综合目前掌握的消息来看，保时捷911 GT2 RS并非像此前大家猜测的那样，将会搭载插电式混合动力系统，而是会搭载常规的油电混合动力系统，预计将会由3.8升水平对置发动机、电动机和电池组构成。

闻名遐迩的古德伍德山（Goodwood Hill）全长 1.16 英里，是为期四天、惊险刺激的速度节的焦点，观众们领略到了从赛车运动诞生之初到当下的各种赛车。此次速度节的观众还近距离欣赏到了保时捷创新的新款 911 Carrera GTS 的首次公开亮相。今年的速度节主题为“从无马到混合动力——动力的革命”，因而首款公路版混合动力 911 与活动主题不谋而合。该车动力系统设计源自赛车运动，搭载电动涡轮增压发动机和电机，可提供更快的车速、更高的响应速度和效率。

Cayenne GTS, Macan Turbo

911 S/T, Taycan Turbo GT with Weissach package

保时捷在英国首次亮相的其他车型包括全新纯电动 Macan Turbo、新款 Cayenne GTS 以及迄今为止动力最强的量产保时捷车型——Taycan Turbo GT。针对那些偏爱传统保时捷体验的车迷，自然进气的 911 S/T（搭载著名的六速手动变速箱）也于上周在古德伍德首次亮相。

多台保时捷赛车参加了古德伍德著名的爬坡赛，其中包括由保时捷英国青年车手 James Wallis 驾驶的 992 代 911 GT3 Cup，还有保时捷试车手兼纽博格林赛道专家拉尔斯·科恩（Lars Kern）驾驶的公路车型 Taycan Turbo GT。古德伍德赛道的所有保时捷车型均使用 eFuel 燃料，这是一种以近乎碳中和的方式生产的合成燃料。

Cayenne GTS

911 S/T

保时捷 Turbo 50 周年

传承和博物馆部门团队围绕“超越性能——保时捷 Turbo 50 周年”推出试驾活动，进一步扩大保时捷品牌在速度节上的影响力。本次共展出 6 辆极具历史意义的 Turbo 车型和 4 辆现款Turbo 车型，其中包括 1988 年的 911 Turbo 3.3 Coupé、993 和 996 代的 911 Turbo 以及 Cayenne Turbo。

911 (996) Turbo 的剖面模型等技术展品让观众深入了解了涡轮增压技术。富有传奇色彩的 911 Carrera RSR Turbo 2.1 是首款搭载涡轮增压器的保时捷 911，也是勒芒 24 小时耐力赛上首款搭载涡轮增压发动机的保时捷赛车，现场展示了车辆发动机启动时的功能。

Taycan Turbo GT with Weissach package

Taycan Turbo GT with Weissach package

911 S/T, Taycan Turbo GT with Weissach package

Macan Turbo

漫步古德伍德

除了赛车活动以外，广受欢迎的“保时捷之家”还为观众提供了另一种探索保时捷品牌的方式。这里展示的不但有当代亮点车型，还有极富历史意义的保时捷经典车型。展出的当代车型中，最引人注目的是今年早些时候上市的全新纯电动 Macan，此外还有开创性的 Taycan、插电式混合动力 Cayenne 以及新款 Panamera。

保时捷公司最近推出了备受期待的全新911 Carrera GTS系列车型，其中包括911 Carrera GTS和911 Carrera。这款车型配备了混合动力系统，拥有3.6升排量的创新动力总成，百公里加速仅需3秒，最高时速可达312 km/h。这是911系列车型中性能最强大的一款。

新款911 Carrera GTS采用了首次推出的涡轮混合动力系统，配备了新开发的电动涡轮增压器。与以往不同的是，电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器来提供动力，响应速度更快。变速箱是集成的8速双离合器，配备永磁同步电机支持水平对置6缸发动机，最大扭矩达到15.3kg·m，升压功率高达40kW。

此外，新款911 Carrera GTS还配备了两台轻型电动机和小型高压电池，锂离子电池的工作电压为400V，可存储高达1.9 kWh的能量。涡轮混合动力驱动器的核心是新开发的3.6升水平对置发动机，输出功率高达485马力，扭矩为58.1 kg·m。系统总输出为61马力，相比现有车型，功率增加了541马力，重量增加了62.2 kg·m。

