当然，这样的设计也会带来挑战，之前挨着前风挡玻璃那个“小坑”，也就是俗称的HUD，那里面安装的投影设备只能实现单路投影，也就是我们惯常看到只能是一个方向投射。有经验的朋友都会观察到现款车辆想调HUD显示区域，操控很有限。往往只能是上下调一点，一旦左右，很可能会面临信息要么丢失，要么边缘信息就会被拉伸变形。为此，既然投射区域没法扩张，那就想办法上特效，想办法让注意力觉得满又多，显得要啥给了啥。例如搞蓝色字体，所谓冰雪模式，还有像AR增强如箭头导航，以及轮换多个信息画面。

但是，显示区域毕竟有限，总不能一股脑把需要看的信息全塞里头吧？那样对于驾驶者如何分配注意力，简直就是灾难，全挤在一块儿很难分辨哪个是关键信息。因此，我们看到这几年来很多车型设计趋同，一个HUD总还是要搭配一个小一点尺寸的仪表盘屏幕。这样做，就是为了相对合理分配驾驶者注意力，减轻读取压力。可是，这也会造成驾驶者不得不抬头、低头来回切换视距，一会儿盯小屏幕一会儿看HUD。

也正因此，这一次宝马的首创超近距投影技术就凸显出其设计精巧与独创性。看似一个黑条横切，下方却有多路变焦投射，不仅稳定超高清，并且信息投送位置富有逻辑性与广阔松弛感。对于驾驶者而言，保持关注窗外的同时连带扫一眼即可，恰好是自己的“视平线”。同样，副驾与后排全车人也都能瞅见。

多说一句，宝马将从2025年1月起生产搭配V2X模块的全新BMW 5系，其也成为BMW首款搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型。这么多车辆与周边互动的信息，如果能实时交互一起分享，是不是大家互动会变多？可以有更多旅途的话题聊起来？并且，这块黑条横切还可以应用车内跨屏隔空投送技术，用户可以在不同屏幕间利用手势实现互动投屏。例如，在中控屏显示的音乐播放列表，可一键投送至视平线全景显示区，方便所有人查看曲目信息。导航信息也可在3D抬头显示与视平线全景显示中实现同步。

再谈一点，对比之前的传统单路就是单路HUD。想要扩大投射面积和方向，就得额外加设备。而一加设备可不是多挖几个“坑”那么简单，HUD投影机下面还带一个很大的主机，对于工程师来说，几个主机放一起，怎么布置?...无法想象。那宝马又是怎么做到的呢？只能说黑科技了，等待拆解报告吧。

再来看第二项——全新3D抬头显示，位于视平线全景显示上方，可将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员最佳视野内。与视平线全景显示二者精妙配合，信息呈现井然有序。讲到这里，就不多做解释了。新的抬头显功能未来将更加垂直，就是要让更多公路实景与地图信息相匹配，缓解驾驶者认路导航压力。并且，参考之前BMW几款概念车的视频，宝马未来必将在AR实景渲染上下功夫，也就是让窗外旅途不再重复单调，可以令钢筋水泥固定物变森林绿地，加上配合音响音效气味与环境温度，未来让驾驶者的旅途犹如梦幻世界般的感受。

全新3D抬头显示，位于视平线全景显示上方，可将导航和辅助驾驶信息投影到驾驶者最佳视野内。与视平线全景显示二者精妙配合，信息呈现井然有序。

向心中控采用矩阵背光技术，通过精确的独立分区控光，实现更高动态对比度、更细腻的画质细节，提升视觉体验。屏幕采用“自由剪裁”设计，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5度，充分体现人体工程学，让驾驶者拥有“黄金视角”，能够更轻松、更专注、更安全地获取信息和触控屏幕。

超感智控方向盘采用“主动触觉反馈”和“分层显示”两项技术，是宝马“ShyTech”隐而不显科技理念的体现。多功能按键设计精巧，按键会在功能可用时被点亮，驾驶者无需移开视线即可轻松操作。

宝马智能个人助理融入AI语言模型，通过先进的语音识别技术和大模型的理解推理能力，能够精准地理解驾乘者的指令，判断其意图，无论是驾驶过程中的导航设置、车辆控制，还是娱乐信息的指令，都能迅速响应。

