我来给大家分享一个宝马5系曾经的一个故事吧，就是第五代的宝马5系E60这个车，是当年的克里斯班戈设计的，克里斯班戈这个人我相信大家也都有了解，就是小米SU7的设计顾问，他在小米SU7的发布会上，还专门出来讲话了，足以见得这个人对于整个汽车的设计，是有举足轻重的一个话语权的，但是当年他设计的第五代的宝马5系E60，就是鹰眼大灯那个5系，包括内饰做了一个全新设计，当年你知道宝马整个粉丝圈是炒翻天了，就是这个车当时感觉不好看，但是后来的事大家也都知道了，E60后来被宝马粉奉为经典中经典，很多人怀念克里斯班戈时代，这个宝马车型就是以E60这个车为代表的，那我们现在没有办法穿越到未来去，然后看一下未来的人对这一代G68或者G60宝马5系的评价，但你有没有发现？历史有时候是惊人相似的，那你说G68或者G60，它会不会延续当年E60的这种经典呢？

此外，有人认为新款大灯的外形有种E605系的感觉。这种说法并非空穴来风，毕竟E605系的大灯设计曾是经典之作。这次的设计变化，仿佛是一次向经典致敬的过程。而在这个过程中，我们也能看到宝马设计师们对车型传承与创新的不断探索。

那么，这次大灯设计的变化究竟是好是坏呢？这恐怕要交给时间来评判了。但我们可以肯定的是，宝马始终秉持着对驾驶者需求的关注，以不断提升的技术和设计，为消费者带来更好的驾驶 验。

受当时同样是博通设计公司所设计的菲亚特132影响，宝马5系最初的原型车与其十分相似。但在正式上市时，E12则与这款意大利车完全不同，经典的双圆形前大灯和车身上的镀铬装饰元素都显得非常时尚；内部空间同样宽敞，并可容纳五名成年乘客，最初的车型只配备了一些舒适性功能、直列四缸发动机与3挡自动变速箱的动力组合，后续则提供了电动外后视镜、电动车窗等功能。这一代车型最强大的版本是1980年推出的M535i，配备了5挡手动变速器，甚至还提供有限滑差速器。

第二代（E28，1981`1988年）

宝马在1981年推出了第二代5系车型，尽管外观没有令人印象深刻的变化，但工程部门却付出了很多努力。E28车型升级的重点在于提升车辆的燃油效率和环保性能，并在延续前代车型舒适和安全性的同时，引入了更高效的发动机和改进的空气动力学设计。

在当时，得益于市场环境对于高端豪华汽车的需求增加，宝马考虑增加其市场份额，但并不想通过降低价格来实现这一目标。宝马通过将其车辆升级到更高水平，提供真正的运动型轿车来实现这一目标。

虽然E28仍然保留了向前倾斜的前部车头设计，但这代5系车型与其同期3系的前部车头相似，细节上则通过塑料水平装饰凹槽将四个前大灯和镀铬的“双肾”相连接。它的前保险杠不再是金属部件，而是包覆式的塑料；而根据北美市场要求，宝马不得不增加了保险杠的尺寸，这破坏了汽车的整体外观。

内饰则采用了类似环抱式设计，倾斜的中控台更易于驾驶者操作，并将各区域划分更加合理。在当时，宝马为这一代车型提供了丰富的发动机选择，功率90马力到218马力不等。而在1983年，宝马推出了524 td，在当时成为了世界上最快的柴油动力车型。除了常规车型，1985年推出了M5版本，实现了高性能运动型轿车的登场。

第三代（E34，1988~1996年）

在80年代中期，豪华中大型轿车市场的竞争主要集中在奔驰E级和宝马5系之间，而在第三代5系车型推出时，这两家汽车制造商已经确定了各自的道路，宝马选择运动定位，而奔驰则选择舒适定位。

第三代5系（E34）以更为现代和大胆的设计而闻名。它不仅提供了更宽敞的内部空间，还引入了多项新技术，如四轮驱动和更高级的电子设备。E34保留了前部的四个圆形大灯，带有宽窄不等的进气格栅，经典“双肾”造型则是更加显眼，带有银色或车身颜色的边框，甚至还提供有旅行版车型。

