首先，CLE要做的就是打开其宽敞的大门（抱歉，是车门），这使得后排乘客进入变得更容易，或者说至少不尴尬。实际上，普通身高的欧洲人坐在后排非常舒适，头部空间充足，腿部空间也很宽裕。与其他两款车相比，CLE的轴距最长，为2.87米，车长有4.85米。当然，相信你更愿意坐在前排左侧的驾驶员座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通过门板上的按钮可以对座椅进行调节，这属于典型梅赛德斯-奔驰风格。测试车上选装的高性能座椅可以提供更多的横向支撑，也支持座椅加热功能，还有记忆功能，可以记住乘客最喜欢的位置，并通过座椅按摩让人后背极度舒适。

LED灯为夜晚的氛围增添了居家风格的色彩。采用“数字灯光”技术的前大灯可产生光迹，将信息投射到道路上，并将迎面而来的车辆和前方车辆排除在光照范围之外。触摸屏很容易触及，但中央控制板位置略低。大面积的触摸符号区域使操作更加简便，而MBUX的语音控制通常情况下能立即理解指令并知道该做什么。现在，就连安全带也不用提醒就会直接递给你，奔驰给人的感觉就是贴心。

而这只是启动过程中令人愉快的一部分。上车，把钥匙插进锁孔，启动，然后开走——这已经是老黄历了。现在，你只需按下启动按钮即可立刻启动，接下来就是关闭各种程序的步骤。为此，请按下辅助按钮，先关闭限速警告声音，然后关闭车道保持辅助功能。是的，这些都是欧盟对新车的规定，适用于每一款全新车型，这些多余的行为很快就会让你抓狂。因为正如你所知，车道标线并不总是被正确识别，而速度提示也很少能被正确解读。即使你可以通过语音指令和快捷方式在重新启动后取消限速提升，但这依然是一件很恼人的事。

现在，这辆奔驰终于可以悄无声息地起步了。由于集成了启动电机，发动机在城市走走停停的交通中也能平稳启动或关闭，但九挡自动变速箱在换挡时偶尔会显得有些笨拙，这与CLE所宣称的舒适性并不相符。风噪也是如此，车速达到100公里/小时，风噪声就会穿透无框车窗进入车厢内。

现在我们驶上了高速公路，这里更像轿跑车的领地。在这里CLE 300可以尽情发挥动力。不过，258马力的四缸发动机让人感觉似乎比同级对手更为吃力。不仅在声音上，而且在扭矩输出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩来对抗它沉重的身躯。CLE的重量比1.6吨重的奥迪多出约230千克。

在转弯时，由于采用了后轮转向系统，转向反应灵敏且反馈丰富，即使在高速行驶时，奔驰也能保持理想的行驶路线，因此你不会感觉到额外的重量负载。如果所有辅助功能都打开，它还能独立变换车道，并与其他道路使用者保持安全距离。如果发生交通堵塞，CLE会自动靠向路边，空出应急车道。

不过，如果驾驶员在乡村道路上准备超车，他必须提前换道，否则车辆会收紧安全带以防止事故发生，并相应地调整座椅。这是一种奇妙的体验，我们在制动测试时也体验到了这一点：如果前排副驾乘客在反复的制动操作后没有将座椅向后推，安全带就会非常接近他的脖子。好在也无需过分担忧：在以100公里/小时的速度紧急制动时，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i则需要34.7米。不过，奔驰较轻柔的制动力度和较长的踏板行程在日常驾驶中需要一点时间适应。

悬挂调校也给人留下了双重印象：一方面，选装的车身控制系统（带后轮转向系统套件，2321欧元）可轻松平衡长波颠簸，并使这辆双门轿跑车在长途行驶中中轻松应对。另一方面，在较颠簸的路面上，CLE有时会让人感觉没那么和谐，因为车身对很多晃动的抑制的确不是太好。

显然，这与宝马的自适应M悬挂系统无法相比。在这一轮较量中，这辆4系明显将自身定位为运动型轿跑车。在高速公路上，其较为紧实的悬挂系统设定让人感觉它没有那么稳定，在横向接缝处会颠簸，而且路面上的裂缝有时会影响到驾驶者的舒适感。这是不必要的，尤其是在驾驶动态方面只能有限地提供帮助。虽然430i在双车道变线测试时速度最快，但在18米绕桩测试中，这三款车的速度相当接近。

只有在乡间小路上和赛道上，我们才能清楚地看到宝马是如何通过带运动差速器（1400欧元）偏向后轮的四驱系统来实现操控的：与奥迪quattro不同，它并不主要依赖前轴。特别是在ESP牵引模式和“运动+”模式下，4系为后轴提供了很大的自由度，并随时为在出弯时进行轻微的动力滑行做好准备。你认为这夸张了吗？也许是的，尤其是430i并非真正意义上的M性能车型。它的转向可以说是非常灵活，这大大提升了驾驶乐趣。此外，只需轻触按钮，选装座椅（1450欧元）的侧支撑会更紧密。

谈到压力，四缸发动机也能产生压力。主观上，它似乎比奔驰的2.0升发动机更强劲。不过，宝马的涡轮增压发动机通常会粗暴一些，与采埃孚八挡自动变速箱的互动及匹配度也不如六缸发动机那么和谐。此外，M运动制动器的反应相当灵敏。

在高速公路上，宝马一如既往地提供可靠的辅助功能，而且驾驶辅助功能的范围可以通过多个步骤微调。令人遗憾的是，这不再通过按键实现，只能通过现在基于应用程序的信息娱乐菜单中的众多功能来实现。确实，这真的让人感觉有些复杂了。