911 Carrera GTS的悬架也进行了升级，配备了新的后部车轴转向，减少了转弯半径，动态底盘控制系统使其更加锐利。外部设计方面，专用保险杠和独特的4点图形矩阵LED头灯让这款车型更加动感。

内饰方面，911 Carrera GTS提供了2+2的座椅配置，带冷却系统的智能手机无线充电板位于中控台内。仪表盘首次实现数字化，12.6英寸曲面显示屏提供个性化功能，灵感来自五表盘设计，最多可提供七个视图。

新款911 Carrera GTS计划明年上半年发布，售价起步为2.298亿。不同配置的车型价格也相对亲民，911 Carrera GTS Cabriolet为2.462亿，911 Carrera 4 GTS为2.394亿，911 Targa 4 GTS为2.506亿。这款全新911 Carrera GTS混合动力车型的推出，将为消费者带来更多选择，同时提升保时捷在高性能跑车市场的竞争力。

当谈及速度、性能与激情，纽博格林赛道无疑是全球车迷心中的圣地。就在不久前，最新2025款保时捷911 GTS混合动力车型在这条赛道上跑出了惊人的7分16.934秒的成绩，这一成绩与保时捷991.2 GT3相当，震惊了整个跑车圈。

“绿色地狱”也没难住新款911 GTS

纽博格林北环赛道以其复杂多变的赛道布局和严苛的性能测试标准著称，被誉为“绿色地狱”。在这样一条全长12.94英里的赛道上，2025款保时捷911 GTS混合动力车型跑出7分16.934秒的成绩，不仅比992.1 GTS快了8.7秒，还与991.2 GT3跑出的7分12.7秒成绩相当。尽管两者之间有4.2秒的差距，但考虑到赛道规则和配置的变化，这一成绩已足以媲美。

（保时捷992.1 ）

纽博格林赛道自20世纪初开设以来，经历了无数次的变化和更新。2019年，赛道正式从12.8英里延长到12.94英里，并引入了新的计时规则，包括圈速开始和结束位置的调整。这些变化使得过去的圈速记录在直接对比时存在一定难度。尽管如此，并没影响2025款保时捷911 GTS在赛道上的优异表现。

532马力，搭T-Hybrid动力系统

2025款保时捷911 GTS搭载了一台3.6升T-Hybrid动力系统，综合输出功率达到532马力。这一混合动力系统由保时捷与Rimac共同开发，包含395马力的双涡轮增压3.6升水平对置六缸发动机，以及一台功率在80-90马力之间的电动机。这一系统不仅提升了车辆的动力性能，还大幅度降低了油耗和排放。

值得一提的是，这款搭载混合动力的911配备了空气动力学套件和固定尾翼，这些都是现有的选装配置，想要更好的稳定性和操控性，钞能力都能解决。

写在最后

随着环保意识的增强和汽车行业的发展趋势，混合动力车型无疑是未来汽车市场的重要发展方向。虽然欧洲众多车企推迟了全面电动化的进度表，但是大势所趋新能源必然会走上主导地位。

无论是纽博格林赛道上的优异成绩，还是其所搭载的混合动力系统，都可以看出2025款保时捷911 GTS强大的性能优势。不知道新车上市能否拉动保时捷如今已经连续数月疲软态势。至于新车具体配置以及售价如何，我们也将持续为大家报道。

保时捷标志性的911跑车在其车型历史上取得了重大突破——新款911 Carrera GTS成为首款配备可合法上路的超轻性能混合动力系统的911车型。创新的T-Hybrid高性能混合动力系统受到高性能赛车的启发，以新开发的3.6升水平对置发动机为核心，配备新开发的电动排气涡轮增压器，可以显著提高驾驶性能。911 Carrera GTS Coupé在3.0秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度为312公里/小时。创新的高性能混合动力系统增强了新款911的动态性能。保时捷品牌大使J？rg Bergmeister驾驶这辆911 Carrera GTS在纽博格林北赛道上行驶，圈速为7分16.934秒，比上一代车型的相应版本快8.7秒。新款911 Carrera也同时推出。该车型配备了一台略有改进的3.0升双涡轮增压水平对置发动机，性能优于上一代车型。最新发布的新款911具有优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰以及显著扩展的标准功能，以丰富驾驶体验。

