然而大众汽车的骚操作还不止这个，在国内推行TSI+DSG的黄金动力组合，把当时的国人唬的一愣一愣的，仿佛自吸发动机就是落后时代的产物，AT变速箱转换效率低，而DSG 变速箱可是赛车技术，但是随后机油门、变速箱死亡闪烁问题大面积爆发，可悲的是，当时的国人依然迷信大众技术，在北美，大众汽车是召回并且道歉，而在中国，大众迟迟没有召回，甚至大众汽车直接把DSG变速箱长时间低速行驶会过热，请靠边停车写在了说明书上。

除此之外，桑塔纳采用了1.5L发动机驱动，112Ps最大功率和145N·m的峰值扭矩在同级别中，不说是垫底也相差不远。好在这款车搭载的5MT变速箱/6AT变速箱表现还不错，换挡流畅性比较优秀的同时，兼顾了燃油精性。如今很多城市的驾校，依旧采用桑塔纳作为教练车，最关键的原因，是这款车有手动挡，还比较省油。

这台车的价格略高于桑塔纳，不过整体做工要精细一些，发动机也是1.5L，该系列用六挡湿式双离合变速箱。另外还有1.3T&6AT的三缸版，这个版本就不建议选择了，发动机的怠速抖动比较明显。

3.别克威朗

指导价为12.89-15.89万，平均优惠幅度达到4.1万元。

实际起售价已经低于八万元，不过这台车的实际价值只有这么高；其搭载的发动机虽然是1.5T四缸机，动力表现还挺不错，可是变速箱是无级变速器（CVT）。这种变速箱的后期维护成本会比较高，一般不建议选择，但在使用CVT的系列紧凑级轿车里，其性价比还是高于卡罗拉、雷凌和轩逸等轿车的。

4.马自达3昂克赛拉

指导价8.99-18.99万，这个价格是官降后的售价。

客观评价昂克赛拉这台车是很难给出好评的，毕竟其发动机是自然吸气机型，标准是1.5L和2.0L，其2.0L的标准还不如1.5T的威朗。不过它的变速箱最起码是6AT，车辆的设计感还算不错，这台车比较适合对动力要求偏低、对车辆设计水平要求高的新手司机。

5.别克微蓝6

指导价11.28-11.58万（普通版），近期限时优惠价为9.98万。

该车为紧凑级旅行车，也属于轿车，扩展空间要比普通三厢轿车大一些；并且微蓝6是纯电动汽车，续航里程430公里，动力表现也挺不错，重点是设计感也挺好。所以10万以内的电动轿车里，微蓝6是目前性价比最高的选项，即便和自主品牌同级车对比也有优势。

1.长安逸动PLUS

指导价7.29-10.39万，平均优惠2.0万元。

这台车有1.6L&CVT和1.4T&7DCT的两个系列，自然吸气发动机是缸内直喷机型，动力有些优势。但建议选项还是搭载缸内直喷1.4T涡轮增压发动机的蓝鲸版，该版本动力强劲，百公里加速9秒左右；变速箱是七挡湿式双离合，可靠性还是很高的。

更多的出租车司机愿意选择自动挡车型， 笔者真正的跟一些出租车司机聊过，一些善于思考的出租车司机表示，其实自己更愿意驾驶丰田自动挡以及日系的CVT变速箱，原因就是非常省心，出租车司机每天都要跑400km甚至更多的里程，在北上广这种极为拥堵的市区，不停的换挡油门离合，一天下来往往疲惫不堪，其实手动挡车的油耗现阶段没有比自动挡低很多。

​为了压缩购车成本，一般出租车公司都会成批量的向厂家采购定制版的出租车型，这些定制车型除了是清一色的手动挡最低配车型之外，厂商一般还会针对出租公司的需求再进一步的减配，例如省去副驾驶气囊、减配中央扶手、将后排电动车窗换为手摇等一切能想到的“节约”手段，而变速箱作为整车成本的“大头”，最终也只有手动挡这一种选项。