自从上次小改款以来，曾经出色的车机系统操控性现在只能算还好。与X1不同的是，这款4系保留了旋钮和按键，但自动空调不再由旋钮开关控制，而是需要在弧形的触摸屏上操作。好在方向盘加热功能仍在方向盘上保留了直接的开关按键。

现在可以在触摸屏上存储快捷方式，以减轻信息娱乐系统的复杂性。但不知何故，总觉得OS8系统的语音控制并没有比以前更好。在数字座舱中，数字仪表现在重点更加突出，但遗憾的是，三角形布局让人很难清楚地阅读。幸好4系可通过HUD显示将所有相关信息清晰地投射到前挡风玻璃上。

然而，在材料的质感方面宝马却没有什么改进。当然，这跟廉价完全是两回事，但4系车内饰看起来并没有真正意义上的高级品质感，尤其是与优雅的CLE和精致的A5相比。

A5轿跑车仍然是一款真正“老派”奥迪车。什么意思呢？它依靠的是严谨的技术和精湛的工艺。车内温度的调节采用的是旋转时咔嗒作响的铝制旋钮，当点击触摸屏时，音响系统会发出咔哒咔嗒的提示音。不得不说，奥迪的数字座舱虽然没有奔驰那么丰富的功能，但每种模式都布局清晰。只有定速巡航控制杆隐藏在方向盘后面显得有些突兀。不过，拨杆上方的主动式车道保持只需按下按钮即可关闭并始终保持不变。是的，这就是“老派”的幸福。

A5为驾驶员配备了舒适的运动座椅（2840欧元），带电动调节和加热功能。与BMW 4系一样，奥迪后排空间也相当狭窄。因此，人们更喜欢利用后排座椅靠背的可变性，它可以分三段式放倒。在内衬齐全的行李厢内设有一个弹簧式行李挂钩，确保了行李厢的整齐。较短的后尾门内拥有450升的行李空间，比宝马（440升）和奔驰（420升）都要大。

跟奥迪A4L和A6L相比,奥迪A5的座椅没有采用翻毛皮的材质,这一点让我有些纳闷。难道这是为了看起来更时尚运动吗?哈哈,挺有意思的。

进入车内,嗷嗷嗷!这内饰简直让人心花怒放!皮质包裹的座椅,标配的10喇叭BO音响,要是你追求更高级享受,还可以选配19喇叭的BO音响!前后倒车雷达、倒车影像,甚至还有可选配的360全景影像,这些配置简直就是开车的一大福利啊!我自己开车的话,倒车影像绝对够用了,老司机的我,哈哈哈。还有,这车内还自带ETC装置,方便车主随时享受ETC的便捷!

当然,空间也是我们关心的一个重点。车长达到4765cm,超长轴距2826cm,虽然车座空间不算特别宽敞,但也绝对够用啦!虽然不太适合满载出行,但前排空间还是蛮好的。不过好消息是后备箱超级大,放下2大2小的行李箱绰绰有余!

动力方面,这款车的试驾感受真是太棒了!油门响应积极,提速线性,让人感受到了那种推背感!而且性价比也是相当高的。纵置2.0T七档湿式双离合,最大功率150KW,最大扭矩320牛米,最大马力竟然能达到204Ps!真是实力派啊!

说到操控,这款车可是让我眼前一亮!试驾过程中,底盘的做工和用料真是可圈可点,扎实感十足!尤其是在快速路的弯道上,车身的稳定性简直没话说。方向盘指哪打哪,开起来非常容易上手,真是一款让人爱不释手的车!

舒适度方面,座椅的支撑和包裹性都非常满意。坐上去非常舒服,仿佛进入了一个温馨的小空间。不过要注意,后排座椅中间位置突起得有点明显,满载的时候坐在那儿可能会有些不舒适。但是幸好,我家里一般就我和太太两个人开车,所以满载的情况很少发生,偶尔一次也还是能忍受的。

进入车内,你会被奥迪A5的内饰所征服。皮质包裹的座椅让你感觉舒适,标配的10喇叭BO音响更是让你沉浸在音乐的海洋中。如果你追求更高的音质享受,还可以选择19喇叭的BO音响。此外,前后倒车雷达和倒车影像让倒车变得轻松自如,就算是老司机的我也感到无比满足。还有一件很实用的小事情,车内自带ETC装置,省去了在高速路上排队交费的麻烦,真是方便至极。

空间方面,虽然车长达到4765cm,超长的轴距达到2826cm,但是车座空间可能不能算得上宽敞。不过前排空间还是相当不错的,至于后备箱嘛,那可是非常大的,放2大2小的行李箱绰绰有余,完全不是问题。

别看这款车外表时尚,它的动力也绝对不容小觑。试驾感受非常棒,油门响应积极,提速线性,让你享受到真正的推背感。纵置2.0T七档湿式双离合,最大功率150KW,最大扭矩320牛米,最大马力高达204Ps,性价比真的很高!

操控方面,这款车的底盘做工和用料可圈可点。底盘非常扎实,试驾时快速路的弯道行驶时,车身的稳定性令人赞叹不已。方向盘非常精准,指哪打哪,上手非常容易,是一款操控简单的好车。

舒适度方面,座椅的支撑和包裹性都让我相当满意。坐上去感觉非常舒适,仿佛被包裹在柔软的怀抱中。不过后排座椅中间位置突起的设计有点过分,如果满载的话,坐在中间的人可能会有些不太舒适。不过,幸好我家里一般只有我和太太两个人经常开车,所以满载的情况并不常见,偶尔一次也可以忍受。