新款911 Targa GTS、911 Carrera GTS和911 Carrera Cabriolet

作为体现保时捷品牌精髓的经典车系，911始终代表着独特的设计、尖端的技术和极致的运动驾驶体验，重新定义了豪华跑车市场的标准。1997年，保时捷911首次将其六缸水平对置发动机从风冷改为水冷。这一重大技术突破不仅打破了传统，也为跑车及其性能水平树立了新的技术标杆。尽管这项技术创新在早期阶段引发了广泛的讨论，但不可否认的是，水冷技术是实现911成功故事的关键一步。如今，保时捷911再次达到了技术创新的里程碑，新的高性能混合动力技术延续了911的传奇，将跑车性能提升到了新的高度，不断定义跑车领域的新标准。

灵感来自赛车：创新的高性能混合动力系统

保时捷工程师利用在比赛中积累的知识为新款911 Carrera GTS车型设计混合动力系统。T型混合动力系统不仅重量轻，而且性能强大，配备了新开发的电动排气涡轮增压器。集成电机位于压缩机和涡轮之间，可以瞬间提高涡轮增压器的速度，实现瞬间增压。涡轮增压器中的此电机也可以用作发电机。它从废气流中提取能量，产生高达11千瓦（15 PS）的电能。无废气阀的电动涡轮增压器只使用一个涡轮增压器，而不是前两个，确保了更动态、更灵敏的动力传输。

新款911 Carrera

动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在功能更强大的新型8速保时捷双离合器变速箱系统（PDK）中。即使在怠速下，电机也可以帮助水平对置发动机提供高达150牛米的额外驱动扭矩，从而使系统功率增加高达40千瓦。保时捷将两个电机连接到一个紧凑、轻便的高压电池上，该电池虽然在尺寸和重量上与传统的12伏启动电池相当，但可存储高达1.9千瓦时的能量（总能量），并在高达400伏的电压下运行。为了优化整体重量，保时捷为12伏车载电气系统配备了轻便的锂离子电池。

T-Hybrid高性能混合动力系统的核心是最新开发的3.6升水平对置发动机。高压系统使空调压缩机可以电动驱动，无需皮带传动，并大大减小了发动机的整体尺寸。通过这种方式，在功率单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。与上一代相比，气缸直径扩大到97毫米，行程增加到81毫米，排量增加了0.6升。该发动机配备了VarioCam凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，可以在整个工作范围内保持理想的燃油和空气混合比（λ=1）。

新款911 Carrera

即使没有电机辅助，这种水平对置的发动机也可以提供357千瓦（485马力）的输出功率和570牛米的扭矩。该系统的总输出功率为398千瓦（541马力），总扭矩为610牛米。与上一代车型相比，输出功率增加了45千瓦（61马力）。新款911 Carrera GTS的0-100公里/小时加速性能也比前代车型更好，起步加速性能尤其令人印象深刻。与插电式混合动力车型相比，这种高效高性能的混合动力车型具有极其动态的驾驶特性，同时减少了二氧化碳排放和额外的重量。

911 Carrera仍然配备了一台3.0升水平对置发动机，带有双涡轮增压功能。该发动机也经过了全面优化。此外，该车型还在发动机上方的后格栅正下方使用Turbo车型的中冷器。新款911 Carrera现在配备了涡轮增压器，以前仅限于GTS车型。通过这些改进，保时捷实现了减排，同时将功率提高到290千瓦（394马力），最大扭矩现在达到450牛米。新款911 Carrera Coupé从静止状态加速至100公里/小时仅需4.1秒（配备Sport Chrono套装时为3.9秒），最高速度为294公里/小时，分别比前代车型高出0.1秒和1公里/小时。

新款911 Carrera GTS

优化的悬架系统和主动空气动力学设计

911 Carrera GTS的悬架系统也进行了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不仅提高了高速行驶时的稳定性，还减小了转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统集成到这款高性能混合动力车型的高压系统中。这样，利用电液控制使系统更加灵活和精确。配备保时捷主动悬架管理系统（PASM）的运动型悬架系统和降低的10 mm驾驶高度确保了GTS车型的独特操控性。

那么，新能源会不会是一条路呢？5月28日，保时捷发布了保时捷911的中期改款版本，这是一款混合动力车型，也是保时捷历史上第一款混动911，那么这款车能够进入主流市场吗？