同样，中控仪表依旧向驾驶者倾斜，并提供了暖通空调和音响系统的控制；仪表盘采用典型造型，包括速度表、转速表、燃油量和冷却液温度，还有一个额外的“经济”刻度，可显示瞬时燃油消耗。这代车型还首次提供了四驱车型，并且是宝马首款提供了电控四驱系统和中央差速器的车型。而在动力创新上，宝马还为这代车型曾经打造过一款混合动力的概念车，对于1994这个年份来说，已经算是很超前了。

第四代（E39，1995~2004年）

第四代宝马5系（E39）代表了宝马在技术创新和设计方面的一次重大飞跃。这一代车型采用了轻质材料（钢制车体和铝制悬挂）和先进的电子控制系统，使得车辆在性能和舒适性方面达到了一个新的高度。

这一代车型采用全新设计理念，得益于设计总监克里斯·班戈的加入，几乎可以说是从零开始的。经过时间的验证，这一代车型对于5系在设计造型上的改变也绝对是十分成功。而在经历了历代双圆形大灯设计后，E39打破了规则，以透明玻璃灯罩的大灯亮相。与此同时，E39采用了平滑和弧度的线条，流动表面和上扬线条对其前身来说是一次革命。

内饰设计同样颇具创新，你可以看到其对后续宝马车型在豪华氛围营造上的影响，并引入了大量电子设备。尽管后排中间过道被庞大的传动系统所影响，但又依旧可以容纳五名成年乘客。动力方面，从四缸到V8发动机丰富选择，并配备四缸涡轮增压柴油发动机，但并未提供四驱版本。

第五代（E60，2003~2010年）

这代车型的出现可谓是引起了设计上的“争议”，但这种极具前瞻的风格在如今看来，则呈现出最具个性的一代车型。同时，第四代宝马5系（E60）也是第一款搭载iDrive系统的5系，更是最后一款搭载自然吸气M5版本的车型。值得一提的是，宝马也从这代车型开始为中国市场提供了长轴距版车型（轴距增加140毫米），并由华晨宝马沈阳工厂投产。

从“双肾”格栅到上扬灯眉的“天使眼”大灯，E60的出现可谓改变了人们对于过往5系的印象，曲面设计也被大量融入到车身线条之中，呈现出极具流动感和雕塑感的风格。同样，内饰也是极具“争议”，中控也并未延续向驾驶员倾斜设计，而最引人关注的则是中控台上的iDrive系统旋钮，配合标配6.5英寸的显示屏，这算是宝马的一次重要突破。抬头显示、车道偏离警告、夜视系统以及带有刹车功能的主动巡航控制，这些都是5系在驾驶辅助上的创新。

而在性能上，50:50重量分布带来更好驾驶体验，除了从2.0升~4.5升不等的汽油和柴油发动机外，这代车型还拥有搭载5.0升V10自然吸气发动机的M5，这绝对算是一款重量级的性能车代表。

第六代（F10，2009~2017年）

这一代5系最大变化就是采用了代号为F10的新平台进行开发拥有更大的轴距，以提高稳定性和操控性能。同样，长轴距版车型也依旧专为满足中国消费者需求打造，并且针对后排加长坐垫、更大座椅靠背角度，使得标轴+长轴的组合满足了不同消费者的用车需求。

设计方面，F10也是在保留了宝马传统的设计特点之下脱颖而出，车头依旧是经典的“双肾”格栅，而引擎盖上精心设计的空气动力学线条强调了车辆颇具力量感线条的外观。而车尾则是受到5系Gran Turismo车型的启发，饱满而富有张力。

值得一提是，F10还是5系车型中首款提供混合动力传动系统、V8涡轮增压发动机、M5车型的双离合变速器、可变转向比的主动转向以及泊车辅助系统的车型。而从F10开始，5系采用双叉臂前悬+H臂后悬的组合，B系引擎更为人们所熟知。

第七代（G30，2017~2023年）

第七代5系车型基于旗舰车型7系（G11）相同的平台，并且在F10车型基础上迎来了更多项技术升级。“天使眼”大灯配备标准LED前大灯，还提供了最强大的激光大灯可选，并同样针对国内市场推出了长轴距版车型（G38）。

全新5系在设计上呈现了宝马的经典风格与未来趋势的完美结合。其前脸采用了更大胆、更立体的环形光耀格栅设计，辅以最新的“天使眼”LED大灯，营造出一种锐利而动感的前脸形象。侧面线条绵延流畅，长轴距版车型更显雅致，车身的每一寸都透露着现代奢华的气息。

