（关键词：第四代车型、全独立悬挂、FMA、340Nm）

奔腾B70的历史悠久，第一代产品于2006年推出，可以说是自主品牌中型轿车的先驱，通过更低的价格和更大的尺寸空间，与合资车型展开较量，如今则发展到第四代，相比老款，在设计、空间、安全等方面有了新的变化，造型也跟上了奔腾的家族式风格，那么第四代有何具体改进之处？下面我们来详细分析。

底盘车架

奔腾B70主打的是安全，和上一代一样，依旧采用一汽的FMA平台，特点是整个车架形成3个H和两个E的结构，配合高强度的保险杠横梁、吸能盒、纵梁，增加车辆的抗扭刚度。在用料占比上，高强度钢的占比为76%，而热成型钢的占比为22%，用在A柱、B柱、C柱，以及门槛等部位，抗拉强度达到1500MPa，也就是每平方厘米可承受15吨压力，无论侧面碰撞，还是正面撞击都可以保护车舱，而一部分合资车只有B柱采用热成型钢。

在车身的内部，还有预紧安全带、防下潜座椅、溃缩吸能式转向管柱，防止对乘员的身体造成二次伤害。悬挂方面，老款B70分为两个版本，一种是前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，一种是麦弗逊+多连杆式双独立悬架，而目前第四代奔腾，已经上市的版本均为前后独立悬挂设计，没有差异，增加后排的乘坐舒适度。

2022款奔腾B70是基于FMA架构打造的中型轿车，这款车的特殊之处在于，10.59万的入门版采用后扭力梁非独立悬挂，而12.19万以上的车型使用多连杆后悬挂，两种悬挂有何差异，在一定的差价下如何选择，B70的发动机变速箱如何，下面我们来详细分析。

B70扭力梁版本和多连杆版本两种悬挂怎么选？

奔腾B70分为高低配两种版本，两种车的前悬挂相同，均为麦弗逊结构，但后悬挂有明显的差异，悬架是汽车上最考验厂家能力的部分，汽车的行驶、操控和适应道路的方式带来了完全不同的驾驶与乘坐感受。

扭力梁是一种以H形布置的悬架，一端通过纵臂连接到底盘，另一端连接到车轴和车轮。阻尼通过减震器或螺旋弹簧完成，如果车辆经过减速带，扭力梁只能满足车辆的上下运动，而不是前后运动，扭力梁多年来一直被小型前驱车使用。

扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说，扭力梁也占用更少的空间，让车底不再杂乱，衬套也更少，这意味着随着时间的推移，磨损问题更少，也就是皮实耐用省空间，此外，在高速行驶时，扭力梁就像加强的防倾杆，可以抑制车辆的侧倾，和多连杆配防倾杆的作用一样。

扭力梁悬挂最大的缺点之一是乘坐质量。扭力梁在低速行驶时车轮只能上下运动，尤其在经过减速带等凸起物时，由于无法前后缓冲力量，只能靠衬套缓冲，因此颠簸感明显，此外，厂家调教的范围有限，也就是说，即使给宝马一个扭力梁，也难以调教出优异的乘坐质感。

多连杆则布局则比扭力梁的悬架布局复杂得多，车轮能够完全独立于车辆本身的运动而移动。 在汽车底盘与车轮之间有多个连杆，并允许车轮前后、上下移动，可以拥有负倾角。 每个连杆的每一端都有一个球形接头或橡胶衬套，从而创造更大的关节和自由度。因此厂家可以更自由地调教，提高操控性和舒适度。

当然多连杆的开发和制造成本也更高，并且通常需要使用计算机辅助设计进行校准，由于同等配置下，B70的多连杆版本和扭力梁版本只差1000元，从悬挂差异上来看，更推荐多连杆版本。

2022款奔腾B70自动尊享型（12.19万）的实用性

第一驾驶

B70自动尊享型搭载CA4GB15TD-30发动机，这台1.5T发动机也用在红旗H5等车型上，涡轮增压器来自三菱重工，分层式单流道设计降低了涡轮迟滞，350bar的高压缸内直喷系统配11.5:1的高压缩比，提高热效率，缸盖集成排气歧管和可变排量机油泵是目前主流的1.5T发动机做法，可以减少热车时间，低转速润滑效果更好。

169马力的最大功率中规中矩，但1500转/分的转速下就可以爆发258Nm的峰扭，无论是市区行驶还是高速超车，都要比同价位的合资轿车更好。1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，由博格华纳和一汽联合研发，属于成熟产品。

第二乘坐

就像我们前文所叙，扭力梁版本的B70乘坐舒适性较差，不做推荐，B70自动尊享型匹配后多连杆独立悬挂，可以保证后排的舒适度，由于尺寸达到中型车级别，超过4.8米的车长和2.8米的轴距带来了宽大的乘坐空间，以同价位的卡罗拉为例，轴距只有2.7米，B70的乘坐空间是优势，前排座椅标配加热功能，后排带有空调出风口和温区控制。