具体来看，在5月轿车销量榜上，自主品牌占到了6款，且均为新能源车型，燃油车型无一上榜。其中比亚迪是最大赢家，3款车型进入前五，4款车型进入前十，一方面，包括秦PLUS新能源、海鸥、驱逐舰05、汉在内的4款车型，有实力有口碑。另一方面，前不久又推出了荣耀版车型，性价比提升明显，也确实受到了消费者青睐。

另外，比亚迪大概率还能继续保持优势，毕竟拥有先发优势，已经拥有了一定的用户基础，更重要的是，接下来还会有更多新车发布，比如唐L、宋L DM-i、海豹06 GT以及全新的汉等等，都将帮助比亚迪进一步完善产品布局，提升综合实力。

除了比亚迪4款车型，AION S和极氪001成功上榜，值得一提的是两款均为纯电车型，能够上榜实属不易，其中AION S在B端市场和C端市场都有发力，表现也一向稳定。而极氪001，作为一款均价25万的纯电车型，能有13480辆的成绩同样不易，毕竟作为一款跨界车型，比较小众，这个价位的细分市场竞争也很激烈，比如最近很火的小米SU7，竞争力很强。

再看合资品牌，轩逸、朗逸、速腾、帕萨特等合资车型悉数上榜，都是榜单常客，不过轩逸、朗逸排名都有所下滑，分别排在第三位和第五位，销量分别为31600辆和23952辆，整体来看实力仍然很强，一方面降价优惠大，另一方面，对于很多消费者来讲，油车确实仍是刚需代步的好选择。

不过，在上榜的合资车型中，德系车型居多，日系仅有轩逸一款，此前的榜单常客雅阁、凯美瑞均未上榜。雅阁优惠不小，但产品力并不突出，只有1.5T燃油和2.0L插混可选，前者油耗低但动力肉，插混虽说现在的主流，但雅阁插混产品力不突出，价格也不便宜。而凯美瑞，刚刚完成换代，优惠力度小，且焕新的外观、内饰也需要时间却接受。

除了普通品牌，德系豪华品牌奔驰、宝马也都榜上有名，奔驰C级和宝马3系分别排在第8和第14位。其中C级销量17000辆新车，同比增长42.51%。这一销量不仅占据了北京奔驰当月总销量的34.12%，还在同类中型车销量中排名第一，同时在30-35万车型中销量也位居榜首。宝马3系销量为13831辆，环比增长13.32%，占据了华晨宝马当月总销量的34.3%，在德系车销量中排名第五，在同类中型车销量中排名第四，在30-35万车型中销量排名第二。

从5月轿车销量榜来看，新能源车型的崛起对传统燃油车型构成了较大冲击，市场份额逐渐被新能源车型占据。比亚迪等新能源车企在市场中占据重要地位，自主品牌在新能源领域表现强劲。相比之下，合资车型份额越来越少，且主阵地仍集中在燃油市场方面。而豪华品牌方面，得益于价格优势，奔驰C级和宝马3系都取得了不俗的成绩。总的来讲，这些成绩不仅展示了各大车企在轿车市场中的竞争态势，也反映了消费者对于不同类型轿车的不同需求和偏好。

宝马i3值得单独拎出来说说，5月份卖了5810辆，拿下今年的最好成绩，排名第七。前阵子关于这款车的新闻挺多，很多地区的终端价做到了十七八万，网友戏称其“同时拥有宝马和自卑”。这是当下中国新能源市场充分发展的缩影，在燃油车领域很有话语权的德国豪华品牌，在新能源领域毫无建树，宝马i3算是能放下身段的，降价不丢人，迎合市场需求才是正道。大家觉得宝马i3还有降价的空间吗？或者说，如果它没有了标，它还值17万吗？

奥迪A7L在5月份卖了3252辆，排名第八。从产品力来说，抛开那个备受争议的车尾造型不然，其他地方还是挺出色的，然而销量只有A6L的零头，很大部分是因为经销商网络和售后体系的不健全，这块就不展开说了，不然又是一个长篇文章。

沃尔沃S90和S60是榜单队尾的常客了，月销经常在3000辆以下的区间。相比奔驰宝马奥迪，属于只能喝口汤的水平，但是和捷豹、林肯等二线豪华品牌相比，算活得还行了，比上不足比下有余，沃尔沃也没有太大的野心，车型换代速度很慢，目前小而美的状态也挺好。

全文总结

高端轿车领域的格局相对无趣，德国的三驾豪华马车赚走了80%以上的利润，没有自主品牌能进入这个竞技场与之竞争。而新能源的风潮也很难在30万元以上的区间有所作为，依然是燃油车唱主角，大家认为这个局面何时才会有改变呢？