维持经典造型

现在的很多汽车厂商，在风格上经常变来变去，换代一次，就换一种设计语言，但经典的东西是需要传承的，保时捷911，就一直没怎么变过脸。

这一次的中期改款保时捷911也是一样，这款车的整体风格基本上没有发生变化，换上了保时捷Taycan同款的大灯，但依旧维持蛙眼大灯的设计，内部则加入高清矩阵式大灯组，并且将日间行车灯、远光灯、近光灯等集成在一起。

与此同时，新车还对前保险杠进行了调整，看上去更加动感，同时还提供了格栅自动开闭功能，这样可以在高速行驶过程中更好地散热。

尾部基本延续现款车型的设计，保留了贯穿式尾灯，但对牌照位置进行了调整。对那些在意设计细节的保时捷粉丝来说，一样就能看出二者的区别。

内饰方面，新车首次配备全数字化仪表盘，搭载12.6英寸曲面显示屏与10.9英寸中央显示屏，同时还配备真皮内饰、BOSE音响，支持全景影像系统以及B站、QQ音乐等本地应用程序。

新车的其余部分基本上维持原状，这是一次中期改款，而且这套经典的设计手法， 保时捷也并不想更换。不过这款车全新换代的时候，新能源汽车的渗透率会进一步提升，届时保时捷911可能要彻底改头换面了。

混合动力系统

其实保时捷在新能源领域并不保守，Taycan算是豪华品牌中难得的成功作品，但Tayacan也是瘸子里边挑将军，这一次经销商闹事儿，一个主要原因就是Taycan销量惨淡。

所以保时捷还是要探索更多的新能源形式，中期改款的保时捷911，搭载的是全新的3.6T发动机和电动机组成的混合动力系统。

这款全新的3.6T发动机是全球首款HEV水平对置六缸发动机，与上一代产品相比，这款发动机变得更矮、也更扁，能做到这一点，是因为它全部改用了电子轮泵等零部件。从理论上来说，这些改动会让动力调节更加精准、迅速。

全新3.6T发动机自身能提供357kW的最大功率，整个混动系统的输出功率则能够进一步提升到398kW，同时还大幅降低了油耗，也就降低了用车成本。当然，大多数的用户并不在乎这个，保时捷搞混动，主要是为了满足各国的环保法规。

与此同时，这款车发动机还搭载了来自博格华纳的涡轮增压器，不过这款增压器与众不同，它加入了一套同轴电机，这是为混动系统服务的，不但能够解决涡轮介入迟滞的问题，还能够兼职进行动能回收。

不过这套全新的混动系统不能充电，在国内市场上也不被看作是新能源车型，不能悬挂新能源牌照，它与日系厂商的HEV实际上是一个思路，属于燃油发动机的改良，或者说，是在新的市场形势下，给燃油发动机“打补丁”。

值得一提的是，这套全新的动力系统采用了轻量化设计，搭载这套系统之后，保时捷911的百公里加速时间仅为3秒，最高车速可达312km/h，作为一款跑车，它还是很有竞争力的。

在提升动力系统的同时，保时捷911也没忘记自己的老本行，新车配备保时捷主动悬挂管理系统，并且首次标配后桥转向系统提升，车身底部则配备自适应前扩散板，用来提升用户的驾驶体验。

混合动力，能带来什么？

汽车市场上的混合动力系统分为很多种，在某些合资厂商的话语体系中，给发动机加上一个48V的小电池就可以称为混动，但在中国市场上，只有带有插电功能的混动系统才能得到广泛认可。

新款保时捷911很有意思，它配备的是一块儿1.9kWh的锂离子电池，但这个电池却支持400V充电平台，也就是说，它不是普通HEV车型上那些铅蓄电池，但又提供不了多么强大的动力。

这是一种比较奇葩的设计思路，它最大的好处可能就是降低了尾气排放标准，可以满足各国严厉的监管法规。不排除保时捷手中有黑科技的可能性，不过这种可能性相当小，原因很简单，要是真的有，早就大规模上车了，不会等到现在。

2024年第一季度，保时捷在华销量仅为1.63万辆，同比大跌24%，成为引爆保时捷与经销商矛盾的导火索。中期改款保时捷911上市，可能会吸引不少潜在消费者，但不换这套混合动力系统，保时捷911的销量也不会有什么大的变化。HEV版的保时捷911，在中国市场上很难掀起什么风浪。

