在油耗方面，大众朗逸的表现令人印象深刻。在高速公路上，它的油耗大约在每百公里4-5升左右；而在拥堵的市区，油耗也不过是7-8升。综合来看，这款自然吸气发动机的油耗表现相当出色。

       当然，没有一辆车是完美的。我对大众朗逸最不满意的地方是后排空间的凸起部分，长时间乘坐可能会感到不适。此外，内饰中硬质塑料的使用较多，给人一种略显廉价的感觉。在行驶过程中，经过颠簸路面时车内会有异响，虽然4S店表示这是正常现象，但仍让人感到尴尬。

       在驾驶感受方面，大众朗逸给我留下了深刻的印象。它的行驶质感很好，高速行驶时非常稳定，地盘感觉厚重，方向盘轻盈易操控。虽然变速箱在二档升三档时会有轻微的顿挫感，但这并不影响整体的驾驶体验。

从成都出发，沿着G5京昆高速一路向南，在雅安可以选择上G318走老路，也可以选择雅叶高速一路向前。在这一路上，前半程可能会比较无聊，但是在进入二郎山之后，风景就会变得十分壮丽。

特别是选择走G318老路的话，还会经过著名的二郎山隧道，并且在漫长的隧道之后看到豁然开朗的高原高山景象。第一站到达海螺沟下面的泸定磨西古镇进行修整，此处有丰富的天然温泉可以选择。

在第二天，前往海螺沟景区，乘坐缆车上行至景区最高点。缆车在海螺沟冰川上方穿行，可以沉浸式地在雪山之间欣赏全球最年轻冰川的壮阔，如果运气好的话，还能一睹蜀山之王——木雅贡嘎的壮丽。

建议上午直接前往海螺沟景区，因为高山天气多变，春节期间的上午有大概率遇到晴天，中午过后云雾会逐渐缭绕在雪山周围，天气不算太好。

在海螺沟耍玩之后，一路开车前往泸定，再从泸定上高速或者沿着G318国道，不到一个小时的时间就能到达情歌之城——康定。这座城市坐落在雪山脚下，并且有着浓厚的藏文化气息。在这里，可以选择去木格措景区游玩，春节期间的木格措一片冰封，仿若白色的童话世界。同时在此处，也可以看到云绕雅拉的绝美景色。

二、成都-九顶山太子岭-九寨沟一线

如果你是滑雪爱好者+玩雪爱好者的话，那么这条线路一定不能错过。

从成都出发两个半小时，途径都汶高速、G213国道，即可到达位于阿坝茂县的九鼎山太子岭滑雪场。在群山之巅的滑雪场有着绝美景色与完善设施，这里被不少成都人誉为“四川阿勒泰”。

在滑雪场滑雪滑舒服之后，沿着G213国道一直向北出发，途径松潘县、川主寺镇，即可直达九寨沟景区。九寨沟有多美、冰雪覆盖之下的九寨沟有多美，相信大家都能够想象得到。但笔者想要说的是，如果途径这一条线路的话，务必留意路途中的景色。

在快要到达松潘县的时候，导航前往牟尼沟景区，此时会从G213国道分岔，前往一条小路。这条路在草原、高山森林的交界地带穿行，颇有世外桃源的感受；而从川主寺到九寨沟的这一段路途中，公路两旁的高山草甸和树林，同样能够以“绝美”二字来形容，就算是文人墨客笔下的瑞士高山，也难以与之媲美。

三、成都-四姑娘山一线

很多朋友在地图上看到四姑娘山景区和毕棚沟、古尔沟景区挨得比较近，就会把这两个景区同时涵盖到自己的行程单中。在去年春节，笔者也这样尝试过：先去古尔沟泡温泉，再去四姑娘山看雪山……但事实证明，四姑娘山与古尔沟、毕棚沟虽然看着近，但开车至少需要三个半小时的时间。

如果从景区“性价比”的角度出发，我会建议大家直接从成都出发，前往四姑娘山景区。

走这条路线同样需要经过都汶高速，在映秀收费站下高速后，沿着G350国道一路向西南方向行驶。

如果你很喜欢大熊猫的话，可以在卧龙特区先看看熊猫，这里熊猫的可爱成程度不亚于“女明星花花”。在看完熊猫之后，便需要一路爬坡了。在翻越巴朗山的时候，随着海拔一路上升，车窗外的场景也会从河谷变为山腰，在山上的视野异常开阔。