而在当下的智能化实际应用层面，现搭载于新车之上的第9代操作系统同样表现不俗。统计数据显示，BMW智能个人助理的高频使用率超8成；近8成用户高频使用在线宝马导航；宝马车载娱乐应用APP的使用率也超过70%，可在车内畅享QQ音乐、网易云音乐、腾讯视频和爱奇艺等热门音视频内容。

在《一品汽车》看来，作为行业中布局前沿技术的先锋，宝马始终善于捕捉行业动态，其在智能化层面的布局同样出彩。但为了更好得适应未来竞争趋势，宝马即将于下月发布的超感智能座舱仍然是决定未来成败的关键所在。

谈技术：宝马如何满足中国用户所有需求

如果说宝马当下的智能座舱能位居行业一线水准，那么BMW新世代车型的关键数字体验则将旨在实现真正的“遥遥领先”。

据悉，该领域将由中国数字研发团队与慕尼黑研发团队联手设计，包括智能个人助理、导航系统、用户界面以及车内生态系统的数字化功能和服务。同时，就相关智能座舱技术的未来，宝马希望以AI科技助力智能人机交互，为中国客户带来更好用、更智能、更加个性化的车内数字化体验，并继续不断加大在华研发投入，在智能网联汽车领域不断提速。

在实际应用中，宝马新世代车型将搭载全新的电子电气架构，包含4个“超级大脑”将智能数字体验和纯粹驾驶乐趣提升至全新维度。同时，基于海量知识库、意图理解和逻辑推理能力，由AI驱动的系统将大幅提升智能座舱的信息检索和系统响应能力。

值得一提的是，为了进一步践行“在中国，为中国”的理念，宝马同步宣布将携手中国头部科技伙伴，在大模型、生成式人工智能和智能语音交互等领域开展合作和探索，并利用模块化方式提升智能座舱系统的响应速度，实现高效的功能调用，进一步扩展语音、导航、娱乐和资讯领域的智能应用场景，以满足多样化的客户需求。此外，宝马还与中国科技公司合作优化语音引擎技术，使BMW智能个人助理能够提供自然语言对话和自学习能力，并支持驾驶员和乘客进行无唤醒词的自然、直观交流。

宝马带领消费者提前拥抱未来，全面引入宝马手机数字钥匙2.0、AR扩增实境导航、全新Personal CoPilot智能驾驶辅助科技以及豪华品牌中唯一的自动倒车辅助系统与变换车道辅助功能，为喜爱驾驭热情与前卫豪华的消费者塑造出对手难以匹敌的过人顶尖大作，重新定义更开拓豪华中大型三厢车疆界，为当代塑造典范。

据了解，匝道辅助（ALG）是带视线确认的自动变道辅助（ALC）的扩展功能。当开启辅助驾驶功能，并开启车载导航行驶在封闭道路时（如高速公路或环路），当车载导航路线需要驶出封闭道路时，车辆会提前发出变道提示，此时，使用带视线确认的自动变道辅助功能（转头看向右侧外后视镜），车辆将自动变道至右侧车道（匝道），以驶出封闭道路出口。同时，仪表盘上会显示距离匝道出口的距离。

智能化方面，全新宝马5系可以说是有着不小的提升，车机系统搭载了BMW OS 8.5系统，除了语音识别控制、车联网等主流功能以外，它还搭载有专属的车载微信、HUD三屏联动以及手势、眼动控车功能，其中车载微信能够接受导航信息，并且一键切换至导航系统，智能交互体验可以说是有着极大提升。辅助驾驶层面，全新宝马5系也搭载了专门针对国内道路进行优化的L2级智能辅助驾驶系统，甚至还能够实现主动变道、寻迹倒车等高阶功能。

在科技配置方面，全新宝马5系同样不遗余力。它搭载了最新的智能互联科技，让您随时随地畅享智能出行。无论是导航、语音控制还是娱乐系统，都能为您提供卓越的便捷体验。

　　iDrive8.5车机系统，引入巧控浮窗设计，更便捷的找到常用功能，还加入了手机游戏，通过扫码与车机链接，手机就成为手柄，这套逻辑还是很不错的，也省去了手柄占用车内储物空间，还融入微信生态，可以通过车载微信接收导航定位，利用车载导航直接导航。

有了它，可以让驾驶者不用低头看仪表盘，就能知道车辆的车速、导航、续航等等信息，让长途驾驶更为安全稳定。但是，HUD的屏幕只有巴掌大一块，很多信息显示就变得非常局促，挤在一起不但看起来杂乱，还有可能影响驾驶安全，那么有没有解决方法呢？