如果有人想在中国汽车市场靠“卖底盘”发家致富，那法系车可以尽情教做人。

众所周知，法系车主打的就是一个“底盘调教”，在老一辈中国车主眼里，“扎实”、“可靠”是法系车的主要卖点。某个时期，国内甚至流传着“只有懂车的人，才买法系车”的至理名言。

但你猜怎么样？法系车这些年在中国市场越来越边缘化。

当然，把法系车失利的锅全都让“底盘”来背可能不太公平，毕竟法系车的设计、配置等也一直是个谜。总的来说，法系车如今之所以不受中国人待见是一个综合因素作用的结果。

有趣的是，日系车、德系车在“卖底盘”这件事情上也有类似的经历。

作为日系阵营里的小众代表，斯巴鲁虽然知名度不算高，但有一说一，它们家底盘做的是真不错，比如森林人，这台车就用到了同级罕见的后双叉臂式独立悬挂，可以说是有效兼顾了越野和日常操控。

同样小众的讴歌，“SH-AWD超级操控全时四驱系统”也算大名鼎鼎了，这套系统能自由分配前后轮和后轮左右两轮的动力，提高车辆的驾驶乐趣，很多权威媒体对“SH-AWD超级操控全时四驱系统”赞不绝口。

然而，斯巴鲁三番五次被传退市，广大车迷翘首以盼的全新斯巴鲁BRZ在上市后只卖了一段时间就匆匆下架了；至于讴歌嘛，因为销量不佳已经正式退出中国市场。

德系车这边，当年宝马3系、第六代帕萨特也曾以底盘作为卖点，出人意料的是，它俩都没收获预期的销量成绩。

为什么中国车主对底盘无感？

理论上，底盘和发动机、变速箱一样，是反馈感很直观的东西，底盘不行，那车子开起来就很松散，跑高速、过弯、急刹时体验自然也极其糟糕。

不巧，国内普通消费者一般没什么机会深入了解底盘：

一方面，买车前4S店的试驾流于形式，要么不让你开太快，要么不让你开太远。买车后，基本只是用于通勤代步，什么路感、什么振动过滤，感知并不明显；

另一方面，多数人一辈子开过的车加起来可能也就3、4款，谁家底盘好、谁家底盘差，压根不清楚，基本是人云亦云。

换句话来说，国内“识货”的人太少，底盘性能再好，对大部分人来说都无法有效获得客观体验。正因此，在中国多数车企都不愿“卖底盘”，有那闲工夫，不如把天窗做透明点、把空间做宽敞点、把屏幕做大点、把椅子做舒服点。

当然，国产阵营里也有“逆子”，比如极氪001，只需要不到3万，你就能选装一套空气悬挂；比如比亚迪，在海豹身上就装了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，还带防倾杆；再比如领克，不仅底盘操控性出色，还多次拿到了WTCR大赛冠军。

问题在于，上述产品或品牌，都不是靠底盘出圈的，而当初愿意下单买它们的那群人，几乎也不是冲着底盘去的。

目前在中国汽车市场想要靠底盘突围，确实不太现实。

写在最后：

每个国家或地区的消费者对汽车的喜好都不尽相同，日本人和欧洲人偏爱小型车，而美国佬则喜好大排量和皮卡，至于中国人，更看重智能性和乘坐体验。只能说，如果购买理念不发生大的改变，那么想要靠底盘在中国汽车市场发家致富，基本不可能。

车企想要拿出差异化的竞争优势，大可不必进行这些无聊、不实用的“创新”。多去研发一些底盘技术、高压充电技术、固态/半固态电池技术，其实比什么都好。

意难平的退出与危机

广汽集团的合资公司，在今年是真的惨。

广汽讴歌与广汽三菱，接连退出中国市场。要知道，这两个品牌，在国内都是有情怀的。

当它们退出中国市场后，再无SH-AWD和超选四驱、再无讴歌精巧的底盘设计与三菱可靠的发动机。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，底盘的设定完全偏向于舒适性，无论是细碎振动的过滤，还是面对大坑洼时候的淡定，都体现出了大众底盘调校上功底，虽然MQB平台之后的大众车型，悬挂的动作变得更加柔和，但是过减速带时，还是会有着日系车不具备的厚重感，也许是这种富有质感的底盘反馈，形成了大家现在对于底盘高级的评价。