更多的出租车司机愿意选择自动挡车型， 笔者真正的跟一些出租车司机聊过，一些善于思考的出租车司机表示，其实自己更愿意驾驶丰田自动挡以及日系的CVT变速箱，原因就是非常省心，出租车司机每天都要跑400km甚至更多的里程，在北上广这种极为拥堵的市区，不停的换挡油门离合，一天下来往往疲惫不堪，其实手动挡车的油耗现阶段没有比自动挡低很多。

​为了压缩购车成本，一般出租车公司都会成批量的向厂家采购定制版的出租车型，这些定制车型除了是清一色的手动挡最低配车型之外，厂商一般还会针对出租公司的需求再进一步的减配，例如省去副驾驶气囊、减配中央扶手、将后排电动车窗换为手摇等一切能想到的“节约”手段，而变速箱作为整车成本的“大头”，最终也只有手动挡这一种选项。

​接着就是可靠性方面

由于手动挡属于纯机械结构，没有复杂的液力与电器系统因此可靠性高故障率也要低得多，在正常使用的情况下手动挡无论是故障率还是后期保养的费用都是要低于自动挡。

​尤其在高使用强度的出租车行业，动辄几十万公里无需保养的手动变速箱对于每天十几个小时跑在路上，全年无歇的出租车从业者来说才是最可靠的选择。所以说手动变速箱这种高可靠性与极低的维护成本才是在“用时间去赚钱”的出租车行业中普及的重要原因。

想起20年前，那时候我还是住在父亲单位的分配房，单位附近的一带地方基本上都是做汽修的，那时候基本上每家店门口招牌都写着“手波改自动波”。的确，在那个时候搭载自动挡汽车刚刚兴起，还有很多小车还是用着手动变速箱，特别是路上跑得较多的桑塔纳和捷达就很流行去改自动变速箱。

而到了今天，自动变速箱基本上已经成为了现代汽车的标准配置，即便是几万元的车也配备了自动档。不过，自动挡也有分为好几种不同的形式，比如AT变速箱、CVT变速箱以及双离合变速箱。日系家用车就最喜欢用CVT变速箱了，而自主品牌的家用车就有很多车型是搭载了双离合变速箱，以及大众旗下的品牌也同样多数是搭载双离合。

很多粉丝就说，看到双离合就担心有故障，见到CVT就烦，但搭载AT变速箱的车又比较贵，问懂哥如何是好。其实，我认为每一款变速箱都有其不同的优劣性，大家还是需要了解不同变速箱的不同特性。不是说双离合就一定是“差等生”，AT就一定是“贵族”，实际上不少性能车用的就是双离合变速箱，比如保时捷911搭载的大名鼎鼎PDK变速箱，它本质就是一个双离合变速箱，还有AMG GT也同样如此。

今天就来说说，AT、CVT以及DCT这几款变速箱，它们拥有的优势和劣势。

AT 变速箱  

AT变速箱是目前大多数购车消费者都更青睐的变速箱类型，不过AT变速箱一般都是出现在价格较高的车型上，虽然现在15万元以下也有部分车型搭载，但总量来说还是比较少的。这就是因为AT变速箱几乎所有专利几乎都掌握在了美国博格华纳公司手里，目前全球知名供应商就是德国采埃孚与日本爱信这两家公司。由于所掌握的技术及专利都比较全面，导致其他厂商想要研发和生产AT变速箱时，就会碰到较多的技术壁垒以及缴纳专利费用。因此大多数搭载了AT变速箱的车型，都选择直接与这两家公司进行采购，成本自然就会被推高。

优势：AT变速箱采用的是行星齿轮的机械组合，这种组合的性能更加稳定，能够承受发动机较高的扭矩输出。另外，AT变速箱拥有液力变矩器，可以缓冲发动机带来的冲击振动，因此换挡动作平顺、线性，而且AT变速箱带有蠕动功能，车辆在低速行驶时体验感也比较好。

