全新一代迈腾已经在工信部的新车申报目录中曝光，由于欧洲市场的大众PASSAT B9已经宣布只会提供Variant版本，也就是旅行车版本，这意味着不论是曾经基于北美大众NMS引入国产的上汽大众帕萨特，还是基于欧洲原版车型打造的一汽-大众迈腾都不会再有三厢原型车。可当我们看到新一代大众迈腾时，对于设计的担忧其实就立刻被打消掉了。

大众迈腾在视觉上明显趋于年轻化，甚至是变得有些大胆。经典的大众横幅镀铬装饰中网并没有被彻底取消，它就像是途观L等迭代车型上所经历的一样，完成了一种极简式的年轻改造，特别是当它们的一部分插入到大灯中之后，我们会感受到车辆在视觉宽度上的横向拉伸。同样地，贯穿装饰的下进气孔也会有相同效果，而且靠近导流槽位置的朝内C型环绕会让车头变得极具辨识度，也能同其它车型区分开来。此外，车辆尾端的贯穿尾灯样式与海外的B9旅行车有着较高的相似度，只是内部的X状灯珠会带来更强烈的个性辨识度。

尺寸方面，大众迈腾的长宽高现在来到了4990/1854/1487mm，较现款车型有+34/+22/+8mm的调整，由于生产平台并未更换，轴距仍旧为2871mm，整体空间性上不必担忧。

迈腾的新座舱虽然算不上是能与新势力媲美的智能座舱，但随着新一代信息娱乐系统到来，我们看到了更多数字化设计，包括与ID.系列相同样式的方向盘、照明触控面板等等，都会让座舱在样式风格与具体操作更为现代化。当然，带有重心偏转的中控台最引人注目的还是副驾驶位置，这里现在给出了一块独立的娱乐触控屏，组成了更常见于新势力的三屏联动，而全新的车机系统除了能完成UI的关键优化外，还将允许更多主流车载应用程序的安装使用。

其他设计上的变化还包括了方向盘电子怀挡的应用，它将进一步释放主驾驶右侧空间，并能放置更多随行小物件。同时，与中控台相同的撞色全包材料还会往门板处延伸，座椅位置也将完成带打孔工艺皮革的覆盖，它的侧翼支撑幅度会比旧款车型更大。

（实车谍照）

新一代迈腾还有一个关键升级，它在智能驾驶得部分确实会完成一次跨越式升级，获得部分高阶智驾功能，但车辆所搭载的并不是在ID.系列种投入使用的IQ.Drive系统，而是大众联合大疆科技开发的全新智能驾驶方案，预计会在车道居中“泊车辅助”等功能外，实现更高阶的智驾功能。

动力方面，迈腾除了330TSI/380TSI所代表的低高功率2.0TSI涡轮增压发动机与7速DSG双离合变速箱组合外，还将完成入门动力的升级，280TSI代表的1.4TSI发动机会被300TSI代表的1.5TSI Evo发动机所取代，申报功率为118kW，预计更多提升会体现在经济性方面。

写在最后

大众迈腾也许依旧能够被称为B9，但可以看到的是，它比起海外的旅行车要显得协调不少。而且在褪去一些商务车痕迹的同时，大众迈腾也终于有了更加智能的车机、更加智能的座舱，甚至是更加智能且接地气的智能驾驶能力。面对虎视眈眈的国产新能源与日系竞争者们，大众迈腾这次选择了“打不赢就加入”的方法来应对危机，这能否帮助迈腾在B级市场转危为安，甚至是从凯美瑞手中夺回原本属于自己的位置呢？这个答案年内或许就能揭晓。

欧洲版帕萨特就是国产版迈腾，当大众集团宣布只在欧洲市场推出帕萨特旅行车的时候，很多人都为一汽-大众迈腾“捏了一把汗”：难道迈腾要步上汽大众帕萨特的“后尘”吗？要知道，国产帕萨特就是一辆“中国特供车”，而国产迈腾却是全球车型，此次欧洲不推出三厢版车型，国产迈腾不就没有“原型”了吗？

如果把旅行车引进国内市场的话，迈腾的销量就“落寞”了，毕竟国人对旅行车的接受度不是很高，旅行车只是小众车型，不“大众”。因此，一汽-大众还会推出三厢版迈腾，这是板上钉钉的事情，哪怕由一汽-大众国内设计团队打造，也会把三厢版车型整出来。

