迈腾众享款280TSI豪华版，在原有280舒适型之上升级了全景大天窗、电动外后视镜折叠（锁车折叠），触控式三区独立空调，超纤皮座椅、座椅12向电动调节、4向调节头枕、座椅加热、副驾座椅老板键、无钥匙进入、动态转向尾灯等实用装备。

座椅方面，采用仿皮材质包裹座椅，柔软的皮质配以菱形格的纹理，不仅在乘坐感受上更为享受，也用双拼色的风格，带来奢华的感官享受。该车标配主/副驾驶多向电动座椅调节/加热功能，副驾驶座椅配有后排可调节按钮；后排座椅支持比例放倒，并且全车还带有前/后中央扶手及后排杯架。

配置方面，配有主/副驾驶、前排侧面及前/后排头部安全气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、驾驶模式切换、能量回收、自动驻车、上坡辅助。

动力方面，迈腾众享款280TSI豪华型搭载1.4T发动机；提供110kW（150马力）功率和250N·m的扭矩输出；匹配7挡干式双离合变速箱；0-100km/h加速时间9.4s，WLTC综合百公里油耗6.23L。

一汽-大众迈腾众享款280TSI豪华型承袭了迈腾家族一贯大气经典设计、超大空间以及扎实的德系品质，同时在原有280舒适型之上升级了全景大天窗、18寸大轮毂，触控式三区独立空调，座椅加热、超纤皮座椅、座椅12向电动调节、4向调节头枕、座椅老板键、无钥匙进入、动态转向尾灯等实用装备。

15万，你可以在国产品牌手里买到座椅通风、座椅加热、360度全景影像等等，甚至现在有些品牌都能把高阶智驾塞到价格更低的车型中。

但是反观合资车，15万，你可能连后排出风口都买不到，最舒适的配置也不过就是轩逸上的那张大沙发。

都说合资车的配置低，不可否认的是在同等价位中，国产品牌的车型在配置方面确实占了很大优势，但这并不是“汽车工业的崛起”和“更有良心”，在这华丽的泡沫配置背后，底层逻辑是一场各怀鬼胎的“生存游戏”。

“等级森严”的合资车，配置是留给大哥的“贡品”

如果你仔细钻研过合资车的品牌阵线，会发现这是一场精彩的“套娃”。

卖疯了的卡罗拉后排不给出风口，这是因为凯美瑞很需要这个卖点。

本田神车-思域的座椅调节到2024年都是纯手动，否则雅阁的电动座椅腰托又怎么能登得上台面？

大众速腾用了十几年的机械仪表盘，难道大众不知道时代已经快将此淘汰？对不起，想要液晶屏幕，你只能加钱上迈腾。

如果连凯美瑞都给你用上了座椅通风加热等等一线功能，那自家的皇冠怎么卖？再贵一点的雷克萨斯又该怎么卖？

不得不承认的是，这确实是一种趋近于“病态”的等级森严制度，大众集团自己也很清楚，连他们的品牌产品经理都说：“如果给高尔夫用上了奥迪A3的配置，那谁还花钱买四个圈？”没办法，你可以调侃他们的等级制度森严，大哥二弟永不会变，但这背后更重要的是，他们确实没法变。

三大件已成定局，配置区分车型是不得已而为之

对于合资车型来说，用配置去区分车型等级，这并不是“黑心”的做法，而是不得已而为之的无奈之举。

大众、丰田、宝马、奔驰等等这些，只要是产品线划分足够清晰的车企集团，他们能给的动力配置，基本都是榜上有名的佼佼者。甚至就连当初被骂惨了的奔驰1.3T三缸机，动力表现仍然比很多国产2.0T都要强劲。

本田1.5T的地球梦发动机系列，无论是在能耗方面还是动力方面，表现都让国产发动机望尘莫及，而大众的DQ381变速箱的换挡速度，是多少国产品牌DCT变速箱仍在努力的目标。

对于合资品牌来说，最多就是根据车型的等级不同，给的排量、高低功率有所差异，但本质的技术都是近乎一样的。把自家花费重金打造的三大件都基本“平权”了，那能用来划分的，也就只有这些配置了。

国产车堆砌的配置，是掩盖短板的“障眼法”

很多国产车为什么要堆砌配置？一方面是因为在产品线方面，不需要给“大哥”留配置空间，更重要的是，在掀开机盖之后暴露的技术短板，只能通过“堆砌配置”这种障眼法来进行。

