捷进入中国二十多年，一直扮演一个有地有粮的地主角色，厂商和经销商都躺在蜜罐里生活，现在忽然开始内斗，看来保时捷在中国的时代真的结束了。

既然保时捷都不好过，那么一线豪车BBA的处境也不会好到哪里去。5月29日，宝马就传出消息，鉴于内卷严重的汽车市场环境以及自主品牌的冲击，宝马决定给4S店开出多项大幅补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让，帮助缓解现金流压力，同时逾期付款违约利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%。其实，早在2023年上半年，宝马就打开了折让口子，包括一台国产宝马折让0.5万，一台进口宝马车型折让0.8万；进入2023年下半年，市场竞争愈加严重，宝马也因此加大了折让力度，国产和进口宝马的折让都变成了1.2万。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

“其实，燃油车卖得还算好，电动车是真的卖不动。”在郑泽看来，即便现在BBA的燃油车没以前那么好卖了，但只要价格“到位”还是有很多消费者愿意为了车标而买BBA的，相比而言，电动车对于BBA经销商而言，一直都是“老大难”的问题。

据郑泽透露，他们店现在卖得最好的电动车是奥迪Q4 e-tron，好的时候一个月能卖10台左右，差的时候连5台都卖不到，“这还是因为Q4 e-tron折扣只有7.5折的原因，之前折扣没那么高的时候，店里连1台都卖不掉。”郑泽说到。

7.5折意味着，原价28.99万元起售的奥迪Q4 e-tron，裸车价只要不到22万元便能入手，并且电动车也不用交购置税，在上海也能免费送新能源牌照，因此对于很多比较看中品牌的消费者而言非常有吸引力。

与奥迪面临类似问题的还有宝马经销商。王权表示，他们店里i3和iX3的优惠幅度基本在10-12万元左右，不到25万元的宝马i3和不到30万元的宝马iX3，对于消费者的吸引力还是比较大的。

相比而言，奔驰经销商显然怎么卖电动车更为头疼。冯骏表示，由于奔驰EQ系列定价要比奥迪和宝马的电动车更高，因此即便也有大幅现金优惠，购买的人依旧很少。“奔驰EQC优惠完也要35万，而宝马iX3优惠完都30万了，真的很难卖。”冯骏说到。

由于宝马电动车优惠力度普遍比较大，因此宝马也是BBA中电动车卖得最好的。乘联会数据显示，11月份宝马i3和iX3销量分别为6160辆和3281辆，总销量接近1万辆，虽然超过了智己、岚图等新势力品牌，但与销量不断突破新高的头部新势力相比，仍有明显差距。

王权认为，对于宝马而言，现在的电动车销量已经到顶了。“i3和iX3已经是相对比较入门的产品了，宝马也不可能在这个价位区间再推出其它电动车产品。而按照i3和iX3的产品力，它们的潜力也就到这了，毕竟宝马也不可能继续‘放价’。”王权说到。

对此，郑泽也认为，奥迪如果不改变造电动车的思路，那么很难在中国卖好电动车。

“过去豪华品牌还可以宣传下动力性能、操控、豪华感，但现在Q4 e-tron的零百加速也就6.8秒，连很多20万元左右的新势力电动车都不如，更何况配置、用料、智能化等方面，新势力反而要做的更好，就比如前段时间上市的问界M9，产品力完全超过了奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE这些产品，而我们现在也就品牌还有点价值。”郑泽表示，奥迪电动车跟中国品牌电动车产品比，并没有优势，反而性价比更低一些。

“只要客户有需求，作为豪华品牌的奔驰就能够提供非常优秀的、满足客户需求的产品。以前大家认为‘智能’只属于电动车，今天我们在全新长轴距E级车上可以看到，‘智能’不只是电动车专属。‘智能化’和‘电动化’不能完全等同，‘智能化’不专属于‘电动化’。”

但国内车市风云变幻，尽管E级车在上次换代之后销量取得了非凡成就，但如今全新长轴距E级车的对手已经远远不止奥迪A6、宝马5系这样的老对手，国内的各大造车新势力们更是虎视眈眈。

而面对这样的担忧，张焱的回答简洁有力：“我们坚信：相比竞争，带动行业的未来发展风潮更为重要。”