所以整体来看，新款宝马3系虽有一些升级，但依旧有些挤牙膏，相较于目前国产新能源轿车，这样的升级很难带来吸引力，尤其是在电动化时代，动力性能已经变得非常廉价，但燃油车这边，多少年可能还是那套动力，这次新款宝马3系预计还是B48系列的2.0T，以及那套匹配度很高的ZF 8AT，尽管在燃油车中这是顶级动力总成，但意味着你十年前买宝马3系，和现在买，获得的动力体验几乎没有本质差别。而与之形成鲜明对比的是，宝马i3的出现，一定程度让宝马3系燃油版车型很尴尬，虽然宝马i3是油改电，续航、动力在纯电产品中都很一般，但是面对燃油的宝马3系，宝马i3的动力体验依旧可以全面领先，开过宝马i3后，燃油版的宝马3系很难再去多看一眼。

继4月上半月新能源渗透率首次突破50%的大关之后，5月第三周（5月13日-19日），国内新能源市场渗透率再次超过了50%，达到了50.2%。对此，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，也在其个人社交平台上发文表示，这意味着新能源汽车已经成为了更多用户的选择，是真正的主流，燃油车成为少数派。

路天表示，回顾中国汽车发展历程，新能源渗透率从0到2%，用了9年的时间。从2%提升至8%，用了3年的时间。从2021年开始，新能源渗透率以平均每年10%的速度高速增长，2023年11月份，新能源渗透率历史性地突破了40%。

由于今年4月份上半月和5月第三周的新能源渗透率都已经突破50%，这意味着国内车市新能源渗透率稳定在50%以上，很有可能成为一种常态。在这一成绩不断增长的过程中，以比亚迪为代表的中国新能源车企，显然功不可没。

今年以来，在比亚迪多款“荣耀版”新车的推动下，多家新能源车企纷纷加入了“电比油低”的降价大潮，进一步推动了国内新能源乘用车市场的普及，主流新能源市场再次迎来爆发。目前，包括比亚迪秦PLUS、元PLUS、宋PLUS等车型，以及AION Y、AION S、五菱缤果等车型，在主流新能源市场的存在感，已经超过了绝大部分燃油车。

与此同时，高端车市场市场上，问界、理想、蔚来、极氪等新势力品牌，同样也打破了合资豪华品牌的垄断，销量更是已经超过了雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等传统豪华车品牌。

以5月第三周的销量作为参考，理想周销量0.78万台，问界周销量0.66万台，蔚来汽车0.44万台，极氪0.39万台，就已经超过了周销量成绩为0.29万台的雷克萨斯，以及0.22万台的沃尔沃。

并且，理想汽车全新车型L6的产能还在加速提升，6月份有望突破2万台，问界M9也在提速交付，问界新M7 Max焕新版也将于本月底上市。新车的到来和产能的提升，无疑也将助力理想、问界等新势力车企，进一步挑战传统BBA。

因此透过现象看本质，新能源渗透率的加速提升，不仅仅是电车和油车之间的博弈，更是中国品牌与合资品牌之间的比拼。要知道，在目前的新能源市场中，合资品牌的新能源，基本还处于不温不火的状态。今年年初，多家欧美车企宣布放弃全面电动化的计划，也让市场对合资品牌的电动化转型和发展充满担忧。

而自主品牌方面，从几万级的微型车市场到百万级别的豪华车，均有所布局。值得一提的是，虽然现阶段新能源渗透率超过50%，目前每卖出两台新车，仍有一台是燃油车，但新能源消费热情正在持续高涨，并且从5月开始，地方和企业还将陆续开展新能源汽车下乡。

相比于2023年，新能源汽车下乡的车型规模就已经提升至了99款，其中自主品牌仍然是新能源汽车下乡的主力，比亚迪就占据了17款之多。可以预见的是，在“以旧换新”和新能源汽车下乡的推动下，自主品牌还有望通过进一步发掘县乡农村等下沉市场的新能源消费潜力，开拓新市场。

这样一来，自主品牌的占有率以及新能源的渗透率，无疑还将持续增长。

红点观察：

留给合资品牌以及燃油车的时间已经不多了。虽然现如今部分合资品牌仍然还有着一定的销量规模，比如在中型车市场，帕萨特、雅阁、奔驰C级和宝马3系等合资车，细分市场的市占率仍然高于自主品牌，但自主品牌也在加速“精准布局”。

5月底，比亚迪基于全新插电混动技术打造的秦L和海豹06将迎来上市。作为比亚迪全新中型车，能耗不断提升的两款新车，也被外界赋予了比亚迪打破中型车市场合资燃油车格局的高度期待。

据媒体公布出来的一份权威报告显示，2023年第4季度燃油车保值率下滑明显，但相较于前几个季度跌幅有所放缓。主要是受到了国六B排放标准的实施推迟，以及经销商退网等多重因素影响。