某新势力的神车给了8155的芯片+5块大屏幕，但发动机却还是那台逆向研发90年代三菱的机器。

某网红轿跑的电动尾翼+无框车门，拉风程度直逼奥迪A7，但换挡逻辑却像棉裤腰，又松又乱。

甚至某豪华SUV，车内的Nappa真皮+香氛系统，感受简直不要太舒服，但开起来才发现，底盘系统抄的是十年前CR-V的作业。

这些堆砌配置的背后，是很多自主品牌难以启齿的“技术差异”。根据J.D.Power研究机构显示，15万级中，国产车的动力系统投诉率是合资车的2.3倍，某第三方拆解发现，国产混动车型的电机控制器故障率比丰田的THS要高47%，甚至有某国产品牌的工程师私下透露，他们品牌的1.5T发动机在热效率上要比本田低6%。

汽配城和4S店维修的价格，揭开了这场配置游戏的终极真相

这场配置游戏，最为精彩的篇章，则是在汽配城和4S店中。

大众朗逸原厂4000的CarPlay，在陈田汽配城只需要花费800，同样在这里本田飞度用300块就能改装原厂的同款魔术座椅。

在陈田汽配城里，想给卡罗拉加后排通风，想给凯美瑞加座椅通风加热，也不过千元。

正好同事给家里提了一辆，实际按揭仅需12.88万元，但是需要贷款10万，可以两年后提前还款，其中手续费等5000元左右。舒适型是手动座椅，手动空调，没有无钥匙进入，但是液晶仪表、中控大屏、一键启动、全景天窗这些都有。

同事买的那辆，就送了主副驾电动座椅，还有40次洗车。

当我们坐进车内，能感受到德国严谨的造车工艺带来的那种扎实感，搪塑软质的中控台与钢琴烤漆饰板的组合非常自然紧实，没有那种按一下、或者摇一摇就会晃动的“低级安装错误”。车门内侧采用了菱形绗缝工艺包裹，更是给人带来远超15万元级别的质感。人体工学的熟练应用，能体现出一个品牌丰富的造车经验，比如三幅式方向盘的握感直径为385mm，是非常符合亚洲人的手型；座椅填充密度35kg/m³，长途驾驶6小时后腰部压力仅12kPa，不会带来太多的负担。

座椅面料为超纤皮质，摸上去柔顺，打理起来也比较方便，打孔的处理一方面提升了透气性，也增加了座椅的摩擦力，经过实测摩擦系数仅 0.3（优于同级 0.4 的平均值），不会坐不住人。同时，在座椅的功能性方面，迈腾众享款280TSI豪华型给前排的座椅，还增添了包括腰部调节的12向电动调节、座椅加热的功能。

动力方面，你要是追求比较强的动力，2.0T高功率版本绝对能满足你。最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，一脚油门下去，强烈的推背感能把你紧紧压在座椅上，那种加速的快感相当刺激。不管是在高速上飞驰，还是在空旷路段体验速度激情，它都能轻松应对，动力储备相当充足。2025款迈腾全系匹配7速湿式双离合变速箱，换挡速度快，动力传递效率高。在日常驾驶中，换挡平顺性不错，基本感觉不到顿挫。

底盘的调校方面，2025款迈腾的地盘调校还是比较优秀的。过减速带或者坑洼路面时，能明显感觉到悬挂把震动过滤得很好，车内颠簸感不强烈，坐在车里很舒服。在弯道中，悬挂也能提供不错的支撑力，车身侧倾控制得不错，不会让你觉得车子要失控，开起来很稳。转向手感也值得一提，低速的时候，方向盘很轻盈，停车、掉头单手操作都没问题，很轻松。高速行驶时，方向盘变重，手感沉稳，给你足够的信心，不用担心方向会飘，安全感满满。

2025款迈腾在配置方面下了不少功夫，努力满足不同消费者的需求。全系标配可开启全景天窗，一打开，车内瞬间亮堂起来，坐在后排也不会觉得压抑，视野特别开阔。不管是白天晒太阳，还是晚上看星星，都挺有感觉。座椅方面，采用仿皮材质，触感柔软，透气性也不错。长时间开车，腰托能很好地缓解腰部疲劳。前排座椅加热和通风功能也很实用，冬天不冷，夏天不热，大大提升了乘坐舒适性。

总的来说，2025款迈腾外观挺亮眼，前脸看着简洁大气，车身线条流畅，车尾还挺时尚。内饰中控台布局合理，屏幕好用，车机系统功能全。动力方面，2.0T高功率版那叫一个猛，变速箱换挡也顺。配置上，全景天窗、舒服的座椅，还有各种调节功能，实实在在提升了驾乘体验。这么看来，2025款迈腾在中型车里头，各方面表现都挺突出，不管是上下班代步，还是跑长途自驾游，都能给你稳稳当当的保障，真挺值得考虑。

不过说到配置，迈腾和雅阁同为高配也不太容易分出胜负，要说迈腾占优的地方是实用性高一些，比如电动后备厢、全车无钥匙进入、转向头灯、前排座椅多向电动调节、二排座椅靠背调节、后排独立空调等功能，如果你愿意花费一些资金选装，还可拥有14喇叭哈曼卡顿音响、IQ.Pilot驾驶辅助系统。这时再看雅阁，自动变道辅助、匝道自动驶入属于标配，且提供主动闭合式进气格栅、前排侧窗多层隔音玻璃、后排座椅加热等，要比迈腾在不选装任何配置前提下更有高级感。