积极而不盲目

多年以来，奔驰一直坚持走在技术的最前沿，引领未来电动化的趋势。本次广州车展开幕的前一天，梅赛德斯-奔驰科技创新日活动带来了Vision One-Eleven概念车的中国首秀。

比起延续C 111实验车的独特设计，和描绘高性能纯电跑车在智能时代多个场景下的体验，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机更具看点。轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。

说起Vision One-Eleven概念车，张焱还提到了此前梅赛德斯-奔驰带来了另一款概念车——VISION EQXX概念车。

“VISION EQXX和Vision One-Eleven这两款概念车，分别代表着奔驰未来在电动车上‘能效’和‘性能’两个研究方向。VISION EQXX概念车代表的是能效，一次充电续航超过1200公里，这样超强的能效体现了我们在能量管理方面的技术储备。而搭载YASA轴向磁通电机的Vision One-Eleven概念车则代表未来在性能管理上的发展方向。这两款概念车通过其前瞻的设计理念与大胆的技术创新，真正展示了未来电动车发展的趋势。”

不仅如此，奔驰还在技术层面持续加码投入，推陈出新。在未来的规划里，梅赛德斯-奔驰将推出四个纯电架构平台：为新生代车型研发的全新模块化架构（MMA）平台，涵盖所有中大型乘用车产品的是MB.EA纯电架构平台，性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

在梅赛德斯-奔驰看来，找到一个合适的方向，真正树立这个行业的标杆是非常重要的。但作为行业龙头，奔驰对于推动技术进步的过程是认真严谨的。就像张焱在采访中提到的：“满足特定时期客户不同的需求。”

“只有真正达到了奔驰标准，我们才会把这些技术推向市场。技术会有成本要求，一旦技术成熟了，适合被工业化、并有充分的技术储备时，我们就会把新技术推向市场。”

“长远发展”迈向“全面电动”

聚焦到当下的中国市场，可以看到奔驰电动车还是收获了不错的成绩。今年第三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型季度交付量同比增长超70%，向上势能再次确立；在插电式混合动力车型方面，1-9月在豪华车市场的市占率接近35%，持续以绝对领先优势领跑豪华细分市场。同时，奔驰的燃油车型也陆续引入48伏轻混技术，为推动电动化作出新的尝试。

能取得这样的成绩，梅赛德斯-奔驰“油电双行”的多元化产品矩阵功不可没，在张焱看来，奔驰可以通过不同的技术形式来推动实现2039年碳中和的愿景。“这一方面表现了我们向电动化转型的坚定决心；另一方面也认可了在不同市场、不同环境下，可能会有不同形式的新能源技术路线存在。”

而转型必然面临阵痛，阵痛又会导致现实中的重重挑战。梅赛德斯-奔驰和经销商伙伴也在思考未来在技术环境、客户需求、电动化的竞争状况下，如何坚持原则，实现长远经营。

张焱表示：“无论应对今年还是未来长期新常态的变动，我们明确了以下三点基本原则：第一，聚焦客户，坚持为中国客户打造标杆性的产品和服务体验；第二，拥抱变革，无论面对市场、技术、客户需求的变化，还是电动化转型的趋势，我们要积极地拥抱变革，加大对研发及数字化的投入，夯实企业核心竞争力，以更好地满足技术发展和客户的需求，不断地树立新标杆；第三，聚焦长期价值，这也是我们一直以来所强调的。奔驰要建立长期价值，同时也敏捷、灵活地应对市场上各种竞争，从而保障长远发展。”

目前，国内新能源市场40万以下的纯电车型销量占比非常高，电动车的竞争也集中在40万元以下市场。而在梅赛德斯-奔驰看来，随着新能源市场的不断扩大和消费升级，消费者对电动车的需求终将从“价格导向”向“价值导向”转变。

“在这个过程中，我们能更好地理解电动车的发展趋势，了解客户的需求，推动奔驰树立新的标杆。”提到未来发展，张焱信心满满。

第二：奔驰油转电的客户太少了，你看5系他可能买iX3，也可能买理想，但是买奔驰的用户，有几个会买电动车？不信你看看看EQE都已经22个点，内饰更新，价格比E260落地还低，但是看看排行榜，EQE一个月只卖了600多台，跟ET7差不多，你说奔驰的用户为啥不考虑电车呢？