全新一代的宝马5系有两种风格的前脸，继续分为豪华套装和运动套装版本，用的是相同风格的进气格栅，新进气格栅采用的是多边形的轮廓，上面的装饰条很精致化。车的大灯也采用全新的样式，新大灯看起来很凌厉。豪华版的车型前脸的底部相对要温和一些，采用的是梯形的格栅，两端有立体的回旋镖式的镀铬条点缀。而运动版车型的底部包围相对就立体化一些了，中间的位置采用了一个像元宝一样的造型，两端还有运动化的包围。

因此，该系外形上有明显的意大利风情：双肾前脸、四眼大灯和C柱上的霍夫迈斯特拐角，成为宝马难以磨灭的经典元素。当时新车搭载的是一台2.0升四缸发动机，并在随后的小换代中，提供了1.8升四缸发动机。在这台车的基础上，宝马在南非推出了赛道版本，并成为宝马M系列的前身。

第二代/代号E28（1981-1988）

内饰的“精装修”

因为初代的巨大成功，第二代5系在外形上改动很小，只是把四眼大灯变成外大内小的样子，还为每个灯泡配备了单独雨刷。如果说外形只有“小改”，内饰则是彻底的换代，堪称“精装修”，宝马提供了包括电动车窗、中央门锁、电动天窗、定速巡航、行车电脑、真皮内饰和真皮座椅。前排电动可调座椅，还可选装加热座椅和立体声音响系统等配置，开始有点豪华的味道了。

第三代/代号E34（1988-1996）

全新时代的传承

进入1980年代后期，汽车发展进入了全新时代，第三代BMW 5系在革新与传承之间，坚定的选择了后者，用一贯的的四眼大灯和双肾进气展现出前所未有的稳重和成熟，复古的同时也融入了特有的时代气息。中控偏向驾驶者的设计从这一代开始固定下来。

在汽车有文化看来，该系在配置方面非常跨时代：6碟CD音响系统、双区自动空调、车载冰箱、车载电话……在今天看来，亦为丰富。在两代传承之下，宝马在5系上的尝试非常多，不但推出了四驱版和旅行版，甚至在1994年还基于这代5系，推出过混动概念车型。

第四代/代号E39（1996-2003）

这代人的豪华需求

因为宝马新一任设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）的到来，第四代5系迎来了史上最大的革新。此时，BMW的对手不光是奔驰，还有一众日系新贵。为了符合更多人对豪车的需求，这一代5系的尺寸大幅增加到4775mm，因为应用了铝合金悬架和发动机减重，整体的重量并没有增加，车身强度反而大幅提升。内饰方面，该系也向着豪华方向转身。2001年，这代BMW 5系迎来中期改款，四眼大灯升级为环形，车迷们亲切的称之为“天使眼”，也是从这一代开始5系大量以进口的身份在国内销售。

第五代/代号E60（2003-2010）

缺失对驾驶者的“关怀”

第四代BMW 5系改款大受好评之后，信心满满的班戈在第五代身上，继续“大刀阔斧”。意外的是，这一代5系却成了争议最大的一代。鹰眼式的大灯、中央对称的中控布局、嵌入式中控屏……这些设计让整车的豪华感大增，但缺失了对驾驶者的关注。因此，后续车型并没有延续这些设计。只有越来越大的双肾进气以及iDrive系统，延续至今。

不过，车上的现代化的配置依旧引领潮流，包括自适应大灯、主动转向、自适应巡航、HUD、电子换挡等几乎看齐了现在的造车新势力。值得一提的是，第五代BMW 5系（E60）于2003年在海外上市后，同一时间便被引入国产。2003年7月，华晨宝马将这台车同期推出标轴和长轴两个版本，获得了巨大成功。

第六代 代号F10（2010-2017）

新设计新高度

在更换设计师后，第六代5系无论从内饰设计感、用料还是装配工艺上都达到一个新高度，新车外观极具力量感，大灯造型不再凶悍，但“眼神”依然凌厉。第六代BMW 5系重新回到成熟、稳重之后，再次获得了巨大成功。更引人注目的则是技术方面，第六代BMW 5系摒弃了从第一代5系就开始使用的前麦弗逊式独立悬架，首次采用双叉臂式结构。为了减轻车重，该系大量采用铝制材料，如车门、发动机盖、前翼子板和悬架系统等都有升级。

第七代/代号G30（2017-2023）

“融为一体”

