以“耐撞性与维修经济性”为例，官方介绍耐撞性指的是对于低速（15km/h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用，直接反映了车辆在低速碰撞受损后可能承担的维修成本，简而言之就是车辆用料是否扎实、维修费用是否高昂。

朗逸新锐是怎么做的呢？首先是主梁采用了途昂威然类似的双层焊接形式，提升了整体强度。其次是主梁后方吸能盒做了溃缩引导槽，在碰撞中也具备稳定的能量传递。最后是在B柱等受力突出部位做了针对性的加强片，同时还有标配的6个安全气囊，在测试视频中也可以看到，在受到撞击后，B柱保持完整且防撞气帘也能及时弹出保护乘客。

此外，朗逸新锐整车的用料也相当扎实，车辆采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%，车门采用一体冲压结构，内置高强度防撞加强梁与斜撑，打造稳固的防护结构。大灯等高价值零件周边区域也加以防低速碰撞损伤的结构设计。

 “耐撞性与维修经济性”指数最能直接反映车辆在低速碰撞受损后可能承担的维修成本。朗逸新锐全系采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%；车门采用一体冲压结构，内置高强度防撞加强梁与斜撑，打造稳固的防护结构；此外，朗逸新锐还优化了碰撞能量的传递路径、车身钣金的结构以及钣金件的连接方案,确保车辆在低速碰撞下车身结构损伤最小；在防撞梁的吸能盒上运用了诱导槽和加强筋、在大灯等高价值零件周边也采用了防低速碰撞损伤的结构设计，能够在碰撞中对车辆骨架和零部件形成出色的保护，从而大大提升用户安全保障、节约维修成本。

在低速行驶阶段，这款车型也并没有带来什么优秀的转向手感，转向过程中，它的转向手感甚至还会有一丝发涩，虽不至于像塑料之间直接摩擦那样发涩，但也并不像当前主流A级车那么顺滑；转动方向盘后，车轮没有给方向盘什么路面反馈，只是接受了方向盘的转向指令在机械执行。