在保时捷的混合动力技术发展中，918 Spyder是一个重要的里程碑。

作为一款插电式混合动力车型，它搭载的4.6升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮，这种设计在当时是非常先进的，最高时速可达345公里/小时，刷新了多项赛道记录。并且作为限量版车型，其售价高达上千万，极具收藏价值。

918 Spyder展示了保时捷在电动汽车领域的发展，也为品牌的电动化发展打下了基础。

日前保时捷官方宣布，首款混合动力保时捷911已顺利完成最终研发，即将投入量产，预计本月28日全球首发。

今年，在911问世六十一之后，这款经典跑车再增添新成员。首款搭载混合动力系统的保时捷911公路跑车经过繁复的研发和测试，即将投入量产。

在性能测试阶段，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了8.7秒。

这一成绩意味着创新的高性能混合动力系统，让911的动态表现更加出色。

首款搭载混合动力系统的保时捷911已经进行了近2年的测试，目前即将投入量产。性能测试阶段，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。

创新的高性能混合动力系统让 911 的动态表现更加出色，覆盖全球范围内的各类路况、地形和气候的测试，从冰天雪地到烈日炎炎，包括在迪拜进行的最终阶段测试。最终，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了 500 万公里。，其中包括了在市区路况、乡村公路和赛道上进行广泛测试，对高性能的混合动力系统提升动态驾驶感受的测试

“在研发过程中，我们在全球各种天气状况及各类路况下对新款 911 进行了严格的测试。”911 和 718 车型系列副总裁 Frank Moser 表示，“无论是需要动力传动系统高负荷运转的崎岖山路，还是走走停停的城市交通环境，新款 911 都能从容应对最严峻的挑战。

其实早在2010年,保时捷推出了911gt3r混合动力车型，据悉，研发911混动车型的初衷是利用电动机的加速性让911开得更快、更爽，而不是希望获得更高的燃油经济性。保时捷研发团队希望利用混动系统，来对抗比如法拉利和迈凯伦的混合动力车型。应用了混动系统的911将在头段提速表现更佳，同时在扭矩的输出上也将更高。

在历代 911 的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥关键作用。测试用车配备了标准的公路轮胎，以及包括固定式尾翼的空气动力学组件。该组件已作为多代车型的选装配置，可在高速行驶时提供更大的下压力。Jörg Bergmeister表示：“新款 911 的赛道表现大幅提升。更强的抓地力以及更强劲的动力，而高性能混合动力系统的自发响应也是一大优势。

据悉全新混动 911全球首秀直播将于北京时间 5 月 28 日 21:00开始

The first 911 with hybrid drive

首款混合动力911

The first 911 with hybrid drive

首款混合动力911

The first 911 with hybrid drive

首款混合动力911

Frank Moser, Vice President Model Line 911 and 718.

Frank Moser，911 和 718 车型系列副总裁

The first 911 with hybrid drive

首款混合动力911

在保时捷经典跑车911问世61年之后，首款搭载混合动力系统的保时捷911公路跑车经过繁复的研发和测试，即将投入量产。

性能测试阶段，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。创新的高性能混合动力系统让 911 的动态表现更加出色，覆盖全球范围内的各类路况、地形和气候的测试，从冰天雪地到烈日炎炎，包括在迪拜进行的最终阶段测试。最终，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了 500 万公里。

新款 911全球首秀直播将于北京时间 5 月 28 日 21:00开始，届时可通过保时捷新闻中心（newsroom.porsche.de）观看直播，保时捷微信、微博、抖音、小红书官方频道也将同步直播。

“在研发过程中，我们在全球各种天气状况及各类路况下对新款 911 进行了严格的测试。”911 和 718 车型系列副总裁 Frank Moser 表示，“无论是需要动力传动系统高负荷运转的崎岖山路，还是走走停停的城市交通环境，新款 911 都能从容应对最严峻的挑战。”

在历代 911 的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥关键作用。测试用车配备了标准的公路轮胎，以及包括固定式尾翼的空气动力学组件。该组件已作为多代车型的选装配置，可在高速行驶时提供更大的下压力。Jörg Bergmeister表示：“新款 911 的赛道表现大幅提升。更强的抓地力以及更强劲的动力，而高性能混合动力系统的自发响应也是一大优势。”