在和A6、E级并驾齐驱多年之后，第七代5系已经站定了稳重成熟的路线，肌肉感十足的线条之外，大灯和双肾前脸已经融为一体。作为CLAR平台的销量担当，该系车身使用了大量的铝制材料，重量得到大幅减轻；保证车身灵活的后轮转向，更符合环保趋势的插混技术、代表科技感的激光大灯等前沿的科技也出现在G30上。

第八代/代号G60（2023- ）

纯电之下

2023年11月，第八代BMW 5系在国内首次亮相：前灯设计致敬E60，采用标志性的天使之眼大灯，发光的双肾结构是来自宝马高端车型XM、X7的专属设计，隐藏门把手则是首次出现在5系上。

在产品方面，我个人觉得相比较现款的宝马5系来说，整体的提升是不少的。产品的吸引力相比较现款车型而言也是多了不少。比如说，外观上，我个人觉得年轻时尚了很多。其中前脸上，依然采用的是宝马标志性的双肾式进气格栅，但是大灯的设计更有视觉冲击力了。车身侧面的话，线条的勾勒也不错，运动感和豪华感都有。而且，全新宝马5系的车身长度达到了5175mm，将近5米2的车长，也符合豪华中大型轿车该有的气场。

车身尾部的话，如果说哪里看起来比较跌份儿？那我觉得是华晨宝马的标识。其它的设计看起来还是比较顺眼的。尤其是大灯的设计，看起来既有辨识度，还有一些科技感。此外，尾部的排气管部位加入了镀铬的装饰，显得就很有质感。

采用一体成型设计的双肾格栅更加宽大了，这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家的接受度也更高。可能很多人像我一样，依旧留恋宝马经典的“天使眼”大灯，以至于一开始对5系的“天使之翼”大灯不怎么感冒。但其实只要你放开那点情怀，天使之翼的视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成新一代车主们心目中的经典。

宝马品牌绝对是扉旅汽车大灯测试内容中的常客了，此前我们一共测过了7台宝马的在售车型。而我们今天要测试的主角则是宝马家族里的中流砥柱车型宝马5系。它的定位大家应该都比较了解了，上有7系下有3系，身处中间的5系则是一个档次与价位都很均衡的选手。

另外值得一提的是，这是一台国产后的华晨宝马5系，所以比起那些进口的宝马车型，大家可能还会关心的一话题就是国产与进口的宝马到底有没有区别对待？

那么今天扉旅汽车小编就从大灯方面，来和大家聊聊这台华晨宝马5系，它在大灯方面的表现到底如何？

测试车型：宝马5系 2023款530Li 行政型 M运动套装（指导价56.25万元）

在正式测试大灯前，我们先来了解一下目前在售的宝马5系价格及配置。现款的宝马5系分为华晨出的长轴版和进口的短轴版本，而我们今天的试驾车为华晨宝马530Li行政型M运动套装，这个配置算是长轴5系里的顶配车型了。

在价格方面，目前大家也看到了，海外已经传来了最新款换代宝马5系（第八代G60）的实车照片，并且新车将在7月13日就要全球首秀了。

所以在售的宝马5系即将就要迎来生命线的末期，自然价格和配置对于消费者来说福利还是不小的，并且优惠的力度也不小。拿我们这台试驾车为例，它的指导价格为56.25万元，而优惠后的价格为48.8万元左右，这样的力度确实在豪华品牌中还是很大的。

而在灯光配置上，宝马5系基本做到了全系标配，唯一的区别就是行政版本的车型，可以加1.2万元选装激光大灯这个配置。除此之外，在宝马5系的大灯各个配置都是一样的。

灯源：远近光均为LED  大灯结构：自适应远近光

在光源方面，宝马5系的大灯采用了LED自适应远近光大灯，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，并且带有转向辅助灯，这对于这个级别偏行政类型的车型来说，夜间行驶尤其是转弯盲区的时候，还是很有必要的。

车灯报价：下面我们来看一下4S店给出的车灯价格，宝马5系的LED大灯单只售价23400元左右，比我们之前测试过的宝马X3要贵出几千元，所以宝马的大灯可以大概按功能划分三个等，分别为不带自适应远近光和带自适应远近光没有激光大灯，还有就是两个功能都具备的。

