至于动力方面，新款大众宝来分别提供了1.5L、1.2T、1.4T、还有1.5T四缸发动机，其中，前三款发动机都是大家比较熟悉的，像1.5L版车型的最大功率为113马力，1.2T版车型的最大功率为116马力，1.4T版车型的最大功率为150马力，均能满足日常出行需求。

而1.5T动力属于新增，这台发动机的代号为EA211-DSV，最大功率160马力，让大众宝来能实现8.7秒破百。可以预测，这台1.5T发动机将成为大众车系中的又一款主力，逐渐替代EA211的1.4T版本。据了解，这台1.5T发动机属于EA211系列的最新产品，针对中国市场的路况、用车环境、排放要求等进行了优化，采用米勒循环和提高喷油压力等工艺，实现了碳排放降低8%、燃油消耗节省10%。关键如今1.5T版大众宝来定价不足11万，还是很有诚意的。

动力方面，大众宝来共提供1.5L、1.2T、1.4T、1.5T四种动力总成，其中1.5L版本最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一体变速箱；1.2T版本最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配5速手动和7速双离合变速箱；1.4T版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱；1.5T 版本最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。悬架方面，大众宝来采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校保持了大众汽车一贯扎实沉稳的风格，应对起伏、颠簸的路面时，也能表现出很好的平顺性及减震效果。实际驾驶过程中，这几套经典的动力总成在大众家族上使用多年，整体驾驶表现也是毋庸置疑。

动力方面，新车换装了型号为“EA211-DSV”的1.5T发动机，最大功率118kW，也就是160马力，匹配的应该依然是7速干式双离合变速箱；这台发动机是EA211家族的最新产品，相比现款的1.4T发动机最大功率高了10马力，而且有着更强的燃油经济性表现。

整车的动力引擎上，全新的宝来搭载的是1.2T和1.4T涡轮增压发动机，其中1.2T发动机最大功率为85千瓦，峰值扭矩200Nm，1.4T发动机最大输出功率110千瓦，峰值扭矩250Nm，两种动力都匹配7速双离合变速箱，对于家用消费者而言，两款引擎都是很合适的，而且现在新车还有1.5L和1.5T引擎供消费者选择。

所谓比功率又叫做汽车功率质量比，是用发动机功率（单位：千瓦）除以汽车自重（单位：吨）得出的一个数值，表示该车辆每吨重量能获得多少驱动功率。我根据自己的经验并结合一些朋友、网友们的体会，整理了下面这个表格，来帮助我们分析排量与开空调后动力的关系。

从表格里可以看出来这样一个规律：比功率大于60的车，开空调后动力都不会有明显下降，或者说开空调对动力的影响完全在驾驶员可以接受的程度以内。如果比功率大于70的话开空调的影响就更小了。比功率大于80的话那几乎是感觉不到影响。

从表格中还能看出来一些问题，比如柴油版宝来，虽然比功率只有56.6，但它是柴油机，本身功率就比同排量汽油机小，再加上柴油机在2000-3000转常用区间内扭矩充足，所以在日常驾驶中它开空调对动力几乎没有影响。只是起步瞬间如果油门跟不上的话柴油机会由于转速过低而产生比较明显的影响，但只要油门跟上，那全程基本上都是无比丝滑。

另外变速箱对开空调后的驾驶感受也有一定程度的影响，比如CVT变速箱由于能精准匹配发动机工况、多档位变速箱相齿比更加绵密，这些因素都对开空调的动力感受有积极影响。更有意思的是4AT变速箱的车，由于档位少，低速行驶时变速箱换挡频率低，开空调后对动力反而有积极影响。整体来看自动变速箱由于在开空调后仍然能尽可能精准地控制换挡，所以在平顺性上略好于手动挡，也会淡化人们对动力不足的感受。

小排量涡轮增压车在低速行驶时会略有影响，因为此时增压器不工作，本质上还是一台小排量自吸发动机。不过只要转速进入最大扭矩区间，发动机就有足够的扭矩来克服空调的阻力了。而2.0T由于基础排量就大，所以整个驾驶工况下都基本上感觉不到影响。

当然了，以上评判完全是个人主观感受，是基于日常代步、平稳行驶的驾驶状态进行的评价。在这种状态下只要车辆比功率大于60，大部分车辆开空调后动力感受并没有那么糟糕，个人认为完全在可以接受的范围内。

如何计算比功率呢？

其实很简单。举个例子吧，比如2010款的捷达前卫，发动机最大功率68千瓦，整车自重1105公斤。比功率计算时功率的单位是千瓦，自重的单位是吨，所以捷达的比功率就是68（千瓦）÷1.105（吨）=61.5。

总结：

根据以上分析，我们大致可以得出以下结论：

1、只看排量不行，要结合车辆自重，根据比功率去判断更准确。

2、柴油车由于常用转速区间扭矩非常充足，所以开空调后对动力的影响并不明显。虽然比功率小，但那是因为柴油机转速偏低导致的，这点和汽油机区别比较明显。