近日，一汽-大众全新迈腾的实车图在网上曝光了（迈腾B9），那么，它的外观造型是谁设计的？并不是由一汽-大众国内设计团队打造的，而是出自现任大众外饰设计总监Marco Pavone之手，像大众速腾、POLO、途观等车型都是由他设计的。相比现款车型，新车的外观极具颠覆性，基本上找不出现款车型的“影子”了，是一种推倒重建的设计。我觉得新车的外观变得更加运动时尚，不过商务气息减弱了。

从车侧看，一道笔直的腰线从前轮眉一直延伸到尾灯处，腰线前低后高，呈俯冲姿态，让车侧显得更加运动。后窗尾部线条有个上扬的小拐角，让车侧显得更加干练。轮圈采用了双五辐式对比色设计，就像哪吒的风火轮一样，还是十分动感的。

尺寸上，新车的长宽高分别为4990*1854*1487mm，轴距为2871mm，相比现款车型，长度增加了124mm，宽度增加了22mm，高度增加了8mm，轴距则保持不变。

车尾部分，尾灯是时下流行的贯穿式设计，连同中间的大众品牌LOGO也能一起点亮，两侧灯带呈点阵式，辨识度还是不错的。后包围处还集成了贯穿式示宽灯，让车尾的层次感进一步提升。

前脸部分，大灯组和尾灯的设计一脉相承，也是贯穿式设计，大众品牌LOGO同样可以点亮，而且LED日间行车灯是中网镀铬饰条的一部分，设计上十分巧妙。而近/远光灯在LED日行灯两侧的上部，造型像一个狭窄的长方形。下格栅则采用了两段式设计，前唇和下格栅都有银色镀铬饰条点缀。整体来看，新车的前脸依然四平八稳，符合大众品牌的中庸气质。

迈腾车灯上有两个小灯不能关，这两个小灯的作用是日间行车灯的作用，作用是提醒其他车辆和行人有车过来，请注意避让，日间行车灯与远光灯和近光灯完全不同，它们不是用来照亮驾驶员的，而是用来帮助寻找其他车辆的。

所以不要将日间行车灯与其他光源一起使用，迷茫，日间行车灯应提醒其他车辆；在低能见度环境下，其他车辆更容易发现开着日间行车灯的车辆；与雾灯的区别在于，雾灯的作用是照亮自己，而不是给别人看。

而日间行车灯的作用是提醒其他车辆远离，这就是日间行车灯和雾灯的区别，雾灯采用低位、雾薄的环境进行照明！这个灯没有专门的开关，是由转向灯开关点亮的驾驶在左边的灯灯激活并打开，即使在晚上我们从很远的地方也能看到它。

如果需要，也很容易关闭，只需将转向信号开关拨回中间位置即可，如果打开大灯后车辆的示宽灯立即亮起，这其实是正常情况，因为示宽灯和大灯是连在一起的，不是故障造成的。

如果我们关闭大灯或将大灯转到“OFF”位置，如果宽度指示灯还亮着，那么我们就需要检查大灯开关是否接触不良，一般来说，如果接点上有黑色氧化铜板，那么就会出现这个问题。

在一些特殊的白天场景下，即使空气足够新鲜，也会造成视觉干扰，比如晚上开灯开车，虽然前车灯亮了，但后视镜里的视野还是模糊的，后车处于逆光位置，无法观察到后车的行驶情况再比如，在大城市的高架路、隧道密集的地方。

从桥下经过的那一刻，如果经过的车辆没有日间行车灯，就更难被观察到，日间行车灯不仅造型酷炫，还能提高行车安全，很多原车没有日间行车灯的车主都想加装，但是要记住，日间行车灯并不是越亮越好。

如果太亮，会影响对面和前方车辆的驾驶，并且会因为眩光眩光而无法准确判断迎面而来的车辆，影响其他车辆的行车安全，还有安装位置，如果位置太高，会直接照射到前方车辆或正对着驾驶员的眼睛，影响行车安全。

总而言之，迈腾上不能关的日间行车灯，作用还是比较大的。一是让车辆在白天更吸引眼球，提高安全性；迈腾标志性的配置，能让人远远地就知道这辆车是迈腾。对于迈腾上一个不可关闭的日间行车灯来说，它的作用还是比较大的。