同一时期，德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间，关于卖方的传闻颇多，上汽集团是呼声最高的一家。

奔驰最大的变化在人事上，从5月1日起，段建军出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，奔驰销售公司首次进入本土高管掌舵时代。

2023年夏天，德国车企在中国的新汽车布局快马加鞭。

传统车时代在豪华车领域所向披靡的BBA面临全新的局面，行业转型让它们至少要解决两大问题：一是电动化、智能化技术的迭代更新，二是如何在品牌重构、市场洗牌中保持豪华品牌地位。

传闻中奥迪与中国公司的合作就是在解决问题一，技术迭代。事实上技术转型只是第一关，之后豪华品牌还会接受市场地位考验，来自新兴品牌的挑战只是一部分，另一部分来自整个汽车属性的变化，比如智能电动车更像科技产品、电子产品，这类产品自带平权属性，削弱豪华品牌原有的光环。

世界首富和北京挤地铁的年轻人可能用同一款手机iPhone14 Pro Max，没人觉得手机应该区分普通品牌和豪华品牌、奢侈品牌。而汽车的发展趋势越来越向科技产品、电子产品靠拢，未来的智能汽车可能不会像手机一样如此极端平权，但改变已经在发生了。

履新奔驰销售公司总裁兼首席执行官2月有余的段建军在7月17日接受包括汽车商业评论在内的媒体采访，解读2023上半年经营业绩，分享奔驰接下来的发展思路。

上半年，奔驰共交付超37.72万辆新车，同比增长6%。按细分市场来看，高端豪华的迈巴赫、AMG、G级越野车都实现了双位数增长，新能源产品矩阵交付稳健攀升，核心豪华中的长轴距C级轿车、位于产品周期末端的E级车都实现了双位数增长，新生代豪华车型矩阵平均同比增长超过36%。

针对上述两大问题，奔驰近几年给出的企业战略是“全面电动”和“聚焦豪华”。今年年初，奔驰根据市场趋势和客户实际需求，在“全面电动”战略基础上提出“油电双行”产品策略，这是一个微妙的变化。

“当下市场环境波动变化大，势必需要市场参与者不断调整方向甚至是整体运营和业务结构。在这种环境下，谁能少犯错才能坚持到最后。当然这种少犯错不是意味着一成不变，完全不改变一定就是错的。”段建军说。

今年上半年，新能源汽车渗透率达到28.3%，一方面显示出新能源汽车的快速发展，数字的另一面是传统燃油车仍有超过七成的市场份额。对传统汽车公司而言，此消彼长的市场格局背后，也代表着客户的需求在变化中仍然存在着稳定性。

这是奔驰“油电双行”的底层逻辑。段建军说：“我们提速‘全面电动’的决心是不变的，无论是产品研发投入、新产品的推进、电动服务生态的布局等层面，大家都可以看到这份决心。当然，在此之下，我们也立足于当下中国客户的实际需求，以覆盖燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式及覆盖不同细分市场的‘油电双行’产品矩阵，为中国客户的豪华出行提供丰富选择。”

他同时强调，电动化是转型中最大的确定性和方向，毋庸置疑。但当下和未来一段时间内，仍然是多种驱动方式多极并行。

从两个维度对“全面电动”和“油电双行”做了阐释：“全面电动”是长期的企业战略，面向未来；“油电双行”是产品战术，面向当下和未来的一段时间。

“我们认为，就客户需求而言，‘油电’绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。从汽车行业发展逻辑来看，在短期内，‘油电’也绝不是东风压倒西风的一枝独秀，而应该是汇聚东南西北风的百家争鸣。相较于在当下狭隘地以油电论英雄，我们更愿意将选择权交给客户，交给时间。我们相信，行业发展要允许多极并行。”段建军在采访中多次强调不应该把油和电对立起来。

油和电将在相当长一段时间内共存其实已经是业内共识，上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在6月15日的中国汽车蓝皮书论坛上预言“发动机不但不会消失，未来纯电动汽车公司也要搞发动机”。