而我们测试的这台5系就是选装了激光大灯的车型，所以它的价格要去到3.5万元左右。

灯组构成&配置解析：

宝马5系的大灯内部结构并不复杂，灯组内部造型与家族其他车型一样，都是采用了宝马时下最新的设计语言，经典的倒“L”样式点亮后还是非常醒目的。值得一提的是选配了激光大灯的宝马车型都会有一个蓝色的“眉毛”，就例如我们这台宝马5系，在灯腔内部上端可以清楚地与LED大灯的车型进行区分，并且在蓝色装饰条的末端还印有BMW Laser字样。所以如果你能在一台宝马前大灯中发现蓝色元素或“BMW Laser”的字样，那就代表着这台宝马配备了激光大灯。

另外在大灯内部，两个倒“L”为大灯主体的日间行车灯，最外侧的行车灯带转向灯示宽灯功能，内部的两颗灯珠主要负责一体式的远近光调节。并且启动车辆的时候，远近光带上下自检功能。

小改款后的宝马5系尾灯，小编个人觉得还是很漂亮的。灯光的饱和度看起来也很鲜艳，并且质感足够细腻，造型也显得很圆润饱满。即便是在白天点亮后，辨识度也还是非常高的。

当然作为中大型行政车型的宝马5系自然少不了仪式感十足的迎宾灯，迎宾灯在车身两侧，投射出一缕光毯样式，整体效果还是很有排面的。下面我们就来测一下宝马5系大灯具体表现吧！

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。 

照射距离测试：

近光：近光突破60米，但左中右差别较大

这台宝马5系的近光，可以算是我们测试过的宝马车型中，实力相当不错的一款车型。前几台宝马的近光距离基本在50米左右，只有接近百万级别的车型才能超过60米的水平。

而身为中大型轿车的宝马5系，在近光方面我们最终测试的结果为，左侧照射距离最近为35.4米，中间为40.5米，最远的右侧照射距离为60.3米。

可以看出宝马5系的近光最远一侧的照射距离还是非常远的，但是它左中右照射距离的差值确实比较大，最近一侧与最远一侧几乎差了近一半。

远光成绩超越了80%的宝马车型

通过几次测试，小编发现宝马的所有车型远光成绩都很少有超过100米的。而我们今天测试宝马5系却在远光方面表现的出奇得不错，远光成绩为124米（激光未点亮状态下），可以说算是宝马家族中远光相当出色的成绩了，几乎超过了80%以上的宝马车型。

可想而知，这台宝马5系在激光点亮的情况下，远光还将会更远，小编预测应该会达到200米左右应该是没问题的。此前我们也说过带激光大灯的车型，LED远光普遍不远的说法，看来在这台车身上是要被推翻了。

特色功能：自适应远近光

自适应远近光这个功能在宝马车型中，也算是家常便饭了。此前我们也多次为大家介绍过，宝马的这套自适应远光总体来说体验还是相当不错的，并且在实际道路中它的灵敏度也非常高。

自适应模式下，车速30km/h远光就能开启，车速降到20km/h自动切换为近光。远光可以分段点亮，当摄像头监测到对向有车辆时，能够秒关对向车辆区域的远光，不用担心对向驾驶员会炫目。

它的自适应远光，实际测试时，只需要大灯放在AUTO模式下，就可以完成。对于对向物体的识别度还是很高的，我们把测试车放在对向停车位，驾车通过时，灯组内会通过自动开闭的像素，对区域内的物体进行遮蔽，其他的地方依旧是远光。

编辑总结：

总得来说，宝马5系作为宝马家族主力车型，确实在大灯方面的表现很拿得出手。无论是近光还是远光的账面表现，都超过了同级别对手，甚至成绩逼近百万级别车型。当然它的配置也相当全面，像自适应远近光做到了全系标配，尤其是选装激光大灯功能，在中大型轿车阵营中奔驰E级和奥迪A6都是不提供的。

不过只是这套大灯在选装完激光大灯功能后的价格并不低，毕竟对应上它50万元左右的车价，大灯的零整比就显得有些高了。而且在国内的路况环境下，激光大灯被利用到的场景并不多。所以小编觉得那套标准的LED大灯，完全可以满足大多数用户的需求，宝马5系的大灯基础实力还是挺强悍的。

从外观来看，全新一代BMW 5系首次采用环形光耀格栅设计，搭配LED前大灯和迎宾光毯等元素，呈现出更高级的氛围。同时，细节设计并没有过度夸张，双肾格栅的尺寸适中，外包围融入了香槟金色元素，展现出恰到好处的平衡感。