而在产品层面，迈腾众享款280TSI豪华型的亮点配置也包括全景天窗、触控式三区独立空调、自动雨刷、18寸轮圈、动态转向尾灯、无钥匙进入系统、前排12向电动调节座椅、后排乘客电动调节副驾驶座椅（老板键）、可加热座椅、前排座椅4向调节腰托、前排四向调节头枕、超纤皮质座椅等配置。

2025款迈腾众享款280TSI豪华型相比迈腾众享款280TSI舒适型，进行了13项增配，18英寸轮毂、全车无钥匙进入、动态转向尾灯、XDS电子差速锁、感应雨刷、电动折叠后视镜、自动防眩目内后视镜、超纤皮质座椅、前排12向电调（带老板键+腰托）、前排头枕4向调节、前排座椅加热、3区自动空调、AQS空气质量自动控制系统。

▲ 迈腾众享款应该怎么选？

从上述增配项目来看，相比迈腾众享款280TSI舒适型，新增的迈腾众享款280TSI豪华型在舒适性配置维度的提升的确不小，新车车型未来很有可能将作为众享款车型矩阵中的主销版本，这一版本在舒适性配置上表现还是比较全面的，很适合只图性价比的家庭用户群体等。

330TSI豪华型是众享款车型矩阵中的2.0T版本，这版本几乎就是“一步到位”的选择了，相比280TSI豪华型在配置上除了将动力升级为EA888发动机以外，还在配置上升级了后排侧气囊、主驾膝部气囊、L2级驾驶辅助、主动刹车、车道偏离预警、方向盘加热、全液晶仪表、前排座椅通风以及30色车内氛围灯等等。

按照使用体验上来说，其实330TSI豪华型的综合用车体验维度上会更好些，首先即使该版本搭载的是低功率EA888-DTH 2.0T发动机，但186马力（137kW）和320牛·米扭矩的动力输出，配合7速湿式双离合器变速箱的加持，已经可以满足日常各个用车场景下的动力需求。

330TSI豪华型的舒适和主/被动安全配置等照顾得很周全，相比中低配版本，它额外多出了L2级驾驶辅助、前排座椅通风、主驾膝部气囊等等，配置提升是比较明显的。另外相比（售价17.69万元）迈腾众享款280TSI豪华型，330TSI豪华型的原车价达到了20.69万元，原车价差价在3万元。

当前，一汽-大众迈腾众享款车型矩阵中，都是有优惠的，280TSI舒适型优惠后裸车13.99万、280TSI豪华型优惠后裸车14.98万、330TSI豪华型优惠后裸车17.19万元。其中可以注意到，330TSI豪华型相比280TSI豪华型裸车差价在2.21万元。

所以迈腾众享款车型矩阵其实很好选，想一步到位、预算又相对充足的用户，直接上迈腾众享款330TSI豪华型即可；反之预算比较有限又对动力没那么高要求，那1.4T的迈腾众享款280TSI车型，其实已经可以满足基本的日常用车体验。

迈腾众享款330TSI豪华型还提供了选装，其中包含500元的座椅记忆/舒适进入功能，以及4500元选装价格的IQ.Light灵犀矩阵式前大灯（带AFS大灯随动转向、流水式转向灯、MDFS）。另外在购车之前，官方还提供了928元的隐藏式ETC行车记录仪、389元的全包围皮革脚垫以及188元的后备厢垫。

内饰方面，亚洲龙的车内使用了大量软性材料和木纹/铝质进行覆盖，并配备10.25英寸（12.3英寸）中控触控液晶屏和7英寸（12.3英寸）全液晶仪表盘；座椅均采用仿皮和真皮材质，前排座椅支持多向电动调节和腰部支撑，还具备加热功能，整个车内充满豪华感与舒适感。

雅阁的内饰则更简洁，车内大量使用软性材质进行覆盖，配备的12.3英寸悬浮式中控屏与10.2英寸全液晶仪表盘交相辉映；座椅选用高级皮质材料，高配车型前排座椅拥有加热/通风等舒适配置，确保了乘坐舒适性，整个内饰营造出浓厚的科技氛围。

迈腾也是采用了简洁大方的设计风格，车内使用皮质材料和搪塑材料包裹，8英寸全液晶仪表+8英寸中控屏的组合，还保留了一些基础物理按键，日常操作很便捷；座椅采用仿皮材质，高配车型的前排座椅同样具备加热、通风功能，为用户提供舒适的乘坐体验。相比之下，丰田亚洲龙的内饰要比迈腾和雅阁更豪华、科技。