劣势：首先是AT变速箱的传动效率比较低，这也是因为发动机动力需要通过液力变矩器再传递到尺寸组，因此一部分动力就会被“卸掉”。这就是为何AT自动挡油耗要比手动档更高，但实际效率却要更低的原因。其次就是AT变速箱构造相对比较复杂，因此出现故障时，维修成本也会相对比较高。

CVT 变速箱  

CVT变速箱是一种无级变速箱，实际上从低速到高速区间，它都不存在换挡动作，而CVT所谓的换挡和顿挫都是电脑模拟出来的。许多日系家用车绝大多数都搭载了CVT变速箱，这也是与他们那边的国情相关，首先是CVT的内部结构以及制造成本比AT变速箱更低，更关键的是CVT变速箱表现更平顺也更加省油。要知道省油这个事儿，在日系车上是大家重点关注的一点。

优势：CVT变速箱的优势上一段已经总结了，那就是省油、平顺、造价低。实际上这个方面对于家用车来说也是尤为重要的，日常开着省油、开着平顺、价格更有优势，对于不是干粗活用的家用车，本身就是更合适的产物。

劣势：由于CVT的主要构造就是两个锥形轮加上中间连接的钢带，那么这个负责传动的钢带就成了CVT最大的劣势。随着使用量增多，钢带的磨损带来的传动能力降低以及大扭矩输出时，钢带无法承受，这都是CVT的弊端。除此之外，在急加速时，CVT变速箱发出的噪音和动力输出较肉，也是其劣势。

DCT(双离合) 变速箱  

最后我们再来说说让大家感到头疼的双离合变速箱了，也是目前众多自主品牌和大众旗下品牌车型中，使用最普遍的变速箱类型。为何国产品牌不采购现成的AT变速箱呢？主要原因第一个就是价格贵，第二个就是容易被供应商“卡脖子”，若是遇到竞争对手制裁时，提高供货价格或者停止供货，那么车企就会有停产的风险了。为了不把命运叫到他人的手上，双离合变速箱成为了众多自主品牌妥协之下的出路。

优势：双离合变速箱优势很突出，换挡速度快、传动效率高，换挡时间仅需0.1-0.2秒就能完成。因此在激烈驾驶时体验感更好，动力输出损失也更少。其次就是双离合变速箱构造本身就与手动挡变速箱非常接近，因此构造简单，制造成本也相对较低。因此许多性能车也搭载双离合变速箱正是这个原因。

劣势：长时间低速蠕行，离合器处于半联动状态下，极其容易出现过热现象，特别是干式双离合变速箱，有时候长时间堵车，就会出现故障灯甚至是变速箱异响。这就是为何大家谈双离合色变的原因。其次就是换挡顿挫感较为明显，特别是一脚油门一脚刹车的情况下，频繁换挡就很明显能够感受到双离合的顿挫。因此建议能选择湿式双离合，尽量选择湿式，内部有油液，对于顿挫和散热都更有帮助。

不过至于双离合变速箱，我认为更要看重的是厂商的标定和调校，有些车企由于对双离合变速箱调校不太到位，又希望避免出现明显顿挫，便刻意减缓换挡动作。我个人是非常不喜欢这样的调校，开着拖沓的换挡和换挡逻辑不聪明的车，开起来真的会感到很难受。

对于各种不同的变速箱类型，其实我不认为说搭载了哪一种变速箱的车就一定不好，或者说只能买哪一种。不同的变速箱，都有不同的优势和劣势，但相比这些更重要的还是要看车辆的变速箱调校逻辑。换挡逻辑混乱、调校不好的变速箱，开起来不仅司机感到难受，乘客也会感到难受。买车之前一定要试驾！这是非常重要的！

这也导致了维修技术和备件的价格更加便宜，大众汽车从2000年左右开始普及DSG双离合变速箱，情况开始逆转，干式双离合变速箱在多次召回后仍在使用，对应的车型目前有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾和斯柯达N多款车型。