事实上已经搞起来了，以纯电动起家的造车新势力哪吒、零跑都先后推出了增程产品，对销量的影响立竿见影。

不仅传统燃油车还占七成市场份额，近三成新能源份额中，有发动机的插电式互混动、增程式占比越来越大，增速远超过纯电动。乘联会数据，今年上半年新能源汽车销量308.6万辆，同比增长37.3%，其中插混车型99.5万辆，同比增速97.9%，大幅领先纯电车型19.8%的销量增速。

中国市场的需求变化来得猝不及防。奔驰给出的数据是“奔驰的插电混动产品以接近四成的市场占有率持续领跑豪华细分市场”。

“油电双行”策略无疑是敏锐捕捉市场变化的，而且未来“电”的部分也将有很大比例的插混、增程这种“油电双行”路线。

如果传统车终将被智能电动取代，豪华车将是最后一个堡垒。这也是行业共识。

奔驰的聚焦豪华战略想让奔驰成为豪华车的最后一个堡垒。

“聚焦豪华”战略是奔驰2022年提出的，它将产品分为“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三个矩阵，75%以上的投资将用于盈利性最强的前两个细分市场产品。这个战略可以看做奔驰的品牌升级，目的是让奔驰进一步夯实豪华品牌定位、提升结构性盈利能力。

段建军在沟通会上表达了对“豪华泛滥”现象的看法，“豪华概念在汽车市场被用的太泛滥了，各种定语都往上加。实际上，想让市场真正形成豪华品牌的认知，是需要长时间积淀的，确实不是以一辆车或一代车就能定义豪华的。对于奔驰而言，我们一方面在不断强化豪华品牌定位，强化长期优势，另一方面也在持续迭代奔驰的豪华。”

今年前5个月，梅赛德斯-奔驰在150万级市场的占有率达到50%，霸主地位无人撼动。

另一组数据是截至4月的保险数，20大豪华品牌电动车销量中，88%来自于40万元以下的车型，段建军分析，“换言之40万元以上的销量占比只有12%，与燃油车市场的接近四六开（40万元以下占近40%、40万元以上占超60%）的比例相比，有很多发展空间。坦白说，现在的电动车主要集中在入门级和大众车型市场，但这并不意味着超过100万元的高端豪华电动市场不具有成长性。”

绝大部分人认为传统合资品牌、豪华品牌在智能电动车领域处于弱势地位，从段建军的视角看，超过100万元的高端豪华电动车市场对奔驰来说其实是一个对手稀薄的蓝海市场。

据了解，这款入门级概念车将基于奔驰全新的MMIA平台打造。这一平台是奔驰为电动车开发的全新架构，旨在提供更高效的动力系统和更长的续航里程。此外，有消息称，这款概念车很可能采用了源于比亚迪的磷酸铁钾电池组。这种电池组具有高能量密度、长寿命和高安全性的特点，可以为车辆提供更长的续航里程和更稳定的性能。

奔驰一直以来都致力于推动电动化技术的发展，并在全球范围内推出了多款电动车型。这款入门级概念车的推出将进一步丰富奔驰的电动车产品线，并为消费者提供更多选择。同时，采用比亚迪的电池组也显示了奔驰与比亚迪在电动车领域的合作关系，双方共同致力于推动电动车技术的创新和发展。

慕尼黑车展将是这款入门级概念车的首次亮相，届时我们将能够更加详细地了解它的设计和性能特点。相信这款车将继承奔驰一贯的豪华和品质，同时融入先进的电动技术，为消费者带来全新的驾驶体验。我们期待着在慕尼黑车展上见到这款令人期待的入门级概念车。

从曝光的唯一一张侧面预告图来看，新车的车身尺寸应该属于紧凑级的范畴。它采用了动感的溜背式设计，车顶线条向后倾斜，给人一种流线型的感觉。一条修长的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，增加了侧脸的冲击力和动感。整体设计简洁而富有力量感，展现出新车的运动特性。

结合此前的消息，全新MMA平台主打中小型和紧凑型车，并将支持燃油、混动和纯电多种动力结构。这意味着这款入门级概念车很可能是基于MMA平台打造的纯电动车型。