来到四姑娘山景区之后，笔者推荐两条沟进行游玩。第一条沟是开发得十分成熟的双桥沟，这里有高山草甸、高山乔木林、高山灌木林、高山溪流等丰富的自然景观。同样，这里的景色也丝毫不亚于瑞士和苏格兰的高山地带；而另一条沟，则是需要徒步较长距离的长坪沟，在这一景区内可以直观地看到幺妹峰的绝佳景色，同时在原始森林里徒步，身体也十分舒适。

冬季驾驶，需要注意这些问题

今年春节虽然已经立春，但川西高原由于海拔高、气候复杂，所以仍然有冰雪霜冻等天气。

在这样的天气环境下前往山区自驾，需要注意的安全事项也不少。

第一，大家需要注意的是，在春节期间，前往康定的雅叶高速（雅康高速）将实行冬季管制，如果遇到雨雪天气的话，夜间20点到次日早上8点禁止所有车辆上高速。所以在出行时，需要合理规划时间，尽量避免夜间在山区驾驶。

当车速逐渐攀升，风噪路噪明显增大，但原本没什么沟通感的底盘，却能让人直观感觉到它非常稳健，就算在比较急的S弯道进行快节奏转弯动作，这台车的表现依旧稳健。而且整车给人的信心非常充足，就算再提升一些速度，这幅底盘在应对弯道的时候仍非常自如，只是较软的悬架调校和温和的转向调校，让车身跟随性不是特别积极，但这并不影响底盘的优秀表现。而这种通过底盘传递给驾驶者的信心，却并没有挑逗驾驶者进一步开快的意思。整个底盘的表现，就像穿着拖鞋背心进入高档商场的广东佬，他的装扮并不会激发柜员的促销激情，但看到比较贵的东西，他却能轻松拿下，转身后只留下柜员错愕的表情。而坐在朗逸启航车内，高速驾驶后的驾驶者，就像那个满脸问号的柜员。

正当我因为这种稳健的高速表现，逐渐认同朗逸启航的时候。前方路面出现了很多破损，而且凹坑较大，驾驶猿一脚重刹，在靠近凹陷的地方，为了不让避震弹簧因刹车惯性压缩，导致底盘触地，所以驾驶猿抬起了刹车。不过当时的速度仍有些快，本想着车辆底盘会和路面有所剐蹭，但神奇的事情发生了，朗逸启航的底盘轻松通过破损路面，而且较软的避震弹簧还能很好的过滤路面颠簸，来自路面的冲击，被化解的相对柔和，并没有硬碰硬那种生硬的感觉，走烂路的感觉，甚至有几分普拉多那种摇摇晃晃的味道。

这时，驾驶猿对朗逸启航这款车的表现产生了极高认可度，因为这种看似平整，但突然出现凹陷或凸起的路面太常见了，而朗逸启航无论在应对高速，还是这种破损路面的时候都非常从容，况且表显油耗始保持在百公里6L到7L上下。当这些优势综合在一起，朗逸启航拥有比较宽阔的市场前景也就不难理解了，而上汽大众选择继续投产朗逸启航也就显很容易被理解。

虽然朗逸启航在动力和智能化程度上不占优势，但多年来积累的正向口碑，让这款车成为一个不会错的选项。当优惠后8万多元起售的朗逸启航和众多配置更高的自主品牌放在一起，谨慎一些的消费者，为了不做错选择，必然会选择已经有良好口碑积累的朗逸启航。

因此，朗逸启航能够连续使用PQ34平台生产这么多年，也有自己的道理，虽然是中国特供，但上汽大众摸清了多数国人的核心需求：就是一辆车可以没有驾驶激情，隔音静谧性不一定非常突出，但高速必须得稳，油耗必须得低，空间要满足基本需求，并且底盘还要稍高一些，能应对部分村道。在连续生产多年，无限摊薄PQ34成本后，上汽大众也能将朗逸启航售价相对压低，此时生产平台也就显得不那么重要了，毕竟朗逸启航能满足多数国人的核心需求，且售价相对合理。

以朗逸宝来为例，用车的高端感体现在哪里？当然不会是做工用料的配置，而是乘坐品质更高！行驶质感好就是底盘调教好，底盘很利落，没有骑乘感，开高速需要稳一些，偶尔跑过120，把方向盘握紧，仍然没有出现飘动的现象。

当然，120是国家规定的人数，到140就不会飘了。开过德系车的人都有这样的感觉，油门的初始调节很不灵敏，起步时甚至会有一些延迟，但开大转速时动力响应更好，反观日系车起步非常敏感，调教更倾向于中低速行驶。

调整主要是通过传动比和油门的相对位置来进行，但是由于发动机功率有限，变速箱的转速比变化也有一定的连续性要求，这种调整方式使得日系车在高速行驶时感觉动力响应会相对差一些。