在保养前，车主尤其强调用便宜的机油就好，车辆有啥问题都不想再修。维修师傅在保养时，按程序对车辆进行全面的检查，果然发现有一个重大的安全问题，然而车主依然不准备管，现在我们通过一组图片来简单了解一下。

看下图所示，这是主驾驶位的真皮座椅，岁月的痕迹非常明显。

打开发动机舱盖，可以看到右前减震器顶盖位置的车辆铭牌，可以看到配置的发动机是2.4升排量，车辆的制造日期是2004年12月，已经有19年的时间。

再看发动机舱，状态较好，发动机上部没有漏油或是漏水的痕迹，防冻液和刹车油等也都正常。

把车升起来，看底盘的情况，先看前部的发动机和变速箱，可以看到发动机下部有渗漏的油液，维修师傅说渗漏的是助力油，转向系统是液压类型，渗漏液压油算是通病，渗漏的速度很慢，只要保证油液不缺少就行。另外，车主即将报废这辆车，没有继续维修的必要。

看前部的悬挂，双叉臂式独立悬挂，操控性会更好一些，状态比较不错。

看底盘中部，燃油管隐藏在底盘，金属底部裸露的部分没有生锈的痕迹，本田在防锈这方面做得还是不错的。

看底盘后部，后备箱底部有一大片油污，车主说是之前放在后备箱的机油洒了流下来所造成的。

后部悬挂是多连杆独立类型，虽说这几根连杆像是“筷子”，但是也足够使用，这么多年过去了，连杆的胶套都没出现过问题。

在检查轮胎的时候，我们发现轮胎出现的问题比较严重，如下图所示，轮胎的胎面内侧，有非常深的裂纹，这是轮胎严重老化后的表现，随时都有保胎的可能。

对于这样的轮胎，维修师傅强烈建议车主更换，但是车主说他基本都是在市区行驶，速度较低，即使是爆胎，对安全性影响也不大，另外不久之后就要把车辆报废，不值得再换轮胎。

轮胎不止一条有问题，还有一条轮胎的问题也比较严重，如下图所示，看轮胎的生产日期，3808就代表生产日期，表示是2008年第38周生产，且轮胎侧面有一条比较深的伤口。

再看另一条前轮的轮胎，侧面有比较明显的细小裂纹和磨损痕迹，生产日期是4317，是2017年第43周生产，时间也比较久，也该换了。

对于检查出来的这些问题，车主说他不准备再维修，就这样将就几个月就换车。若是我们经常用车，且没有近期换车计划的话，轮胎在出现这样的问题时，一定要及时更换。

首先，作为合资B级轿车市场的热门选项，本田雅阁、INSPIRE（英仕派）保持着均衡的安全性表现，除耐撞性与维修经济性获得常见的一般（M）评价外，在车内乘员、车外行人及辅助安全方面均获优秀（G）评价。

值得一提的是，因测试车型选定为入门版本，所以雅阁、INSPIRE的“辅助安全”项目由高配车型完成；但就二者目前的终端优惠，以及次低配便提供L2级驾驶辅助系统的配置来看，同样有着较大诚意。

相较而言，虽说定位不高，但丰田锋兰达（双擎）全系标配了智能驾驶辅助系统，并且在辅助安全项目中获得优秀（G）评价，再度为合资品牌争了一口气。或许正是因为产品力均衡，锋兰达在4月份卖出14243辆，扛起了丰田系的销量担当，关于“日系车是否安全”的答案，早已不言而喻。

在新势力阵营中，极石01的存在感不多，但此次在中保研的测评表现，算得上是一次有力的营销。整体来看，极石01获得了“一（M）三（G）”的评价，且在维修经济性得分、驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况细分项目中，均获得领先表现。至少在安全层面上，极石01没有明显短板，至于如何提升销量、扩大认知，还是未来需要努力的方向。

近两年，合资品牌开始在纯电市场发力，榜单上的日产ARIYA艾睿雅、大众ID.7 VIZZION便是各自品牌的力作。值得肯定的是，二者全系标配智能驾驶辅助系统，同样在辅助安全方面获得优秀（G）评价，同时，大众ID.7 VIZZION在耐撞性与维修经济性项目获得唯一的良好（A）评价，也显得非常难得。即便是过渡到新能源市场，合资品牌的“老本”还是能够派上用场。

此外，阿维塔12在车外行人项目中获得唯一的良好（A）评价，而红旗HS7在耐撞性与维修经济性项目中获得唯一的较差（P）评价，二者对车内乘员的安全保护能力可以放心，但这一结果可能会影响保险定价。身为10款车型中唯一的皮卡，福特游骑侠，以及魏牌蓝山的表现也相对稳定，能够令车主吃下一颗定心丸。

总的来说，在汽车行业持续内卷的当下，车企愈发注重用车安全，至少就车内乘员、辅助安全来看，10款车型均获得了优秀（G）评价。不过，设计合理性、维修经济性，也将影响到后期的用车成本，如果能够有所增强的话，对于消费者而言会更加友好。

经验总结：电子维修手册的灵活运用可以大大减低维修技师对维修经验的依赖性，同时也可以提高维修一次成功率，可以说是维修利器，希望广大维修人员能勤学勤用