第三点优势，底盘。

大众作为德系的老牌车企，对于底盘的调教功力还是很棒的，因此帕萨特也就继承了这项优点。

在过一些沟沟坎坎的过程中，减震会积极地工作以最大限度的保证车内的乘坐舒适性。而在高速道路上，底盘又会给足驾驶员信心，保障车身的支撑性，不至于像开船一样。

再然后是朗逸长期热销的真正原因——皮实耐用，因为对于一款家庭用车来说，质量是家庭用户最看重的，再然后才是朗逸同级领先的空间表现、符合主流审美的车辆设计，以及不错的底盘质感等加分项。

当然，人无完人，车无完车，轩逸常常被用户所诟病的一点，则是德系车的通病——后排地台凸起，这使得车辆在满载五人时，后排中间乘客便如同坐小板凳一般，舒适性打了折扣。另外还有一个不痛不痒的小毛病，那就是朗逸需要加注95号汽油，这里略显“娇贵”了一些，但认真说下来，其不到6L/100km的油耗表现（WLTC工况），整车燃油经济性还是不错的。

“B级之王”帕萨特

在中国合资B级车市场，凯美瑞、雅阁、天籁日系三剑客威名远扬，而其他派系唯一能与其抗衡的，有且只有迈腾与帕萨特组成的德系双雄，至于美系、法系则属于是昙花一现了。众所周知，到了B级轿车市场，消费者所看重的，则不仅仅是产品力表现了，更多还是车辆所带来的独特加成，比如说帕萨特的“商务气质”，今年6月，帕萨特以月销16481辆的成绩，位列B级车销量第三的位置，排在其前面的仅有凯美瑞与特斯拉Model 3。

说到帕萨特的“商务气质”，自然是与其大气的设计语言离不开关系，同时在当下年轻人成为购车主力之后，诸如全新的星空格栅、运动造型轮毂辅以优雅、流畅的车身型面，帕萨特也变得越来越年轻。与此同时，现款帕萨特车身长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，车内空间领先同级。

当然了，帕萨特最为核心的竞争力，则是其突出的驾驶质感，相较于日系竞品单一的动力总成，帕萨特分别提供1.4T、2.0T标准功率和2.0T高功，而根据相关数据，多数消费者选择了2.0T标准功率版本车型，匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套黄金动力总成既有着较高的燃油经济性，同时在加速性能与日常驾驶平顺性上也兼顾得很好。

此外，德系品牌车型的驾驶质感向来为人称道，这主要归功于出色的底盘调校，而帕萨特便很好地传承了这一优势，底盘的调教相当扎实，透露出不错的高级感。

至于帕萨特的一些缺点，其实与朗逸提到的无疑，一个是后排地台偏高，另一个则是需要加95号油，而其他日系竞品，则都是加注92号汽油即可。

“合资SUV标杆”途观L

大众途观作为大众集团全球范围内最热销的SUV，在国内也是深受消费者的认可，用户口碑与市场保有量都十分可观，而国产加长之后的途观L，也保持了强劲的销量势头，在6月的中型SUV销量榜上，仅次于Model Y，以13837辆的成绩拿下了销量第二名。

上汽大众途观L能够保持销量“长青”，除了押中国内SUV热潮之外，其在产品力表现，特别是空间上迎合了中国消费者的需求，基于同级领先的2791mm轴距，途观L带来了五座与七座两个版本，整体空间利用率比较高，特别是第二排与后备箱的空间，比较适合家庭出行的场景，不过笔者这里更推荐五座版，毕竟第三排的空间确实有限，如果对多人数出行没有太多频繁的需求，五座版肯定是最好的选择。

其次就是驾控质感，途观L同样提供三种动力选择，其2.0T版本最大输出功率为137千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱，整车动力储备充沛、驾驶平顺，同时兼顾了不错的燃油经济性，作为一台中型SUV，WLTC工况下的油耗低至6.5L/100km。

不过途观L在悬架调校上偏向于运动，虽然能够提供不错的稳定性与支撑性，但是在通过颠簸路面时，悬架会比较硬，整个车辆舒适性上会差一些，不过这个完全取决于大家的驾驶喜好。

写在最后

总的来说，自主品牌的快速崛起，已成为近年来中国车市的主旋律，它们在汽车用料上十分下本，入门及高配，成功动摇了合资品牌的定价权。

但换个角度想，以上汽大众为首的合资阵营，依然有它们的可取之处，例如在底盘调校、驾驶质感等方面，依然是自主品牌需要为之努力的方向，毕竟朗逸、帕萨特以及途观L持续热销的秘诀，不就是因为这种玄之又玄驾控感受么？