燃油车每个类别的主要体现如下：

1、小型车和紧凑型车保值率相对稳定，日系车表现较好。

2、中型车保值率分化明显，日系车跌幅趋缓，宝马3系保值率回暖。

3、中大型车和大型车保值率持续下滑，超豪华车保值率趋于稳定。

4、小型SUV和紧凑型SUV国产车表现不错，豪华品牌表现不佳。

5、中型SUV保值率分化明显，Macan让出冠军宝座。

6、中大型SUV和大型SUV保值率趋于稳定，没有暴跌。

7、MPV保值率排名未变，国产新能源MPV持续发力。

先别着急，念寒挨个给大家分析和解释，先从小型车和紧凑型车市场说起。这些车型通常作为消费者的第一辆车，因其较低的购车成本和使用成本而备受青睐。

值得一提的是，本田飞度凭借其出色的保值率成为了小型车市场的佼佼者，以72.88%的保值率傲视群雄，再次证明了日系车稳定的市场地位。

相比之下，高端紧凑型车的保值率则表现得并不乐观，一方面是因为市场上新能源车型的竞争，另一方面则是消费者品味的变化。

而中型车市场出现了变化，日系车的跌幅有所减缓，比如雅阁、凯美瑞等车型保值率依然保持在67%以上。

值得注意的是宝马3系的保值率回暖，尤其是新一代3系（G20/G28）的稳定性和可靠性，保值率回暖至67.55%，重回中型车保值率榜单前五。除此之外，豪华中型车序列中，奔驰C级和宝马4系似乎在换代的影响下表现平平。

中大型车和大型车市场向来是豪华品牌的天下。然而，在2023年4季度，豪华车保值率却出现了持续下滑的趋势。雷克萨斯ES、奔驰E级、宝马5系等车型保值率均跌破75%。

SUV车型由于其多功能性和宽敞的空间获得了广泛的欢迎，本季度中保值率分化明显。

值得一提的是，小型SUV和紧凑型SUV市场是近年来增长最快的细分市场。在2023年4季度，国产车在小型SUV和紧凑型SUV市场表现亮眼，瑞虎3x、KX3傲跑、远景X3等车型均位列前十。

中型SUV市场一直是BBA的强势领域。奔驰GLC以72.45%的保值率夺得冠军，奥迪Q5L和宝马X3紧随其后。不过，值得注意的是，保时捷Macan在四季度保值率出现了大幅下滑，跌落至71.98%。

中大型SUV和大型SUV市场车型相对较少，保值率也比较稳定。奔驰G级依然是保值率之王，保值率高达92.67%。

MPV市场一直是别克GL8的天下。在2023年四季度，别克GL8以82.31%的保值率再次夺得冠军，丰田埃尔法和丰田威尔法分列二、三位。

根据以上这些数据，我们不难看出二手车市场中各品牌、各车型在保值率方面的具体动态，但可以预见的是，随着新能源汽车的崛起和国六B排放标准的最终执行，消费者对燃油车的态度也将持续发生变化。

在看过宝马汽车传动轴异响的相关文章之后，对于燃油版的信心不是很足；i3电动版与燃油版相比会不会更可靠，续航里程到底有多少才够用呢？

在非宝马汽车不选的前提之下，20~30万预算只能选择到宝马3系；可是宝马汽车传动轴法兰异响的情况也不止宝马5系才有，并且关于该问题的讨论已经持续很多年，然而截止到目前依旧没有彻底解决的方案。所以对于其燃油车确实难免有些顾虑，那么就不如考虑宝马i3，因为纯电动汽车的后驱车不会采用“前置后驱”架构；燃油车主要采用前置前驱或前置后驱的原因是内燃式发动机的体积大，变速器的体积也比较大，如果布局在车辆中间或者车尾的话，车辆的驾乘空间必然会被压缩，车子也会变得车头短小、车尾硕大，这样的比例会显得非常奇怪。

所以只有两座的超跑车才会采用中置后驱或后置后驱，这是以牺牲驾乘空间为基础，单纯追求车辆操控品质的驱动平台。

家用车显然不适合用这样的驱动系统，想要兼顾操控乐趣只能采用前置后驱，也就是把发动机放在车头，通过纵置变速器和传动轴将动力传递到后桥差速器的布局方式。

反之，纯电动汽车是不需要如此麻烦的，因为电动机的体积很小，小到仅有“怀抱着”的标准；同时电动机又不需要变速箱，减速器可以与驱动总成集成在一起，所以动力单元总成的尺寸小到可以塞进后独立悬架中间。

于是电动车的后驱车就会采用“后置后驱”平台，并且会采用横置布局，其传动系统远没有前置后驱看起来那么笨拙；而这种基础的传动系统理论上不会再出现类似的问题，同样作为后驱车，宝马i3要比宝马3系燃油版可靠。

宝马i3的终端优惠幅度很大，是超过其燃油版的，就笔者统计的数据显示其最高幅度一度达到12万元！其指导价是35.39、38.39、41.39万元，中、高配版本用高功率电机，具备250kW/430N·m的动力储备，百公里加速只要5.6秒，实际比新款宝马3系330系列版本更快。

而其低配版本虽然用低功率电动机，但是依旧有210kW/400N·m的标准，百公里加速最好成绩是6.2秒，实际与宝马3系330系列相当；可是以23~24万元的购车预算去选燃油版的话，实际只能选择到低功率版本，其动力储备低至115kW/250N·m，破百需要9秒以上，而325系列的中功率版本也只有135kW/300N·m的水平，破百最好成绩是7.6秒。

320/325系列的宝马3系不好评价，只能说在2024年里，一台2.0T普通循环发动机的最大功率低于150kW就不算是高水平，最大功率低于350N·m也只是中规中矩；115kW/250N·m不应该是一台2.0T发动机的水平，这里就不做评价了，毕竟可能用到的词汇会相当的令人难为情。

反之，宝马i3的动力水平在同级车里并不算弱，即便与自主品牌的同级后驱车相比也算一线水平；并且其使用的动力电池也是来自宁德时代的三元锂电池，宁德时代还是现在的出货量最大的动力电池供应商。

综上所述，宝马i3的整体水平还是挺不错，除了座舱域和智驾域的智能化程度较低，基础的动力、操控和配置水平是可以给出好评的；尤其是悬架配置，宝马i3全系标配软硬可调和高低可调的悬架，同价位的国产纯电动轿车也只有极个别标配硬度可调悬架，用高低可调的压缩空气弹簧的车辆非常罕见。

所以一定非宝马汽车不选的话，宝马i3要比宝马3系燃油版更值得选择。

已经确定的是电动化发展方向，以燃油车为主的外资品牌固守的是一个一定会继续下滑的细分市场，根据产业预计，2025年前后电动化渗透率将会达到60%，届时，属于纯燃油车的细分市场只剩下40%。

合资车企中，一般外方负责技术和产品导入，中方负责生产和销售。一汽-大众、北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特等合资车企，以自身过硬的品质和核心竞争力，在燃油时代如沐春风，整体销量也随着中国汽车市场的飞速发展直线上升。

    奔驰C级排名第四位，该车型9月零售销量达到14337辆，这款德系轿车圈粉不少年轻人，热度一直很高。奥迪A4L排名第五位，9月零售销量达到13760辆，目前，这款车型的终端价格很给力，销量自然不会差。宝马3系排名第六位，9月零售销量达到12757辆， 不管电动化时代，还是燃油车时代， 这款运动轿车都很受欢迎。

    雅阁排名第七位，这款车型9月零售销量达到11509辆，作为老牌日系轿车，雅阁一直很懂国内消费者需求，销量保持热销状态，不过，今年，对于日系品牌来说，挑战也是那么显而易见。

    红旗H5排名第八位，该车型9月销量达到9842辆，作为国产中型轿车，红旗H5的特点是年轻化与高性价比。亚洲龙排名第九位，这款车型9月销量达到9719辆；红旗E-QM5排名第十位，这款车型堪称“黑马”，9月销量9152辆。

    天籁排名第十一位，9月销量达到7311辆，销量还是有所下滑。海豹排名第十二位，9月销量达到7291辆。凯迪拉克CT5排名第十三位，9月销量达到6767辆，这款美系大后超运动性能是“加分项”。

    蒙迪欧排名第十四位，9月销量达到6600辆，销量与排名都有明显提升。深蓝SL03排名第十五位，9月销量达到6152辆。宝马i3排名第十六位，9月销量达到6074辆，这一销量数据很给力。此外，上榜车型中还有一汽丰田bZ3，9月份，该车型销量达到4023辆，跟之前相比，该车型销量开始回暖，实际上，这款车型很有内在实力，再加上丰田的品控，产品力很不错，但燃油大佬的新能源作品，底色很足，个性化往往是自身弱点，因此，该车型销量上提升的速度偏慢。

对于以价换量的问题，宝马自身也明白其中的利害关系，但这也无可奈何。因为宝马目前并未完成对新能源汽车的转型，在新能源汽车市场的影响力微乎其微，如果因为销量下滑丧失在燃油车市场的影响力，未来想要靠着新能源汽车实现翻盘，难如登天。为此，将旗下车型降价促销，来稳住销量基本盘就成为了最优解。

写在最后：

无论是宝马，还是奔驰或奥迪，传统豪华品牌如今都面临着转型困难的共同问题，只能靠着燃油车发挥最后的余热。当新能源时代完全到来后，燃油车还能发出多久的余热呢？宝马3系大降价尽管能够稳住现在的地位，但也只是在拖时间罢了。